Chicago Union Station
den nuvarande Union Station är den andra med det namnet som byggdes i Chicago, och möjligen den tredje järnvägsstationen som upptar platsen. Behovet av en enda, centraliserad station var ett viktigt politiskt ämne i Chicago 19 och 20-talet, eftersom olika konkurrerande järnvägar hade byggt en serie terminalstationer. De många stationerna och tillhörande järnvägar och spår omringade stadens centrala affärsdistrikt, Loopoch hotade dess expansion. De olika stationerna gjorde också resan svår för genomgående resenärer, varav många var tvungna att göra obekväma överföringar som ofta bromsades av gatutrafik från en station till en annan genom slingan. Union Station var en del av arkitekten Daniel Burnhams stadsplan i Chicago 1909.
föregångare
den 25 December 1858 öppnade Pittsburgh, Fort Wayne och Chicago Railroad som långt till Van Buren Street i Chicago. Den byggde den första stationen vid vad som så småningom skulle bli dagens Union Station på västra stranden av Chicago River.
järnvägen byggde en permanent depå i hörnet av Canal och Madison streets 1861.
den 7 April 1874 gick fem järnvägar med på att bygga och dela en union station strax norr om originalet Pittsburgh, Fort Wayneoch Chicago Järnvägsstation plats vid Van Buren Street. Dessa järnvägar var:
- Pennsylvania Company (ett dotterbolag till Pennsylvania Railroad)
- Chicago, Burlington och Quincy Railroad (Burlington Route)
- Michigan Central Railroad
- Chicago och Alton Railroad
- Chicago, Milwaukee och St.Paul Railway (Milwaukee Road)
Michigan Central, som tidigare hade använt Illinois Central Railroad ’ s Great Central Station, beslutade snart att backa ur avtalet, och fortsatte att använda Illinois Central Depot. Chicago och North Western Railway, inte en del av det ursprungliga avtalet, övervägde att byta till den nya stationen från dess Wells Street Station men uppskjuten istället. År 1911 byggde den Chicago och North Western Passenger Terminal för sin verksamhet.
de återstående fyra ursprungliga företagen använde stationen när den öppnade 1881. Huvudbyggnaden för Union Depot, en smal byggnad, frontade på Canal Street och sträckte sig från Madison Street till Adams Street. Spår ledde in i stationen från söder, och plattformar ockuperade en landremsa mellan baksidan av huvudhuset och stranden av Chicago River. Söder om stationen steg Adams, Jackson och Van Buren gator över spåren och floden på broar. Stationen, tillsammans med dess efterträdare, var effektivt två back-to-back stub-End-terminaler. Nästan alla tåg som anländer skulle sluta där, och passagerare som reser vidare skulle behöva byta tåg.
ReplacementEdit
tillväxt i passagerartrafiken, liksom en medborgerlig push för att konsolidera många järnvägsterminaler, ledde till ett förslag för en förstorad Union Station på samma plats. Den andra Union Station skulle byggas av Chicago Union Station Company. Detta var ett nytt företag bildat av alla järnvägar som hade använt den första stationen, förutom Chicago och Alton, som blev hyresgäst i den nya stationen. Pennsylvania Railroad, då USA: s största järnvägsföretag, planerade och styrde projektet.
arkitektfirman var D. H. Burnham & Company (känd för sin ledande arkitekt Daniel Burnham, som dog innan byggandet började). Efterträdarföretaget Graham, Anderson, Probst och White avslutade arbetet. Arbetet började med det massiva projektet 1913 och krävde inköp av intilliggande fastigheter och rörliga godsanläggningar. Byggandet stannade under första världskriget och återupptogs 1919. Stationen öppnade slutligen den 16 maj 1925, tolv år efter att byggandet började; vissa viaduktarbeten fortsatte 1927. Byggkostnaden, finansierad av de berörda järnvägsföretagen, beräknades vara 65 miljoner dollar, men slutade kosta 75 miljoner dollar. Byggandet försenades flera gånger av första världskriget, arbetskraftsbrist och strejker. Byggandet av stationen innebar också rivning och omlokalisering av några tidigare befintliga byggnader som Butler Brother ’ s Warehouse längs Chicago River. Det är en av ungefär ett dussin monumentala Beaux-Arts järnvägsstationer som var bland de mest komplicerade arkitektoniska programmen i eran som kallades ”American Renaissance”, som kombinerar traditionell arkitektur med teknikteknik, cirkulationsmönster och stadsplanering. Union Station hyllades som en enastående prestation inom järnvägsanläggningsplanering vid den tiden.
krigstid, nedgång och återuppkomstredigera
under andra världskriget var Union Station som mest trafikerad och hanterade så många som 300 tåg och 100 000 passagerare dagligen, Många av dem soldater. Illustratören Norman Rockwell fångade den här eran med sin omslagsmålning för en December 1944-utgåva av Saturday Evening Post, som visar stationen fastnat med Julresenärer. Efter kriget orsakade tillväxten av motorvägskonstruktion och privat ägande av bilar en allvarlig nedgång i amerikansk passagerartrafik, inklusive vid Union Station.
