2019 tillstånd för logistik: Less-than-truckload LTL

transport i nyheterna

dator chip brist bås Klass 8 produktion, ytterligare dämpning trucking kapacitet Hyster container hanterare ta på högre volymer vid hamnar STB stol bekräftar”meddelande om avsikt”om föreslagna CP förvärv av KCS 15 sätt att spara på Gods ata datapunkter till väderdrivna tonnage minskar för februari mer transportnyheter

TRANSPORTRESURS

Hyster containerhanterare tar på sig högre volymer vid hamnar 24/7 terminaldrift kräver en robust lösning som klarar tuffa arbetscykler utan krävande underhållskrav eller oplanerade serviceproblem.
alla resurser

av John Schulz * Juli 11, 2019

sektorn $40 miljarder mindre än lastbil (LTL), med sina höga fasta kostnader förknippade med sina invecklade nav-och-talade leveransnätverk, njuter av en renässans med solida räntehöjningar. Transportörer rapporterar dock att mycket av intäkterna äts upp av enorma ökningar av kostnaden för utrustning, förarlöner och andra väsentliga saker.

”priserna har hållit sig bra”, säger Chuck Hammel, president för Pitt Ohio. ”Vi får 4% till 6% i genomsnitt med våra ökningar så det är acceptabelt. Oavsett marknadsförhållanden går lastbilskostnaderna genom taket.”

Pitt Ohio och andra stora LTL-bärare klarar av vad Hammel beskriver som” stora ökningar ” i förarlöner, lastbils-och lastbilsdelar, vägtullar och pågående ökningar av statliga bränsleskatter för att betala för dåligt nödvändiga infrastrukturuppgraderingar. ”Bränsleskatten är planerad för en stor ökning, och låt oss inte glömma förarens brist och det faktum att teknikkostnaden stiger kraftigt på grund av efterfrågan på anslutna försörjningskedjor och möjligheten att se var en försändelse är vid varje given tidpunkt”, säger han.

bärare rapporterar” några pushback ” från avlastare på priser. ”Men hittills kan vi fortfarande motivera varför vi behöver ökningen”, förklarar Hammel. ”Så jag ser inte att förändras mycket om inte dumma bärare börjar sänka priserna. Om så är fallet skulle det vara katastrofalt.”

men även i miljön under de senaste tre åren—med volymer höga och priserna stiger snabbt—går LTL-transportörer fortfarande i konkurs. New England Motor Freight, en värdig 101-årig transportör som var den 17: e största LTL-transportören i landet, upphörde plötsligt i februari.

enligt Satish Jindel, rektor för SJ Consulting, har det hjälpt Pitt Ohio, A. Duie Pyle och några FedEx-och UPS-enheter som arbetar i nordost. NEMFS bortgång är dock fortfarande en påminnelse för LTL-transportörer att de måste prissätta sin frakt enligt sina kostnader.

”LTL-industrins skönhet är att du inte behöver lita på Efterfrågan för att få lönsamhet”, säger Jindel, som följer LTL-sektorn nära. ”Du behöver bara hantera kapacitet. Om efterfrågan saktar, lägg bara inte till kapacitet, du måste hantera ditt företag för lönsamhet.”

Pitt Ohio Hammel säger att hans tonnage är nere 3% till 5% år Över år, men leveranserna är upp 2% till 4%—förmodligen en återspegling av de mindre, lättare varor som är typiska för e-handel—och intäkterna är upp så långt också.

Hammel kallade första kvartalet ”dicey” med väder som bidrar till de månatliga fluktuationerna—en månad upp nästa ner. Rapporter för andra kvartalet trendade något, medan stora offentligt hållna LTL-bärare rapporterade apriltonnage under förväntningarna.

”visst med påsk som faller senare än normalt de senaste åren har vi inte sett den uptick som vi letar efter att gå in i sommarmånaderna”, säger Darren Hawkins, VD för YRC. ”Men från vårt individuella perspektiv körs våra kontraktsförnyelser fortfarande i 5% till 6% ökningsintervall i kontraktsökningar. Vi känner oss riktigt bra om avkastningsnumren.”Hawkins tillägger att han är ”säker på våra prissättningsåtgärder”, som inkluderar användningen av tredimensionella maskiner i alla terminaler för att ta hänsyn till dimensionell prissättning, vilket gör det möjligt för transportörer att ta ut mer för lätt, skrymmande gods som är typiskt i e-handel.

med arbetslösheten är den lägsta i historien och BNP för första kvartalet stiger 3%, är LTL-Chefer övertygade om att den underliggande ekonomin går bra. Ett stort wild card är dock den kumulativa effekten som President Trumps tariffer kommer att ha på den totala ekonomin.

Läs artikeln om 2019 State of Logistics här.

Juli 11, 2019

prenumerera på tidningen logistikhantering!

Prenumerera idag. Det är gratis!
få aktuell insiderinformation som du kan använda för att bättre hantera hela din logistikverksamhet.
börja din gratis prenumeration idag!