Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

Station timmar

årlig biljettintäkter (fy 2020): $48,882,486
årlig station ryttare (fy 2020): 538,330

• ägarskap
• rutter som serveras
• kontakta
• lokalsamhället länkar

• anläggningsägande: Amtrak
• parkeringsplats ägande: City of Baltimore
• Plattformsägande: Amtrak
• spåra ägande: Amtrak

Ray Lang
Regional kontakt
[email protected]
för information om Amtrak priser och scheman, besök Amtrak.com eller ring 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Baltimores Penn Station ligger på en ökning i landet mellan den livliga Amtrak nordöstra korridoren och Jones Falls Expressway. North Charles Street, som löper längs stationens vackert anlagda front plaza, leder nedförsbacke till distinkta områden som nådig Mount Vernon stadsdel, befolkade med berömda kulturinstitutioner inklusive Walters Art Museum och Peabody Conservatory of Music; det centrala affärsdistriktet präglas av skyskrapor; och den populära Inner Harbor, hem till National Aquarium, historiska segelfartyg, och en uppsjö av butiker och restauranger med magnifik utsikt över vattnet, inklusive den berömda röda neon ”Domino sockerarter” tecken.

Baltimore Penn Station är ett viktigt intermodalt centrum med MARC pendeltågförbindelser till Washington, DC och Perryville, Md., och enkel tillgång till stadens spårvägs-och bussystem. Under American Recovery and Reinvestment Act från 2009 genomförde Amtrak och Maryland Transit Administration (MTA) betydande förbättringsprojekt i hela stationen. 1,1 miljoner dollar användes för att installera ett nytt brandskyddssystem och 4 miljoner dollar spenderades för att förbättra värme -, ventilations-och luftkonditioneringssystemet samt att renovera byggnadens hundraåriga fönster. Genom Amtrak-MTA Joint Benefits-programmet slutfördes ett projekt på 1 miljon dollar för att renovera och modernisera stationens toaletter och se till att de är fullt tillgängliga i oktober 2013.

sommaren 2013 designades plaza fronting the station om och omvandlades till ett inbjudande, levande offentligt utrymme för resenärer och lokala invånare att koppla av och umgås. Färgglada bord, stolar, paraplyer och säsongsplanteringar har arrangerats runt den svävande skulpturen. Övervakad av Station North Arts & Entertainment, Inc., plaza-arbetet finansierades av Robert W. Deutsch Foundation. Partners inkluderar borgmästarens kontor för ekonomisk utveckling och stadsutveckling, Amtrak och Parkeringsmyndigheten i Baltimore City. Stationen North Arts & Entertainment District skapades 2002 för att främja och stödja konstnärer och kulturorganisationer i grannskapet norr om stationen och i processen främja ett ekonomiskt mångsidigt samhälle där invånare och besökare kan bo, arbeta och leka. I samarbete med New York-baserade designföretaget Interboro Partners kommer distriktet också att utveckla konstbaserad programmering och designinterventioner för plaza.

Amtrak startade också en tvåårig huvudplaneringsprocess hösten 2013 som innehöll tre komponenter: State of Good Repair Study, Operations and Facilities Plan och Commercial Development Plan. Den kommersiella utvecklingsplanen utvärderade utvecklingsmöjligheterna för stationens lediga Övre våningar, den 1,5 hektar stora Lanvale-platsen i norr och andra underutnyttjade tillgångar.

fyra år senare, i December. 2017 tillkännagav Amtrak valet av Penn Station Partners, ett Baltimore-baserat team med global expertis, för att förhandla om ett masterutvecklingsavtal för Baltimore Penn Station och angränsande Amtrak-ägda fastigheter. Teamet består av Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting och Mace Group bland andra. Penn Station Partners valdes utifrån deras förslag och engagemang för att samarbeta med Amtrak och staden för att förvandla området till ett pulserande multimodalt nav med den historiska stationen i centrum.