1969 rivde stationens ägare hallbyggnaden och gjorde plats för ett modernt kontorstorn. En ny och moderniserad, men mindre stor, hall byggdes under tornet. I maj 1971, national railroad Amtrak bildades för att ta över långväga persontåg, medan pendeltåg förblev privatdrivna. 1980 upplevde stationens Restaurang Fred Harvey en stor brand. Utrymmet skadades, fönster på Clinton Street förstördes och utrymmet lämnades ledigt sedan dess.1984 köpte Amtrak ut aktierna i Chicago Union Station Company som innehas av Burlington Northern (efterträdare till Burlington Route) och Milwaukee Road och blev ensam ägare till stationen.
På 1990-talet gjorde Lucien Lagrange Associates några lapptäcksrenoveringar, inklusive till stora salen och dess takfönster, som hade blivit svarta sedan andra världskriget. restaurering av Union Station fortsatte. Många utrymmen inom stationen hade ännu inte renoverats, och många satt oanvända, särskilt inom stationsbyggnaden.
21st centuryEdit
efter attackerna den 11 September stängde Amtrak paret taxicab-enheter i säkerhetsnamnet. Passagerartrafiken har ökat och överstiger konstruktionskapaciteten för 1991 renovering. Den 1 maj 2002 utsågs stationen till ett landmärke i Chicago och skyddade dess yttre, taklinor och offentliga inre utrymmen från förändringar. Statusen skyddar alla exteriörer, taklinjer, den centrala lightwell, fordonstrafik enheter, Den stora salen, takfönster, och välj interiörfunktioner – balkonger, porticos, korridorer, lobbygrupper, och trappor.
under 2010 tillkännagav Amtrak (de nuvarande ägarna till Chicago Union Station Company) planer på att luftkonditionera Great Hall för första gången sedan 1960-talet. det året avslöjade en Chicago Tribune-undersökning höga nivåer av dieselsot på Union stations underjordiska plattformar. Metra inrättade en ”Emissions Task Force” för att studera detta problem och rekommendera lösningar för att förbättra luftkvaliteten i underjordiska områden. Under 2011 ersattes dess belysningssystem med mer energieffektiva glödlampor och rörelsesensorer, vilket minskade stationens årliga koldioxidutsläpp med 4 miljoner ton. Anpassade stålbelysningsskydd lades till toppen av dessa säkerhets – / ljustorn, vilket hjälpte dem att smälta in i stationens övergripande neoklassiska stil.
under 2011 höll staden ett offentligt möte för att diskutera mål för stationen, som syftar till att tillgodose den förväntade tillväxten på 40 procent av passagerarna år 2040. Året därpå gick stadsbyråerna samman för att publicera en huvudplan för renovering och förbättring av Union Station. Kortsiktiga mål var att förbättra stationens ingångar och utöka väntrum, samt förbättra bussfält på Clinton-och Kanalgatorna och skapa en bussterminal (färdigställd 2016). Mål för de kommande fem till tio åren inkluderade att bredda pendlarplattformar, använda outnyttjade postplattformar (inklusive en extra lång genomgående plattform) för intercity-persontåg, lägga till mer genom spår och plattformar, omorganisera anläggningar för bättre kapacitet och flöde, öka höjdavstånd på spåren och förbättra gatan tillgång till och från stationen. Långsiktiga förslag inkluderar att öka kapaciteten och förbättra stationens atmosfär genom att avsevärt utöka eller ersätta stationsanläggningar i 200 eller 300 kvarter i South Canal Street. Att lägga till spår-och plattformskapacitet längs Clinton Street eller Canal Street analyserades också.
