Fartyg av linjen
Föregångareredigera
den tungt beväpnade Carrack, som först utvecklades i Portugal för antingen handel eller krig i Atlanten, var föregångaren till linjens fartyg. Andra maritima europeiska stater antog det snabbt i slutet av 15 och början av 16-talet. Dessa fartyg utvecklades genom att smälta aspekter av kuggen i Nordsjön och köket i Medelhavet. Kuggarna, som handlade i Nordsjön, i Östersjön och längs Atlantkusten, hade en fördel framför kök i strid eftersom de hade höjt plattformar som kallades ”slott” vid båge och akter som bågskyttar kunde ockupera för att skjuta ner på fiendens fartyg eller till och med släppa tunga vikter från. Med tiden blev dessa slott högre och större, och så småningom byggdes in i fartygets struktur, vilket ökade den totala styrkan. Denna aspekt av kuggen förblev i Carrack-design i nyare stil och visade sitt värde i sådana strider vid Diu 1509.Mary Rose var ett tidigt 16-talets engelska carrack eller”great ship”. Hon var tungt beväpnad med 78 kanoner och 91 efter en uppgradering på 1530-talet. byggd i Portsmouth 1510-1512 var hon en av de tidigaste specialbyggda krigsmännen i den engelska flottan. Hon var över 500 ton burthen, hade en köl på över 32 meter (105 fot) och ett besättning på över 200 sjömän, bestående av 185 soldater och 30 skyttar. Trots den engelska flottans stolthet sjönk hon av misstag under slaget vid Solent, 19 juli 1545.
Henri gr Exporce (engelska: ”Henry Grace of God”), smeknamnet” Great Harry”, var en annan tidig engelsk carrack. Samtida med Mary Rose, Henri gr Exporce bisexual Dieu var 50 meter (160 fot) lång, väger 1000-1500 ton och har ett komplement på 700-1000. Det sägs att hon beställdes av Henry VIII som svar på det skotska skeppet Michael, som lanserades 1511. Hon byggdes ursprungligen på Woolwich Dockyard från 1512 till 1514 och var ett av de första fartygen med kanonportar och hade tjugo av den nya tunga bronskanonen, vilket möjliggjorde en bred sida. Sammantaget monterade hon 43 tunga vapen och 141 lätta vapen. Hon var den första engelska tvådäckaren, och när hon lanserades var hon det största och mäktigaste krigsfartyget i Europa, men hon såg lite action. Hon var närvarande vid Slaget vid Solent mot Francis I av Frankrike 1545 (där Mary Rose sjönk) men verkar ha varit mer ett diplomatiskt fartyg som ibland seglade med segel av guldduk. Faktum är att de stora fartygen var nästan lika kända för sin prydnadsdesign (vissa fartyg, som Vasa, förgylldes på deras akterrullning) som de var för den kraft de hade.
Carracks monterade för krig Bar stora kaliberpistoler ombord. På grund av deras högre fribord och större bärande förmåga var denna typ av fartyg bättre lämpad än köket för att använda krutvapen. På grund av deras utveckling för förhållandena i Atlanten, dessa fartyg var mer weatherly än kök och bättre lämpade för öppna vatten. Bristen på åror innebar att stora besättningar var onödiga, vilket gjorde långa resor mer genomförbara. Deras nackdel var att de var helt beroende av vinden för rörlighet. Kök kunde fortfarande överväldiga stora fartyg, särskilt när det var lite vind och de hade en numerisk fördel, men när stora fartyg ökade i storlek blev kök mindre och mindre användbara.
en annan nackdel var den höga prognosen, som störde fartygets seglingskvaliteter; bågen skulle tvingas lågt i vattnet medan man seglade före vinden. Men som vapen infördes och skottlossning ersatt ombordstigning som det primära sättet att sjöstrid under 16-talet, den medeltida prognos inte längre behövs, och senare fartyg som galleon hade bara en låg, en-däck-hög prognos. Vid tiden för 1637-lanseringen av Englands Sovereign of the Seas hade prognosen försvunnit helt.
