Hur blir jag en kommersiell pilot?

att flyga över hela världen vid kontrollerna av några av de mest sofistikerade flygplanen som finns, är för många ett drömjobb. Så förståeligt har du ställt frågan: Hur blir jag en kommersiell pilot?

på vägen till en karriär som kommersiell pilot måste du fatta många beslut – det finns ingen ’normal’ väg till ett jobb i vänster säte, det finns många olika träningsvägar, finansieringsalternativ och karriärvägar. I den här artikeln svarar vi bara på några av de frågor som kommer att få dig på höger fot.

var börjar jag?

innan du skriver på den streckade linjen för någon form av kommersiell pilotutbildning, bör du titta på att få din första klass 1 Medicinsk, vilket är nödvändigt för alla som vill träna för en kommersiell eller flygtransport pilotlicens. låt dig inte luras av några av myterna som, ’jag kan inte vara en professionell pilot eftersom jag bär glasögon. I motsats till vad många tror kan du flyga kommersiella flygplan med glasögon eller kontaktlinser, så länge din vision är korrigerbar till 20/20.

sökande till en ATPL-licens måste vara minst 21 år gammal, och alla mediciner måste utföras av ett brittiskt CAA-godkänt Aeromedical Center (för brittiska praktikanter). Du kan förvänta dig att läkarundersökningen tar upp till fyra timmar, och den undersöker din medicinska historia, syn, allmän fysisk kontroll, hörsel, hjärtrytm, lungfunktion samt blod-och urintester. Mer information om att få en klass 1 finns här.

var medveten om att bli en kommersiell pilot är ett stort ekonomiskt åtagande och är också mycket konkurrenskraftigt. Handla runt ett brett utbud av träningsskolor, överväga alla olika vägar och slutligen få erfarenhet.

praktikplatser med flygbolag kan hjälpa, men om du är i skolan – engagera dig med din lokala Flygutbildningskår eller kombinerad Kadettstyrka. Om du ska till universitetet, överväga University Air Squadron också. Alla dessa erfarenheter kommer att hjälpa dig att avgöra om en pilot karriär är för dig, samt ställa dig väl till pass när du kommer till pilot val och när du tävlar om flygbolaget flygbesättningsjobb.

jag har hört talas om en pilotbrist – är det sant?

Ja och nej; det finns säkert blandade bevis. Det är sant att Boeings Pilot och tekniker Outlook projekt som under de kommande 20 åren, världens luftfartssystem kommer att kräva 790,000 nya kommersiella piloter. En tredjedel av dessa piloter kommer att krävas i Asien och Stillahavsområdet, ytterligare 206,00 i Nordamerika och Europa 146,000 – det är många piloter som behövs!

det är också sant att på grund av justeringar i pilots åldersregler finns det ett stort antal pilotkaptener som ska nå pensionsåldern under de närmaste åren, vilket har skapat större medvetenhet om behovet av att utbilda piloter i framtiden med en kaptenens skicklighet i åtanke.

hur mycket kostar det och hur betalar jag för det?

att betala för din professionella flygutbildning är en av de dyraste investeringarna du någonsin kommer att göra. Beroende på vilken träningsväg du följer bör du vara beredd att betala cirka 70 000 till 120 000 för att träna för din ursprungliga licens. Du kan låna pengar från vissa banker och vissa skolor kan hjälpa till med detta. Många studenter vänder sig dock till mamma och pappas bank, eller arbetar sig igenom träningen.

oavsett vilken väg du väljer, kommer du att vilja se till att din investering är säker. Så vilka steg ska du ta?

1. Forskning din valda ATO. Hur länge har de handlat? Har de någon historia av ekonomiska problem? Vilka länkar har de med stora flygbolag? De flesta ATOs arbetar på en mycket stark ekonomisk grund men tyvärr är det inte okänt för en ATO att gå under, Ibland tar sina elevers investeringar med dem. Det är självklart bäst att gå med en väletablerad organisation med imponerande branschlänkar.
2. Om du kan, betala modul-för-modul snarare än alla up-front. Även vissa integrerade kurser erbjuder ett förutbestämt schema för att dra avbetalningar i delbetalningar under träningsperioden snarare än att ta allt på en gång.
3. betala för utbildningen med kreditkort, vilket kan ge någon form av försäkring om en ATO går under.
4. erbjuder din valda ATO ett betalningsskyddsprogram? Dessa planer garanterar att återbetala en procentandel av dina avgifter om du inte når den standard som krävs för att slutföra kursen.
5. håll ögonen på den större bilden när det gäller den ekonomiska situationen för din valda ATO och branschen i allmänhet under hela din träning.
6. slutligen, kom ihåg det gamla ordspråket: om det ser för bra ut för att vara sant, är det förmodligen.