våren 2019 nådde Amtrak kommersiell stängning för Baltimore Penn Station med genomförandet av ett Masterutvecklingsavtal med Penn Station-Partners för att bygga om och utöka stationen. Amtrak planerar att investera upp till 90 miljoner dollar i förbättringar som en del av affären, inklusive expansion och modernisering för att tillgodose passagerartillväxt och förbättra kundupplevelsen avsevärt.Amtrak och Penn Station Partners utvecklar en visionsplan för stationen och omgivande Amtrak-fastigheter i samarbete med lokala intressenter och samhället, som heter Next Stop Baltimore Penn Station. Den första fasen av järnvägsinfrastrukturarbetet kommer att omfatta renovering av en befintlig plattform för att få den tillbaka i drift och byggandet av en ytterligare plattform.

färdigställd 1911 och klädd i den triumferande klädseln av Beaux-Arts classicism gynnad under den amerikanska renässansen, betonade Pennsylvania-stationen på 1 miljon dollar Baltimores betydelse som ett dominerande järnvägsnav och en stor östkustmetropol. Under hela 19-talet, Baltimore använde sitt läge på den västra kanten av Chesapeake Bay Att upprätta förbindelser med framväxande Midwestern marknader vars varor transporterades på väg och järnväg till stadens omfattande bryggor. Därifrån transporterades de upp och ner på östkusten och runt om i världen, och i processen formade Baltimore sig till en stor internationell hamn och Marylands största stad, som håller sig över statens politiska, ekonomiska och kulturella liv.Baltimore anses vara” vaggan för Amerikansk järnväg, ” Baltimore har ett rikt fysiskt järnvägsarv som inkluderar vägrätt, tunnlar och många stationer i olika arkitektoniska stilar. Järnvägsinfrastruktur som inte längre används har ofta återanvänts för att tillgodose nya behov. Till exempel Baltimore och Ohio Railroad ’ s (B&O) Camden warehouse införlivades i Camden Yards, hemmet för Baltimore Orioles basebollag. Nära Penn Station, b&O: S eleganta Mount Royal station återställdes och konfigurerades internt för att hysa studioutrymme för det prestigefyllda Maryland Institute College of Art.

i slutet av 19-talet dominerade b&O och Pennsylvania Railroad (PRR) järnvägstransporter inom staden. Vid den tiden betraktades PRR inte bara som en av landets finaste järnvägar utan respekterades också över hela världen som ett effektivt och välskött företag som satte standarder inom transportbranschen. För att förbättra sitt rykte och uppfylla lokala clamoring för en modern anläggning, PRR finansierade byggandet av en ny Union Station för att ersätta en äldre fransk renässansstil tegelstruktur som hade byggts under den viktorianska eran.bland åtta konkurrerande planer valde järnvägstjänstemän designen av Kenneth MacKenzie Murchison, en välkänd New York-arkitekt som hade utbildat sig vid den berömda Askorcole des Beaux-Arts i Paris. Under sin karriär blev Murchison väl ansedd för sina järnvägsstationsdesigner, som också inkluderade PRR-stationen i Johnstown; strukturer för Delaware, Lackawanna och Western Railroad i Scranton och Hoboken; och Havana Union Station i Havanna, Kuba.

Canted i 45 graders vinkel mot North Charles Street, öppnar utsikten över huvudfa-macauaden när man närmar sig från söder. Efter viktiga Beaux Arts principer, stålet inramade, granit inför fa auguiade är inte bara symmetrisk för att skapa balans och visuell harmoni, men det är också uppdelat i tre distinkta delar som indikerar den inre uppdelningen av rymden efter funktion. Murchison betonade mittblocket genom att sänka de flankerande vingarna och sänka sina taklinjer något.

vid basen av mittblocket finns fem rundade öppningar, och de tre centrala används som ingångar med uppsättningar av trippeldörrar. Passagerare är skyddade från dåligt väder av en baldakin som går över fa-kubaden. Kantad av en kjol av varierat grönt glas, ses baldakins invecklade gjutjärnsarbete bäst i stödfästena. Den andra och tredje berättelsen i mittblocket förenas av en gigantisk ordning av parade romerska doriska kolumner som spänner över båda våningarna, medan vingarna har förenklade pilasters. Pelarna och pilastrarna stöder en entablatur med en djup och framträdande taklist som kastar skuggor på väggarna.

