Hur länge håller bromsbelägg?

vid sitt mest grundläggande Omvandlar ett bromssystem en bils kinetiska energi till värmeenergi genom friktionsenheter-nämligen dynorna. Hur mycket kinetisk energi som är på jobbet i en bil bestäms av dess vikt (jag använder detta omväxlande med masstanken att de två inte är exakt samma), dess hastighet och hur mycket hastigheten ändras. Ur fysikens synvinkel beräknas kinetisk energi genom att multiplicera bilens vikt gånger kvadraten av dess hastighet. Produkten divideras sedan med 29,9 och resultatet är mängden kinetisk energi i fotpund.

en mer praktisk tillämpning är detta: två bilar reser med 30 miles per timme (48, 3 kilometer per timme). En väger 2000 pund (907,2 kg), den andra 4000 pund (1814 kg). Den lättare bilen genererar 60 200 fotpund (81 620 newton-meter) kinetisk energi, den tyngre bilen genererar 120 400 fotpund (163 240 newton-meter) kinetisk energi.

vår teoretiska bil färdas och genererar vridmoment och i huvudsak händer ingenting förrän föraren trampar på bromsen. Då händer en hel massa saker. Bromsarna måste övervinna dynamisk tröghet (bilen i rörelse) och införa statisk tröghet (få bilen att stanna). Det gör detta genom att ändra den kinetiska energin till termisk energi eller värme-och det genererar mycket. Kuddarna på den mindre bilen som går 60 miles per timme (96,6 kilometer per timme) når cirka 450 grader Fahrenheit (232,2 grader Celsius) under ett nödstopp. Detta kan naturligtvis påverka dynans livslängd. Eller, mer enkelt uttryckt, varje gång en förare stannar, eller rider bromsarna, sliter kuddarna, värmer upp och dör bara lite.

den sista delen av denna långa ekvation på pad life har inget att göra med dynorna direkt. Kom ihåg att dynorna måste trycka mot en rotor för att sakta ner bilen. Detta uppnås med hjälp av en uppsättning kaliper, och dynorna pressas mot en rotor.

en rotor kan se ut som en enkel metallbit men den är utformad mycket specifikt för att fungera med bromsok och dynor. Rotorns massa, såväl som inbyggda värmeflänsar, hjälper till att sprida en del av värmeenergin som utvecklas under bromsning och förlänga livslängden. Ytan har också en specifik yta som är tillräckligt slät för att förlänga dynans livslängd, men tillräckligt grov för att möjliggöra effektiv bromsning.

på samma sätt måste kalipren fungera för att korrekt applicera kolven och trycka på dynorna vid behov och släppa när det inte behövs. En fast eller stickande bromsok kan innebära att en dyna är i konstant eller för frekvent tryckkontakt med en rotor. Detta ökar värmeenergin och för tidigt slitage av dynan.

variablerna i en bromsbeläggs liv är så breda att det är nästan omöjligt att ställa in en specifik livslängd-även om 30 000 till 50 000 miles (48 280 till 80 467 kilometer) för semimetalliska dynor är en bra guesstimate. Även den typ av överföring en bil har kan påverka pad liv. Manuella växellådor som vet hur man växlar till kontrollhastighet kommer att se längre bromslängd än automatiska växellådor. I den andra änden av spektrumet ser människor som kör bromsarna, eller bromsar mycket hårt, ofta att deras livslängd halveras när ett enkelt skifte i körstil kan spara dem pengar.

Med tanke på denna sort är det bästa sättet att hantera padlivslängden att kontrollera dem under rutinmässiga oljebyten. En uppsättning bromsbelägg mätare kan användas för att mäta slitage, och en bra butik kan berätta hur mycket friktionsmaterial du har kvar på dynan och hur länge de ska pågå. Många kuddar har också hörbara indikatorer. En liten bit metall, vanligtvis en fjäderklämma, fäst vid en av dynorna. När dynan slits ner gnuggar klämmorna mot rotorn och gör ett skrikande ljud.

oavsett hur länge typiska bromsbelägg kan vara, var alltid uppmärksam på tecken på att bromsarna går dåligt-blekande kraft, strömförlust när bromsarna blir heta eller drar åt ena sidan eller en annan under bromsning. Alla dessa tecken är en indikation på att bromsbelägg går dåligt, och bromsar är kritiska för bilens goda funktion.

För mer information om bromsbelägg och andra relaterade ämnen, följ länkarna på Nästa sida.