Boeing 777 vs 787-vilket plan är bäst?
Boeing 787 ’Dreamliner’ har revolutionerat långväga kommersiella flygresor. Det har gjort det möjligt för billigare långdistansflygbolag att existera, samtidigt som man låser upp nya, långa rutter. Men hur jämför det med sin föregångare? 777 hade tidigare varit flygindustrins långväga arbetshäst. Före ankomsten av Dreamliner, det ansågs ha sin framtid garanterad.
inte avsedd som en konkurrent
787 kan enkelt och mer effektivt driva många av de rutter 777 designades för. Som sådan har många flygbolag antingen uppgraderat till 787, eller väntar på ankomsten av nästa generation 777X. men hur exakt jämför de två flygplanen?
Boeing designade ursprungligen inte 787 för att konkurrera med 777. Naturligtvis skulle det vara lite meningsfullt för en tillverkare att konkurrera med sig själv. Vi kan dock fortfarande jämföra de två ur ett flygbolags perspektiv för att se vilka som kommer ut på toppen inom områden som kostnadseffektivitet.
Håll dig informerad: registrera dig för våra dagliga och veckovisa luftfartsnyheter!
jämföra specifikationerna
låt oss börja med att titta på hur de två familjernas varianter direkt jämför i viktiga områden som storlek, räckvidd och kapacitet. Du hittar relevanta uppgifter i tabellen nedan.
| Flygplan | längd | vingbredd | typisk tvåklassig kapacitet | intervall |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63,73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13 620 km (7 355 NM) | 787-9 | 62,81 m | 60,12 m | 290 | 14 140 (7 635 NM) |
| 787-10 | 68,28 m | 60,12 m | 330 | 11,910 km (6,430 nm) |
som visas i tabellen överstiger de två mindre 787s 777s när det gäller intervall. Men den större 787-10 kommer till sin rätt mot 777-familjen. Som sådan kommer detta att vara det primära flygplanet som vi kommer att jämföra och kontrastera med den ikoniska ’triple-seven.’
passagerare
Boeing 777-serien är i allmänhet större än 787 och kan därmed transportera fler passagerare. 787-10 har en högre kapacitet än den mindre 777-200-serien. Det saknar dock de större 777-300 modellerna med 66 passagerare i en typisk tvåklassig konfiguration.
intervall
denna faktor är lite mer komplicerad. 787-10 har ett större utbud än standardmodellerna 777-200 och -300. Det faller dock bakom jämfört med Boeings speciella långväga och utökade 777-varianter.
Listpris
som enkel flygning rapporterades i Januari är listpriset för Boeing 787-10 338,4 miljoner dollar. Samtidigt är listpriset för 777 – 300ER 375,5 miljoner dollar. Som sådan måste flygbolagen bestämma om den större kapaciteten och räckvidden i detta fall är värd ytterligare 37,1 miljoner dollar.
flygbolag kan välja att inte ta denna finansiella risk, särskilt nuförtiden. När allt kommer omkring, med trender som i allmänhet rör sig bort från högkapacitets -, nav-till-NAV-resor, kan de ha svårt att fylla 777-300ers extra 66-platser. I alla fall är det värt att notera att många flygbolag faktiskt inte betalar Listpris utan cirka 50%.
bränsleeffektivitet
777-serien är naturligtvis ganska äldre än 787, och den använder också tyngre byggmaterial. Under tiden är Dreamliner känd för att vara den första flyglinjen med en flygplan som huvudsakligen består av kompositmaterial.
detta bidrar till att det är ett effektivare flygplan än sin äldre motsvarighet. Allt jag vet om luftfart rapporterar att 777-serien vanligtvis förbrukar mellan 6 080 och 7 500 liter bränsle per timme, beroende på variant. Under tiden, för 787, är denna siffra i allmänhet mellan 4 900 och 5 600 liter per timme.