en parapet på mittblocket döljer fjärde våningen medan du skapar en duk för rik skulpturell prydnad, särskilt runt den stora centrala urtavlan. Utsmyckad med förgyllda romerska siffror, det omges av ägg och dart gjutning född av ett par mänskliga figurer som mitt virvlande band av tyg. Hanen håller en hammare medan honan griper ett hjul, båda föremålen är representativa för järnvägens funktion. Hela kompositionen övervinns av en örn vars utbredda vingar, med sina fina, detaljerade fjädrar, visar stenhuggarens konst.passerar genom dörrarna utanför plaza, resenärer in i en full höjd väntrum upplyst av diffust ljus som filtreras genom gult, grönt och klart glas takfönster tre grunda, 25 fot diameter kupoler. Väggarna i väntrummet står inför vit marmor, och pilasters delar ytan i en vanlig rytm av vikar, som var och en är markerad av en infälld marmorpanel med mjuka rosa toner. Passagen mellan huvuddörrarna och hallen, bortom väntrummet, är inramad av räfflade grekiska doriska kolumner som bär en entablatur med triglyfer och cirkulära emblem. Ovanför skapar en gångväg runt andra våningen en långsträckt åttkantig öppning inramad av ett utarbetat gjutjärnsräcke. Några av de ursprungliga bänkarna finns kvar, upplysta på natten av glöd av mässingslampor. Ursprungligen höll den norra flygeln lunch-och matsalar medan den södra flygeln ägnades åt biljettkontoret och bagagerummet. De övre våningarna över byggnaden ockuperades av PRR-kontor.

hallen behåller sin glaserade fajans väggplatta i ett färgschema av grädde med djärva gröna accenter runt dörröppningarna. Paneler med par lekfulla keruber som vaggar en fisk indikerar de ursprungliga platserna för vatten fontäner. Kakel i hallen var en idealisk lösning, eftersom den lätt kunde rengöras och var hållbar, kunna klara passagerarnas ständiga rush och beröring. Till sidorna av rummet, dörrar nås trappor som leder till plattformarna.

Även om folket i Baltimore var glada att få en ny station, hördes klagomål att den var för liten och inte tillräckligt representerade Baltimores betydelse; utan tvekan påverkades dessa känslor av det faktum att den nyligen öppnade PRR-anläggningen i New York City byggdes till en skala av storhet som tidigare var Okänd i landet. PRR övervägde snart att utvidga väntrummet genom att utvidga hallen norrut och bygga en bilaga mot St.Paul Street, men denna plan avrättades aldrig.

med elektrifieringen av PRR genom Baltimore i mitten av 1930-talet utrustades ett utrymme på andra våningen i Penn Station som power director ’ s room. Kraftdirektören övervakade eldistributionen till kontaktledningen – ledningen som levererar en elektrisk ström till lokomotiverna. En stor golv-till-tak-bräda skisserade kontaktledningssektioner, med detaljer som visar högspänningsledningar, matarledningar, transformatorer, omkopplare, strömbrytare och andra systemfunktioner.

under andra världskriget var många stora stadsstationer utrustade med separata utrymmen för medlemmar av väpnade styrkor. Baltimore var inte annorlunda, med en uso-lounge i ett tillägg byggt på stationens östra sida. I slutet av 1950-talet konfigurerade PRR om biljettdisken och ett stort rum med mer än ett dussin telefonkiosker skapades bredvid huvudingången.

under Förbättringsprojektet för nordöstra korridoren renoverades Baltimore Penn Station 1983-84. I synnerhet fokuserade arbetet på stationens historiska detaljer, såsom takfönstret. Täckt med mörkläggningsfärg under andra världskriget avslöjades och renoverades glaset. Reparationer gjordes också på terrazzo-och mosaikgolv, glaserade väggplattor och marmordetaljer. Inre utrymmen omorganiserades för att ge bättre passagerarrörelse och viktiga mekaniska system uppgraderades. Ett decennium senare byggdes det nuvarande torget och parkeringsgaraget under marken framför stationen. I mitten av plaza finns en 51 fot hög aluminiumskulptur av konstnären Jonathan Borofsky. Med namnet” Man/Kvinna ”visar stycket två korsande mänskliga former med ett glödande” hjärta.”