För mer information, se vår artikel om att skydda din investering.

vilken typ av utbildning och kvalifikationer behöver jag?

som anges i introduktionen finns det mer än ett sätt att kvalificera sig som flygpilot, och ingen av dem är ’normal’, men licensen du behöver sluta med är antingen en ATPL (Airline Transport Pilot License) eller en MPL (Multi-crew Pilot License).

ATPL är för närvarande den vanligaste licensen, och detta kan nås genom två träningsvägar, integrerade och modulära. Du kan förvänta dig att betala runt 70-80k för modulär träning och 100-120k för integrerad.

den integrerade rutten innebär en heltidsstudie, som i allmänhet varar cirka 14 månader. Detta tar en student från nybörjare till en position där de är redo att ta en roll som kommersiell pilot. Den största fördelen är att en student går in i en intensiv studiekurs inom en dedikerad och välutrustad träningsanläggning, omgiven av likasinnade studenter och ofta med länkar till ledande flygbolag.

att vara heltidsstudent innebär att dina framsteg kan övervakas vid varje träningsstadium. Om du misslyckas med dina markprov och flygprov under din träning (och det är exakt detsamma om du har valt de integrerade eller modulära rutterna) medan chansen finns att återta dem, ser flygbolagen mer positivt ut på kandidater som har passerat första gången och med högsta betyg.

medan mycket av din träning är klar som en del av en läroplan som har fastställts av CAA, är det den specifika karaktären, platsen, kostnaden och presentationen av varje FTO som hjälper dig att bestämma vilken som passar bäst för dig.

med banker som inte längre är angelägna om att låna lån utan säkerhet, och pilotutbildningsbidrag som är mycket svåra att få tag på, blir den modulära träningsvägen alltmer populär och erbjuder utbildning mot exakt samma kvalifikationer med samma höga standard men för vanligtvis hälften av kostnaden för en integrerad kurs – eller mindre – och inom en liknande tidsram.

den stora skillnaden från den integrerade rutten är att studien inte nödvändigtvis sker som ett heltidsstudiealternativ eller över en viss tidsperiod – istället kan det göras i studentens egen takt, modul för modul, som tid och pengar tillåter. Dessutom är kostnaden i de flesta fall betydligt mindre och du kan träna i ’block’, vilket gör att kostnaden kan spridas över en längre period, till och med så att du kan återgå till arbete mellan moduler.

flygbolag erkänner fördelarna med att anställa akademiker från den modulära metoden. Piloter som examinerar från den modulära rutten tenderar att komma från ett bredare spektrum av bakgrunder än de från integrerade kurser, vilket kan ses som en fördel när man arbetar som medlem i ett team i cockpiten. Modulära akademiker ses också som att ha en större beslutsamhet att nå sitt karriärmål. det är dock också viktigt att kommersiella studenter genomför sin utbildning på högst två olika FTO: er så att de kan visa både kontinuitet i sin utbildning och förmågan att ge tydlig feedback om deras karaktär och prestationer från FTO: erna som tillhandahåller utbildningen.

en typisk student kan slutföra en modul och sedan ta lite tid att gå tillbaka till jobbet och tjäna tillräckligt med pengar för att starta nästa modul. Alternativt kan de kombinera ett vardagjobb med sina pilotstudier på helger och på kvällarna. Detta skapar sina egna utmaningar.

det kan självklart ta mycket längre tid att slutföra träningen och den extra arbetsbelastningen att hålla ner ett jobb samtidigt som man studerar är extremt krävande. Utan stöd av en strikt tidtabell och att vara bland handledare och andra studenter kan motivation också vara svårt att upprätthålla. Lyckligtvis för de studenter som är involverade i modulär träning kommer FTO: er att ha erfarenhet av att hjälpa eleverna att hantera dessa utmaningar.

För mer information, se vår artikel om integrerad vs modulär träning.

vilken licens får jag?

om du följer en standardintegrerad eller modulär kurs i Storbritannien kommer du att sluta med en frusen ATPL. Den ’frysta’ delen hänvisar till det faktum att du har klarat teoridelen av flygbolagets Transportpilotlicens; för att ’frigöra’ det måste du ha totalt 1 500 timmars flygtid loggad.

Du behöver också en typbehörighet, i grunden resultatet av en utbildning som genomförs som är individuell för varje typ av flygplan, t.ex. en Boeing 737-400. Det är nu vanligt att du måste betala för din första typbedömning själv, till en kostnad av mellan 20 000 och 30 000 – även om detta kan förändras. Du kan i allmänhet förvänta dig att ytterligare typbetyg ska betalas av dina arbetsgivare.