När det gäller kapacitet och i de flesta fall räckvidd har den äldre 777 kanten. Men med 787 är billigare att köpa och driva, representerar det ett bekvämare ekonomiskt beslut för flygbolagen. Detta är särskilt pressande med tanke på det nuvarande utmanande klimatet. Från ett passagerarperspektiv är 787: s moderna stuga med sina stora, dimbara fönster också en bonus.
den nuvarande situationen
den pågående koronaviruspandemin fortsätter att påverka flygindustrin, med långdistanstjänster som har drabbats hårdast. Därefter finns hundratals widebody-flygplan kvar på marken över hela världen.
som ett resultat delade Boeing förra sommaren att det skulle minska 777 och 787 produktion. Företaget noterade att det skulle minska 787-produktionstakten till sex enheter i månaden i år. Dessutom skulle det minska den kombinerade produktionstakten för 777 och 777X till två plan per månad.
men med många av världens 777s åldrande ser den här typen ut att vara den mer betydande olyckan hos de två bredkropparna. Japan Airlines beslutade till exempel att släppa sin dedikerade Boeing 777 inhemska flotta i oktober förra året. Den Tokyo-baserade japanska flaggbäraren planerar slutligen att gå i pension med sina återstående internationella 777-200s och-300s inom tre år.
vad flygbolagen säger
i slutändan är det som betyder mest att de som kör jetsna tänker på sina verktyg. Förra året blev United Airlines den första operatören i världen som flyger alla tre Dreamliner-modellerna. Den Chicago-baserade dräkten tog på sig 787-10 för att tjäna på sex transatlantiska Rutter från dess Newark Liberty International (EWR) nav.
flygbolaget belyser Planets förmåga att erbjuda en förbättrad kundupplevelse, samtidigt som det hjälper företaget att uppfylla hållbarhetsmålen. Trots att de också har 777, visar företaget inte någon stark indikation på att pensionera typen snart. Enligt ett pressmeddelande från Simple Flying sa United följande Om 787:
” Boeings Dreamliners är kända för att dramatiskt förbättra upplevelsen ombord för kunder med lägre hytthöjd, bättre Luftfuktighet, renare luft, mjukare körning och bättre ljudkvalitet. Dessutom ger den nya Dreamliner bättre bränsleeffektivitet än äldre flygplan, vilket bidrar till Uniteds åtagande att minska utsläppen med 50 procent år 2050.”
även om det är en äldre design fortsätter flygbolagen att ta emot 777-300ER. I November förra året tog British Airways leverans av ännu ett exempel, och flygbolagets besättningsmedlemmar är fans av planet. Allister Bridger, som skulle bli chef för flygverksamheten för British Airways, sa tidigare följande om-300ER i ett uttalande som ses av Simple Flying:
”Jag tycker att detta flygplan är mycket viktigt för flottan, det är ett underbart flygplan – piloter älskar det, det är mycket bränsleeffektivt och enormt bekvämt för kunderna.”
vad sägs om Boeing 777X?
det är också värt att kort beröra utsikterna för Boeing 777X. Förra året bekräftade Boeing att både 777-8 och 777-9-flygplanet skulle certifieras som en del av 777-familjen. Det spekulerades tidigare i att den breda kroppen skulle ha ett separat typcertifikat. Boeing har dock sedan delat att detta inte skulle vara fallet för det efterlängtade projektet.
trots att man tog sin första testflygning i januari 2020 har 777X ännu inte introducerats kommersiellt. Därför kommer vi inte att kunna jämföra den ordentligt med 787 förrän den tas i bruk. Detta förväntas för närvarande ske mot mitten av decenniet.
beroende på ett flygbolags önskemål och behov
sammantaget kommer beslutet mellan Boeing 777 och 787 att bero på ett enskilt flygbolags olika önskemål och behov. Olika transportörer har olika krav, vilket innebär att de kommer att överväga varje flygplans försäljningsställen med olika nivåer av hänsyn.
om ett flygbolag kan fortsätta att driva långväga, högkapacitetsflygningar i det moderna klimatet konsekvent, kan 777 – 300ER vara det bättre alternativet. Men om utbudet av dessa tjänster förblir inom 787-10: s kapacitet, och trenderna fortsätter att röra sig bort från flygningar med högre kapacitet, kan Dreamliner vara det enklare valet.