under 16-talet Galleon utvecklats från carrack. Det var en längre och mer manövrerbar typ av fartyg med alla fördelar med carrack. De viktigaste fartygen för de Engelska och spanska flottorna i slaget vid Gravelines 1588 var galleoner; alla engelska och de flesta spanska galleonerna överlevde striden och följande storm trots att de spanska galleonerna drabbades av de tyngsta attackerna från engelska medan de omgrupperade sin utspridda flotta. Vid 17-talet var varje större europeisk sjömakt att bygga fartyg som dessa.
med den växande betydelsen av kolonier och utforskning och behovet av att upprätthålla handelsvägar över stormiga hav, användes kök och galärer (en större, högre typ av kök med sidmonterade vapen, men lägre än en galjon) mindre och mindre, och endast i allt mer begränsade syften och områden, så att de omkring 1750, med några få anmärkningsvärda undantag, var till liten nytta i sjöslag.
line-of-battle adoptionEdit
kung Erik XIV av Sverige inledde byggandet av fartyget Mars 1563; detta kan ha varit det första försöket med denna stridstaktik, ungefär 50 år före det utbredda antagandet av stridsstrategin. Mars var troligen det största fartyget i världen vid tiden för hennes byggnad, utrustad med 107 kanoner i full längd på 96 meter (315 fot). Ironiskt nog blev det det första fartyget som sänktes av skott från andra fartyg i en sjöslag.
i början till mitten av 17-talet började flera flottor, särskilt de i Nederländerna och England, använda nya stridstekniker. Tidigare hade strider vanligtvis utkämpats av stora fartygsflottor som stängde med varandra och kämpade i vilket arrangemang de befann sig i, ofta ombord på fiendens fartyg när möjligheter presenterade sig. Eftersom användningen av bredsidor (samordnad eld av kanonbatteriet på ena sidan av ett krigsfartyg) blev alltmer dominerande i strid förändrades taktiken. Den utvecklande stridstaktiken, som först användes på ett ad hoc-sätt, krävde att fartyg bildade enfillinjer och stängde med fiendens flotta på samma tack och slog fiendens flotta tills ena sidan hade fått nog och drog sig tillbaka. Alla manövrer skulle utföras med fartygen kvar i linje för ömsesidigt skydd.
för att denna stridsordning, denna långa tunna linje av vapen, inte kan skadas eller brytas någon gång svagare än resten, känns det samtidigt nödvändigt att sätta in det bara fartyg som, om inte av lika kraft, har åtminstone lika starka sidor. Logiskt följer det, i samma ögonblick då linjen framåt definitivt blev stridsordningen, det fastställdes skillnaden mellan fartygen’ av linjen’, ensam avsedd för en plats däri, och de lättare fartygen avsedda för andra användningsområden.
de lättare fartygen användes för olika funktioner, inklusive att fungera som spejdare och vidarebefordra signaler mellan flaggskeppet och resten av flottan. Detta var nödvändigt eftersom endast en liten del av linjen från flaggskeppet skulle vara i tydlig syn.
antagandet av linje-of-battle taktik hade konsekvenser för fartygsdesign. Höjden fördel ges av slott fram och bak reducerades, nu när hand-till-hand strid var mindre viktigt. Behovet av att manövrera i strid gjorde slottets toppvikt mer till en nackdel. Så de krympte, vilket gjorde linjens fartyg lättare och mer manövrerbart än dess förfäder för samma stridsstyrka. Som en extra konsekvens blev själva skrovet större, vilket gjorde att storleken och antalet vapen också kunde öka.
Evolution of designEdit
i 17th century flottor kan bestå av nästan hundra fartyg av olika storlekar, men i mitten av 18th century, ship-of-the-line design hade bosatt sig på några standardtyper: äldre tvådäckare (dvs. 50 kanoner (som var för svaga för stridslinjen men kunde användas för att eskortera konvojer), tvådäckare på mellan 64 och 90 kanoner som bildade huvuddelen av flottan och större tre-eller till och med fyra – däckare med 98 till 140 kanoner som fungerade som admirals kommandofartyg. Flottor bestående av kanske 10 till 25 av dessa fartyg, med deras åtföljande försörjningsfartyg och scouting och budbärarfregatter, behöll kontrollen över havsbanorna för stora europeiska sjömakter samtidigt som de begränsade den havsburna handeln med fiender.