under århundradet efter att de första engelska bosättarna anlände till Maryland 1634 hade kolonin utvecklat en jordbruksekonomi baserad på tobak och korn som vete. För att blidka bönder i området runt Patapsco River, en biflod till Chesapeake Bay, skapade den koloniala regeringen hamnen i Baltimore 1706 för att underlätta sjöfarten på den norra grenen av vattenvägen. Hamnen tog sitt namn från Marylands grundande familj, Calverts, vars manliga ledare hade utsetts till baronerna Baltimore inom peerage of Ireland. Baltimore utvecklades snart som ett viktigt fräscenter, för geografi var till sin fördel. Bosättningen sträckte sig över området där Piemonte-platån övergick till Atlantkustens slätt, med en åtföljande falllinje som producerade tumlande bäckar och floder.vid 1726, landet runt Jones Falls—där Gay Street nu passerar under Interstate 83—skröt en gristmill och hus. Tre år senare, Baltimore Town lades ut på 60 tunnland sydväst om fallen, upptar ungefär samma område som det nuvarande centrum. I mitten av århundradet minns konton att endast cirka 200 personer bodde i bosättningen. Saker skulle snart förändras när Baltimore expanderade bortom transporten av tobak och började exportera lokalt slipat spannmål till Karibien där det handlades för socker, rom och slavar. Fells Point, med sitt djupa vatten, utvecklades som det primära hamnområdet med kajer, lager och ett varv, och 1773 införlivades det i Baltimore Town.

under frihetskriget stoppade den lukrativa handeln med brittiska Västindien. Vissa Baltimore-köpmän vände sig till privateering, vilket ledde till att skada Brittisk sjöfart samtidigt som de berikade sina utövare. Efter kriget fortsatte staden att växa så att den 1796 förklarades som en stad. Privateering togs igen upp under kriget 1812 med Storbritannien. Ingen alltför nöjd med dessa drag, brittiska styrkor siktade på staden efter att ha bränt Washington, D. C. I augusti 1814.

dåligt utrustade Fort McHenry, som ligger vid ingången till huvudhamnen, bombades kraftigt av britterna den 13 September, men de amerikanska styrkorna höll ut och avvärjde en invasion. Titta ombord på det brittiska flaggskeppet, där han hade gått för att förhandla om frisläppandet av en amerikansk fånge, var advokat Francis Scott Key så övervunnen av segern att han snart skrev en dikt som beskriver händelserna den natten. Hans ord, inställda på musik, blev en populär patriotisk sång och” Star-Spangled Banner ” förklarades nationalsången 1931. Fort McHenry är nu öppet för allmänheten, och besökare kan utforska fortet och kasernerna samt visa skärmar av uniformer och vapen.1825 stödde Baltimore nästan 60 kvarnar, varav många producerade raffinerat mjöl för exportmarknaden—särskilt Central-och Sydamerika. Staden utvecklades som en huvudhamn för handel med den regionen, och produkter med högt värde som kaffe och guano anlände till stadens bryggor. Skeppsbyggnad blomstrade, och staden blev känd för ett snabbt rörligt fartyg som kallas en ”Baltimore Clipper.”På grund av geografi hade Baltimore en intressant position som en mötesplats mellan norra och Södra affärsintressen, och dess inre position gav det också en fördel att upprätta handelsförbindelser med Mellanvästern.precis som staden blomstrade hotade utvecklingen i norr att stänga Baltimore-köpmän från västra marknader. New Yorks Erie Canal öppnade 1825, och Pennsylvania började snart arbeta med sin egen anslutning mellan Philadelphia och Pittsburgh. För att motverka dessa ansträngningar stödde staten Maryland byggandet av en kanal för att springa längs Potomac River, men Baltimores ledare träffades också för att diskutera möjligheten till en järnväg. I februari 1827 chartrade Maryland Baltimore och Ohio Railroad, landets första stora gemensamma transportör, och den första järnvägen som passerade barriären som presenterades av Appalachian Mountains.

