Hur skillnader fungerar
Om du har läst hur bilmotorer fungerar förstår du hur en bils kraft genereras; och om du har läst hur manuella växellådor fungerar förstår du var strömmen går nästa. Denna artikel kommer att förklara skillnader – där kraften, i de flesta bilar, gör sitt sista stopp innan du snurrar hjulen.
skillnaden har tre jobb:
annons
- för att rikta motoreffekten mot hjulen
- för att fungera som den slutliga växelreduktionen i fordonet, vilket saktar rotationshastigheten för överföringen en sista gång innan den träffar hjulen
- för att överföra kraften till hjulen samtidigt som de tillåter dem att rotera med olika hastigheter (det här är det som fick differentialen sitt namn.)
i den här artikeln lär du dig varför din bil behöver en skillnad, hur den fungerar och vad dess brister är. Vi kommer också att titta på flera typer av positraktion, även kända som begränsade glidskillnader.
Varför behöver du en Differential
bilhjul snurrar i olika hastigheter, särskilt när du vrider. Du kan se från animationen att varje hjul färdas ett annat avstånd genom svängen, och att de inre hjulen färdas ett kortare avstånd än de yttre hjulen. Eftersom hastigheten är lika med det avstånd som reste dividerat med den tid det tar att gå Det avståndet, kör hjulen som reser kortare avstånd med lägre hastighet. Observera också att framhjulen färdas ett annat avstånd än bakhjulen.
För de icke-drivna Hjulen på din bil-framhjulen på en bakhjulsdrivna bil, bakhjulen på en framhjulsdrivna bil-det här är inte ett problem. Det finns ingen koppling mellan dem, så de snurrar självständigt. Men de drivna hjulen är sammanlänkade så att en enda motor och växellåda kan vrida båda hjulen. Om din bil inte hade någon skillnad, måste hjulen låsas ihop, tvingas snurra med samma hastighet. Detta skulle göra det svårt och svårt att vända på din bil: För att bilen ska kunna vända måste ett däck glida. Med moderna däck och betongvägar krävs mycket kraft för att göra ett däckglidning. Den kraften måste överföras genom axeln från ett hjul till ett annat, vilket sätter en tung belastning på axelkomponenterna.