i juni 2015 meddelade Amtrak att man skulle renovera stationen, inklusive att öppna långa stängda utrymmen och ersätta de slitna trapporna med marmor från det ursprungliga stenbrottet nära Rom. År 2016 restaurerades women ’ s lounge, döptes om till Burlington Room och öppnades för användning som ett evenemangsutrymme. Utrymmet var ursprungligen en damlounge och blev senare ett Amtrak-lager. Vid den tiden fick det år av försummelse och vattenskador och stängdes så småningom av. I November 2016 renoverades rummet och öppnades igen. Ett arkitektfirma tog bort Trägolv som delade utrymmet i två våningar och tog ut ett dropptak som defaced det ursprungliga utsmyckade taket. Arbetet återställde rummets kolumner och ljuskronor, inklusive att skapa flera replika ljuskronor. Rummet har också fyra franska blockmålningar av landskapslandskap; tre av de fyra städades och bevarades, medan den fjärde reproducerades. En original spegel och ledstång lades till rummets norra ände. Utrymmet förbättrades för händelser med färgskiftande ljus och ett audiovisuellt system.
år 2016 höll Amtrak en tävling om renovering och utveckling av Union Station. Vinnaren, Riverside Investment & Development Co., föreslog flera ändringar, inklusive ny detaljhandel, en mathall och två 12 våningar höga torn. Planerna följde en orealiserad 2007-plan för ett torntillägg ovanför Union Station.
Från 2018 till 2019 slutfördes en restaurering på 22 miljoner dollar av stora salen, inklusive återställning av originaldetaljer och ombyggnad av det stora takfönstret, öka naturligt ljus med 50 till 60 procent. Takfönstret, som ursprungligen byggdes på 1920-talet, tog årtionden av hårt väder, vilket ledde till otaliga lapptäcksreparationer, varav många blockerade ljuset från att komma in i Stora Salen. Renoveringen 2018-19 återställde det historiska takfönstret till sitt ursprungliga utseende och lade till ytterligare ett glasfönster ovanpå det. Det nya takfönstret är bättre utformat för att förhindra vatten-och snöskador och ökar ljuset in i Stora Salen.
i 2018, Riverside Investment & Development Co. släppte en reviderad plan som inkluderade ett tillägg på sju våningar ovanför Union Station och lade till 404 lägenheter i byggnaden. Den planerade designen skapades av Solomon Cordwell Buenz, som liknar Burnhams tidigare föreslagna torn ovanför stationen, utformad för att hantera vikten. Tillägget skulle klädas i glas och ljusbrons, differentierat från stationens design som rekommenderas i dess landmärkebeteckning. Utvecklarna planerade också att renovera de befintliga övre nivåerna i Union stations huvudhus och lägga till 330 hotellrum. Förslaget möttes med blandade reaktioner av bevarandeister och arkitektkritiker, med Blair Kamin, Chicago Tribunes kritiker, kallar det ”banalt” och ”topptungt”. Flera månader senare meddelade utvecklarna att de avbröt planen för sju våningar, istället byggde bara en enda extra takvåning, som inte var synlig från gatan. Den reviderade planen höll hotellrum på stationens Övre våningar och lade till ett föreslaget kontorstorn på 50 våningar som ersatte stationens underutnyttjade parkeringsgarage.
år 2018 tillkännagav Amtrak planer på att ombygga det tidigare Fred Harvey-restaurangutrymmet till en mathall på flera nivåer med hjälp av medel från försäljningen av sitt parkeringsgarage. En ny ingång och baldakin skulle installeras på Clinton Street, och nya fönster skulle ersätta de murade fönstren. Mathallen är planerad att öppna sommaren 2020.
i September 2019 stängdes Union stations 700-bilparkeringsgarage permanent för att rivas. Dess ersättning ska vara en 700 fot (210 m), 1,5 miljoner kvadratmeter (140 000 m2), byggnad med namnet Union Station Tower, planerad att öppnas 2022. Skyskrapan kommer att innehålla en 1,5 hektar stor (0,61 ha) park över 400 parkeringsplatser. Konstruktionen kommer inte att påverka pedway från terminalen till dess intilliggande Union Station Transit Center.
i mars 2020 lämnade USA: s representant för Illinois Dan Lipinski in ett lagförslag för att vända operativ kontroll över terminalen från Amtrak till Metra. Lipinski noterade att Metra använder stationen mycket mer än Amtrak gör, och driver sina andra stora stationer mer effektivt än Amtrak Driver Union Station. Amtrak-tjänstemän hotade att stoppa tjänsten till Union Station om ändringen ska göras och uppgav att det skulle vara omöjligt att fungera och skulle fungera som en blockad för regional och nationell Amtrak-tjänst. Kongressen var ute av sessionen under COVID-19 pandemioch syftade till att diskutera Lipinskis lagförslag när sessionerna återupptogs.