den vanligaste storleken på segelfartyget på linjen var ” 74 ” (uppkallad efter sina 74 kanoner), som ursprungligen utvecklades av Frankrike på 1730-talet och senare antogs av alla slagskeppsflottor. Fram till denna tid hade britterna 6 storlekar av linjens fartyg, och de fann att deras mindre 50 – och 60-kanonfartyg blev för små för stridslinjen, medan 80-talet och över var tredäckare och därför otympliga och instabila i tunga hav. Deras bästa var 70-kanon tredäckare på cirka 46 meter (150 fot) långa på gundeck, medan de nya franska 74-talet var cirka 52 meter (170 fot). 1747 erövrade britterna några av dessa franska fartyg under Österrikiska tronföljdskriget. Under det kommande decenniet Thomas Slade (Surveyor of the navy från 1755, tillsammans med Co-Surveyor William Bately) bröt sig loss från det förflutna och designade flera nya klasser på 51 till 52 meter 74 för att konkurrera med dessa franska mönster, börjar med Dublin och Bellona klasser. Deras efterträdare förbättrade gradvis hanteringen och storleken genom 1780-talet. andra flottor slutade bygga 74-tal också eftersom de hade rätt balans mellan offensiv kraft, kostnad och manövrerbarhet. Så småningom var ungefär hälften av Storbritanniens linjefartyg 74-tal. större fartyg byggdes fortfarande, som kommandofartyg, men de var mer användbara bara om de definitivt kunde komma nära en fiende, snarare än i en strid med att jaga eller manövrera. 74 förblev det gynnade fartyget fram till 1811, då Seppings konstruktionsmetod gjorde det möjligt att bygga större fartyg med mer stabilitet.
i några fartyg ändrades designen långt efter att fartyget lanserades och var i drift. I Royal Navy, mindre två-däck 74 – eller 64-pistolfartyg av linjen som inte kunde användas säkert i flottans åtgärder hade deras övre däck avlägsnats (eller razeed), vilket resulterade i ett mycket stout krigsfartyg med en pistol som kallades en razee. Det resulterande razeed-fartyget kunde klassas som en fregatt och var fortfarande mycket starkare. Det mest framgångsrika razeed-fartyget i Royal Navy var HMS outtröttlig, under befäl av Sir Edward Pellew.
det spanska fartyget Nuestra se Exporora De La Sant Brasilisima Trinidad, var ett spanskt förstklassigt fartyg av linjen med 112 kanoner. Detta ökades 1795-96 till 130 kanoner genom att stänga i spardäcket mellan quarterdeck och forecastle, och runt 1802 till 140 kanoner, vilket skapade det som i själva verket var en kontinuerlig fjärde gundeck även om de extra kanonerna som tillsattes faktiskt var relativt små. Hon var det tyngsta beväpnade skeppet i världen när det byggdes om och bar flest vapen på alla fartyg på linjen utrustade I Segelåldern.
Mahmudiye (1829), beställd av den ottomanska sultanen Mahmud II och byggd av Imperial Naval Arsenal på Gyllene hornet i Istanbul, var under många år det största krigsfartyget i världen. Den 76.15 m 21,22 m (249,8 ft 69,6 ft) fartyg av linjen var beväpnad med 128 kanoner på tre däck och bemannades av 1280 sjömän. Hon deltog i Belägringen av Sevastopol (1854-1855) under Krimkriget (1854-1856). Hon avvecklades 1874.
det näst största segelfartyget med tre däck som någonsin byggts i väst och det största franska fartyget på linjen var Valmy, sjösatt 1847. Hon hade högra sidor, vilket avsevärt ökade det tillgängliga utrymmet för övre batterier, men minskade fartygets stabilitet; trästabilisatorer tillsattes under vattenlinjen för att ta itu med problemet. Valmy ansågs vara den största typen av segelfartyg som möjligt, eftersom större dimensioner gjorde manöveren av riggningar opraktiska med enbart arbetskraft. Hon deltog i Krimkriget, och efter hennes återkomst till Frankrike senare inrymt franska Naval Academy under namnet Borda från 1864 till 1890.