1828-banbrytande deltog av Charles Carroll, då den sista levande undertecknaren av självständighetsförklaringen. Under de närmaste decennierna utvidgades B&O för att ansluta hamnen i Baltimore med städerna i nordöstra och Fjärran Mellanvästern. B&O: s första 13 mil sträcka av järnväg mellan Baltimore och Ellicott Mills i Howard County slutfördes 1830 och Ellicott Mills station, öppnade samma år, anses vara den äldsta överlevande passagerarjärnvägsdepå i Amerika. Baltimore City Terminal, Mount Clare station, står fortfarande på grund av B&O Railroad Museum. Ockuperar en del av B&O: s tidigare Mount Clare yard and shops, museet innehåller omfattande utställningar av railroadiana och en uppskattad samling rullande materiel. Under större delen av året erbjuds tågresor på 1,5 mil från den historiska huvudlinjen.

B&O: s dominans över Maryland railroading utmanades alltmer av PRR. 1861 fick PRR kontroll över Northern Central Railway (NCRY) som kopplade Baltimore till Harrisburg, ett viktigt stopp på PRR: s Philadelphia-Pittsburgh huvudlinje. Fem år senare tog det över Baltimore och Potomac Railroad, bryta B&O: s enda kontroll över Baltimore-Washington, D. C. marknaden. I en annan lysande kupp drog PRR mattan ut under sin rival och köpte Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad 1881 efter att B&O hade tyst försökt köpa den. Denna oberoende linje mellan Philadelphia och Baltimore hade använts av B&O och PRR, men under PRR-kontroll tvingades B&O att hitta en annan väg till nordost. Genom att förvärva dessa separata rutter kunde PRR etablera service genom Baltimore—och i större skala nordöstra korridoren-som slutade behovet av att överföra mellan olika linjer och stationer.

under denna period av intensiv rivalitet slutfördes två signaturstycken av Baltimores järnvägsinfrastruktur 1873. Med vattnet byggt upp skulle förvärvet av jämn mark för en järnvägsrätt ha varit svårt och dyrt, så järnvägarna bestämde sig för att tunnla delar av sina rutter. Genom att bygga Union Tunnel öster om Pennsylvania Station och Baltimore & Potomac tunnlar i väster kunde PRR ansluta B&P och Ncry och därmed avsluta rutten genom hjärtat av staden. Båda tunnlarna förblir viktiga delar av Amtraks nordöstra korridor.

vid korsningen av Norr och söder upplevde Baltimore viss oro under inbördeskriget, och staten Maryland placerades under federal kontroll. Efter konflikten återhämtade sig Baltimore och dess sjöfartsindustri blomstrade återigen. Staden blev också ett industriellt centrum, med fokus på konservering; många företag drog på skaldjur leveranser av Chesapeake Bay. Hamnen välkomnade också tusentals nyanlända invandrare, och B&O och PRR etablerade anläggningar för att bearbeta och transportera människor till sina slutdestinationer.efter en period av nedgång efter andra världskriget, när mönstren i den amerikanska industrin började skifta, stod Baltimore inför behovet av att återuppliva sin ekonomi. Staden var fortfarande en stor hamn med stora, djupa vattenanläggningar längre ner Patapsco River, men den inre hamnen hade blivit nedkörd. Med en vision för framtiden började staden en vitalisering av hamnen på 1970-talet för att inkludera nya museer och kulturinstitutioner, blandad användning med butiker, restauranger, kontor och bostäder och gott om offentligt utrymme längs vattnet. De framgångsrika insatserna emulerades i hamnstäder runt om i världen, och utvecklingen fortsätter runt hamnkanten och i angränsande stadsdelar. En gång smädad är den inre hamnen igen hjärtat av staden.