Alternativt kan du följa träningsvägen MPL (Multi-crew Pilot Licence), ett allt populärare alternativ. MPL-kurser körs vanligtvis på integrerade skolor, i samarbete med ett flygbolag. Den stora attraktionen av denna rutt är att du är mycket sannolikt att få ett jobb med det valda flygbolaget i slutet av utbildningen, medan för flygbolagen varje läroplan är utformad för att presentera sina standardrutiner.

hur är träningen?

själva träningen kan delas upp i specifika sektioner, som vanligtvis körs så här:

• ATPL-markproven för många, den mest krävande delen av träningen. Du måste klara 14 tentor som täcker ämnen som navigering, färdplanering och luftfartsrätt.
• flygträning den roliga biten. En majoritet av detta kan mycket väl ske utomlands, ofta i USA eller Sydeuropa, som erbjuder billigare flyg och bättre väder än Storbritannien.
• Nattkvalificering din första tilläggskvalifikation.
• kommersiell Pilotlicens CPL är ett grundläggande krav för att få flyga för ekonomisk belöning. Detta är en stor språngbräda. Du behöver minst 150 timmars flygtid för att komma så långt, flygande flygplan med infällbart underrede och propellrar med variabel stigning.
• Multimotorklass
• Instrumentklass den mest krävande av flygfärdigheterna, som endast flyger med hänvisning till flygplanets instrument.
• Multi-Crew samarbete lära sig att arbeta som ett team, en förutsättning för majoriteten av professionella piloter.

en stor skillnad mellan MPL och ATPL är i själva träningen. Med en integrerad studiekurs, till exempel, skulle en student förvänta sig att ta examen med ett överskott av 200 timmars flygtid. Med en MPL kommer detta sannolikt att vara närmare 90 timmar, med en mycket större andel av träningen som sker på simulatorer.

vad är pilotval och hur kan jag förbereda mig?

Du kan inte bara köpa dig till en flygutbildning. De flesta ovanstående skolor vill veta att du har de speciella färdigheter och personlighet som passar en pilotkarriär innan de sätter dig genom träning.

många skolor har specifika regler för pilotval; du måste ansöka om och klara en serie urvalsprov som mäter din lämplighet att vara pilot och arbeta i ett team. Varje ATO har sina egna tester, även om de i stort sett liknar varandra.

var beredd att visa en kombination av goda tekniska färdigheter (mental matematik, rumslig medvetenhet och problemlösning) tillsammans med människors färdigheter och en bred kunskap om branschen och de flygbolag du strävar efter att flyga för. Under flera steg innebär pilotval vanligtvis onlineapplikation, lämplighets-och matematikprovning, intervju-och gruppövningar och simulatorbedömning.

även om pilotval kan vara okänt, som alla anställningsintervjuer, är förberedelse nyckeln-lämna inte något av det till slumpen. Du måste bevisa för flygbolagen att du menar allvar med att flyga som karriär: vissa flygtimmar under ditt bälte hjälper, liksom en bra grundläggande kunskap om branschen. Du kan också ta en titt på Senior First Officer Adam Howeys artikel, 10 saker att göra innan pilotval.

behöver jag en examen?

vanligtvis begär inte kadettvalsprogram en examen för att kunna ansöka. En examen kan dock fortfarande vara till nytta, eftersom det betyder att du går in i ansökningsfasen lite äldre, med lite mer erfarenhet bakom dig, och om du av någon anledning inte längre kan bedriva en flygkarriär kan du fortfarande använda de värdefulla färdigheter som uppnåtts i en examen för att söka annan anställning.

flygrelaterade grader blir allt populärare, särskilt sedan introduktionen av högre lärlingsutbildning i professionell Flygpilotpraxis av Aviation Skills Partnership, vilket gör det möjligt för traineepiloter att dra nytta av finansiering av studielån. Detta kan innebära att studentpiloter kan få tillgång till statliga studielån potentiellt av belopp på 42,000 xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx.

många skolor erbjuder nu en examen tillsammans med pilotutbildning som standard; fråga skolor om de inkluderar en Pilot examen tillsammans med sin utbildning, som bör en examen kamp för att hitta en pilot jobb när de examen, det kommer att innebära att han eller hon är kvalificerad för andra flygrelaterade anställning.

Var går jag för mer information?

det finns gott om resurser online. Många ATOs har mycket informativa webbplatser och sociala medier och de är ofta värd för live Q&som också. Kom ihåg att hålla dina alternativ öppna och ta alla möjligheter, särskilt tidigt. Ja, du kanske alltid har drömt om att flyga vidsträckta flygplan för Virgin Atlantic eller BA, men om du är villig att resa, vara flexibel på vad du vill flyga och acceptera någon utmaning, det finns möjligheter runt om i världen.

glöm inte, en stor källa till opartisk information är Pilot Careers Live, som hålls på ett antal platser runt om i Storbritannien och i hela Europa. Dessa evenemang samlar ledande ATOs och flygbolag för att svara på alla dina frågor om en professionell flygkarriär.

genom att besöka Pilot Careers Live kan du träffa ledande pilotutbildningsakademier från Storbritannien, fastlandet Europa, USA och bortom, samt universitet, nuvarande piloter och tidigare studenter. Det finns också presentationer från stora flygbolag och tränare. Du behöver inte veta något om luftfart för att delta, utställningen är utformad speciellt för att hjälpa människor som behöver information och är nya inom luftfarten.