-
HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
-
A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
-
Mahmudiye (1829)
-
Valmy (1847)
-
Weight growth of RN first rate ships of linjen 1630-1861, inklusive för jämförelse de stora tidiga järnkläderna. Observera hur steam tillät en ökning av tillväxthastigheten
Steam powerEdit
den första stora förändringen av konceptet ship-of-the-line var införandet av ångkraft som ett hjälpdrivningssystem. Den första militära användningen av ångfartyg kom på 1810-talet, och på 1820-talet experimenterade ett antal flottor med paddelångare krigsfartyg. Deras användning spred sig på 1830-talet, med paddel-ångfartyg som deltog i konflikter som det första opiumkriget tillsammans med linjens fartyg och fregatter.
Paddle steamers hade dock stora nackdelar. Paddelhjulet ovanför vattenlinjen utsattes för fiendens eld, medan det själv hindrade fartyget från att skjuta bredsidor effektivt. Under 1840-talet framkom skruvpropellen som den mest troliga metoden för ångdrivning, med både Storbritannien och USA som lanserade skruvdrivna krigsfartyg 1843. Genom 1840-talet lanserade de brittiska och franska flottorna allt större och kraftfullare skruvfartyg, tillsammans med segeldrivna fartyg på linjen. 1845 gav Viscount Palmerston en indikation på de nya ångfartygens roll i spända Anglo-franska relationer och beskrev Engelska kanalen som en ”ångbro” snarare än ett hinder för fransk invasion. Det var delvis på grund av rädslan för krig med Frankrike att Royal Navy omvandlade flera gamla 74-kanonfartyg av linjen till 60-kanon ångdrivna blockskepp (efter modellen av Fultons Demologos), med början 1845. Blockskeppen var ” ursprungligen tänkt som ångbatterier enbart för hamnförsvar, men i September 1845 fick de en reducerad rigg snarare än ingen alls för att göra dem sjögående fartyg…. Blockskeppen skulle vara ett kostnadseffektivt experiment av stort värde.”De gav därefter god service i Krimkriget.
den franska flottan utvecklade dock det första specialbyggda ång slagskeppet med 90-kanonen Le Napol 1850. Hon anses också vara den första sanna ånga slagskepp, och den första skruv slagskepp någonsin. Napoleon var beväpnad som ett konventionellt fartyg på linjen, men hennes ångmotorer kunde ge henne en hastighet på 12 knop (22 km/h), oavsett vindförhållandena—en potentiellt avgörande fördel i ett marint engagemang.
åtta systerfartyg till Le Napolon byggdes i Frankrike under en period av tio år, men Storbritannien tog snart ledningen i produktionen, i antal både specialbyggda och konverterade enheter. Sammantaget byggde Frankrike 10 nya träånga slagskepp och konverterade 28 Från äldre slagskeppsenheter, medan Storbritannien byggde 18 och konverterade 41.
i slutändan var Frankrike och Storbritannien de enda två länderna som utvecklade flottor av trä ångskruv slagskepp, även om flera andra flottor använde en blandning av skruv slagskepp och fregatter med paddelångare. Dessa inkluderade Ryssland, Turkiet, Sverige, Neapel, Preussen, Danmark och Österrike.
DeclineEdit
i Krimkriget förstörde sex stridsfartyg och två fregatter från den ryska Svarta havsflottan sju ottomanska fregatter och tre korvetter med explosiva skal vid Slaget vid Sinop 1853.
på 1860-talet ersattes unarmoured steam line-of-battle-fartyg med järnklädda krigsfartyg. I amerikanska inbördeskriget, Den 8 mars 1862, under den första dagen av slaget vid Hampton Roads, två obeväpnade amerikanska träfregatter sänktes och förstördes av konfedererade järnklädda CSS Virginia.
den kraft som linjens fartyg medför skulle dock hitta sin väg in i järnklädseln, som under de närmaste decennierna skulle utvecklas till begreppet slagskepp.
flera flottor använder fortfarande termer som motsvarar ”linjens fartyg” för slagskepp, såsom tyska marinen (Linienschiff) och ryska marinen (lineyniy korabl` (Ltd.