Drivlineöverföringstyper och drift

den första bilöverföringen var lite mer än en remdrift och koppling som förbinder bakaxeln till motorn. Det var en enkelväxlad växellåda och gav en krossande upplevelse när kopplingen kopplades in. Senare innehöll den manuella växellådan flera utväxlingsförhållanden och en backväxel. Så småningom krävde automatväxeln inte längre drivrutiner för att hantera kopplingen och växelspaken. Idag finns det några grundläggande typer av drivlineöverföring tillgängliga.

traditionell automatisk växellåda

I denna växellåda är motorn och ingångsaxeln alltid anslutna via momentomvandlaren, som i sig är en hydrodynamisk överföring. När motorn är igång väljer föraren framåt eller bakåt. Genom att trycka på gaspedalen ökar motorvarvtalet och momentomvandlaren kraftöverföring, som driver överföringsinmatningsaxeln.

individuella utväxlingsförhållanden bestäms av en serie planetväxlar, som är inkopplade av en serie hydraulmanövrerade bromsar. Beroende på förarens efterfrågan, hastighet och belastning, kopplar transmissionsregulatorn in lämpligt utväxlingsförhållande eller hastighet. Dagens automatiska växellådor kan växla lika hårt och snabbt som manuella växellådor och erbjuda jämförbar bränsleekonomi.

vissa automatiska växellådor har ett manuellt läge som gör det möjligt för förare att byta växlar med vissa begränsningar. Till exempel kommer denna drivlinjeöverföring inte att tillåta dig att bryta genom att försöka nedväxla till 1: a växeln vid 60 mph. Dessa överföringar produceras av märken som Tiptronic och Autostick.

automatiserad manuell växellåda

denna drivlineöverföringstyp liknar en automatisk växellåda i drift men liknar mer manuella växellådor i konstruktion. Föraren väljer fortfarande en riktning och kan ha en viss kontroll över utväxlingsförhållandena, men det finns ingen koppling eller traditionell växelspak. Istället, med hjälp av knappar eller växlingspaddlar, växlar föraren upp eller ner efter behag. Internt använder den automatiska manuella växellådan hydrauliska, elektriska eller pneumatiska manöverdon för att koppla in och koppla ur växlar. I automatiskt läge fungerar det ungefär som en automatisk växellåda.

dubbelkopplingstransmissioner växlar snabbt och smidigt och är vanligtvis monterade på sportbilar. Dessa kallas också ibland DSG (Direct Shift Gearbox), SMG (Sekventiell manuell växellåda) eller PDK (tyska för dubbelkopplingstransmission).

kontinuerligt variabel överföring (CVT)

CVT, ibland felaktigt kallad ”konstant hastighet” överföring, är en remdrivningsöverföring som kan anslutas till motorn via momentomvandlare eller inte, beroende på om den har ett nollförhållande. Till skillnad från den automatiska och automatiserade manualen har CVT inte distinkta utväxlingsförhållanden. Accelerationen är jämn och överföringsregulatorn håller drivlinan i det mest effektiva utväxlingsförhållandet under hela processen.

för närvarande erbjuder kontinuerligt variabla växellådor den bästa bränsleekonomin, ännu bättre än manuella växellådor, vilket ger pendlare något att le om. Vissa förare klagar på att det inte känns som att köra bil, så vissa CVT har ett sportläge som förfalskar växling genom specifika utväxlingsförhållanden.

liksom remdriven CVT överför en elektrisk variabel växellåda i hybridbilar motorns vridmoment till hjulen. Flera elmotorer körs med olika hastigheter, vilket genererar effektiva utväxlingsförhållanden för acceleration, kryssning och till och med omvänd.

över 96% av fordonen på vägen idag är utrustade med någon typ av automatisk växellåda — vissa modeller är helt enkelt inte tillgängliga med manuell växellåda. Att veta hur varje drivlineöverföring fungerar kan hjälpa dig att göra ett bra val när det gäller prestanda, körkvalitet och bränsleekonomi.

kolla in alla drivlinedelar som finns tillgängliga på NAPA Online eller lita på en av våra 17 000 NAPA AutoCare-platser för rutinunderhåll och reparationer. För mer information om underhåll av drivlinor, chatta med en kunnig expert på din lokala NAPA AUTO PARTS store.

foto med tillstånd av .