Ls-motorkoder förklarade

det finns mycket förvirring när det gäller ls-motorn. Du kanske undrar vad alla dessa ls-motorkoder betyder, eller var LS-motorn till och med kom ifrån. Gen III och Gen IV GM V8s betraktas som ls-motorer. GM har producerat så många varianter av LS-motorn att det kommer att få ditt huvud att snurra. Alla dessa motorer är samma familj, använder kompatibla delar och använder liknande motorkoder. LS1, LS6, LS4, LS2, LS3/L99, LSA, LS9 och LS7 är de viktigaste du behöver veta. Det finns också många andra ls-baserade motorer där ute som olika lastbilsmotorer och olika versioner av dessa redan befintliga motorer. För att slå huvudet runt alla dessa olika motorer kommer vi att bryta ner dem och gå igenom detaljerna.

först här är några saker du bör veta om ls-motorn;

• Alla ls-motorer är pushrod V8s med aluminiumcylinderhuvuden.
• Vortec series iron-block late-model truck motorer (1999 och nyare) är också LS-baserade motorer. De använder olika motorkoder, men de är en del av familjen. Motorkoder för dessa motorer ser ut så här; LM7, LM4, L59, LQ9 och så vidare.
• ls-motorer kan ha ETT aluminium-eller järnblock.
• ls-motorer betraktas alla som små block. Även om vissa har en stor blockförskjutning, som LSX 454 crate engine (undantag är 8.1 Vortec som är ett stort block).
• Det finns två mycket olika generationer av LS-motorn, som är Gen III och Gen IV.
• LSX är en term som används för Chevrolet Performance ls racing crate-motorer men har blivit ”slang” för modifierade LS-motorer i allmänhet som LSx.
• ls-motorer använder elektronisk bränsleinsprutning. Nya Gen V LT-motorer har nu direktinsprutning.
• ls-motorer använder spole-över-plug-tändning snarare än en distributör.
• ls-motorer har 6 bulthuvudlager.

LS1/LS6:

denna Gen III 346-kubik-tums 5,7-liters litet block V8 var den första LS-motorn som sattes i produktion under huven på 1997 Corvette. Senare fick Camaro och GTO också detta kraftverk fram till 2004. Det finns kontroverser om denna motor var ersättning för Gen II small-block 350 motor eller om 5.3 järnblocket är den nya 350 eftersom det är vanligare och billigare.

denna helt nya motor innehöll ett aluminiumblock och cylinderhuvuden (katedralport) 10:1:1 kompression, ett hål på 3.898 tum och ett slag på 3.62 tum. Ursprungligen gjorde LS1 345 hästkrafter och 350lb.-fot. av vridmoment.

2001 beslutade GM att ta med mer kraft till bordet och skapade LS6 för C5 Corvette Z06. En bror till LS1, LS6 delar förskjutning med LS1 men har en ny blockgjutning med nya oljepassager och vattenmanteldesign för bättre kylning och oljeflöde. LS6-motorer hade också en mer aggressiv kamaxel och bättre cylinderhuvuden som stötte på kompression till 10:5:1. LS6 hade ett bättre flytande insugningsgrenrör, liksom andra subtila förändringar som injektorer, ventilfjädrar och avgaser. Detta gjorde för en högre varv mer kraftfull motor. Ls6 producerade en då imponerande 385 hästkrafter och 385 lb.-fot. vridmoment, men under 2002 stötte upp till 405. Du hittar LS6 i 2001-2004 Corvette Z06 och första generationen (2004-2005) Cadillac CTS-V.

LS2:

denna 364-kubik-tums 6,0-litersmotor var starten på Gen IV-motorerna. Förväxla nu inte detta med järnblock 6.0 lastbilsmotor. Denna prestandamotor i aluminium har 10: 9: 1-kompression, en 3,62-tums slaglängd, en 4-tums borrning och nydesignade kolvar med platt topp. Med en 6500-rpm redline producerar denna motor 400 hk och 400 lb.-fot. av vridmoment. Ls2 hittades i basen 2005-2007 C6 Corvette, 2005-2007 CTSV, 2005-2006 GTO, Trail Blazer SS och till och med SSR roadster pickup.

LS3/L99

denna Gen IV 376 kubiktum 6,2-litersmotor är mycket lik LS2 med större siffror. Med en borrning på 4.065 tum, en stroke på 3.622 och l92 stil cylinderhuvuden, producerar den här 430 hästkrafter och 424 lb.-fot. Avgas är en av de största variablerna i produktionen av LS3. Fabriksavgasgrenrören döljer hästkrafter och genom att lägga till Zo6-fabriksavgasen ökar kraftantalet till 436 hästkrafter och 428 lb.-fot. av vridmoment i C6. LS3 finns i 2008-2013 Corvette, 2009 Pontaic G8 GXP, 2014-2016 Chevy SS och 2010-2015 Camaros utrustade med manuell växellåda. Automatisk utrustad 5: e gen Camaros har sin egen version av LS3 som heter L99. L99 är väsentligen samma som en LS3 men har aktiv bränslehantering (AFM, även känd som förskjutning på begäran eller cylinderdeaktivering), variabel ventiltid och en annan kamaxel. L99 producerar 400 hk.

LSA:

ett monster 376-kubik-tums 6,2-liters motor med en 1,9-liters superladdare. Nu måste du förstå att detta inte bara är en LS3 med en superladdare, det finns mer än det. Förväxla inte detta med LS9 heller. GM letade efter en kraftfullare motor för CTS-V och ZL1 Camaros. Det beslutades senare att bygga en superladdad version av LS3 och den har mindre kompression vid 9:1:1 för att köra säkrare under boost. GM använde en smidd vevaxel, oljespraykylda Hypereutektiska kolvar och en hydraulisk rullkamaxel gjord för att hantera boost. Det fanns många andra små saker som gjordes för att göra denna motor överlägsen LS3, men vad du förmodligen undrar är vilken typ av nummer det sätter ner. Jo det gör 556 hästkrafter och 551 lb.-fot. vridmoment vid 9 psi boost!

LS4:

Till skillnad från resten är LS4 en tvärmonterad Gen IV 325,1 kubiktum 5,3-litersmotor konstruerad för framhjulsdrift. Dessa fordon inkluderar’05 -’ 08 Grand Prix, ’ 06-’09 Impala SS,’06-’07 Monte Carlo SS och’08 -’ 09 Buick Lacrosse. Till skillnad från 5.3-lastbilsmotorn är detta block aluminium med cylinderhuvuden i LS6-stil. LS4 är byggd så kompakt som möjligt och har en platt vattenpump, ett annat klockhus, en förkortad vevaxel och en omdesignad frontbältestillbehör. Denna motor producerar 303 hästkrafter och 323 lb.-fot. av vridmoment och har aktiv bränslehantering (AFM). Om du skulle byta detta djur till en Mellanmotor Pontiac Fiero skulle du inte bli besviken.

LS7:

den stora legendariska LS7 har den klassiska 427-kubik-tums (7,0-liters) förskjutningen i sitt aluminiumblock. Den största fabriken LS-motor med ett hål på 4.125 inches, och 4-tums stroke. Med hylscylindrar, en smidd stål vevaxel, titananslutningsstänger, CNC-portade cylinderhuvuden, 2,20-tums insugningsventiler och 11:0:1 kompression, producerar denna motor 505 hästkrafter och 470 lb.-fot. av vridmoment. Det som verkligen är fantastiskt är dess 7000 rpm redline. LS7 är en mycket speciell typ av galen och den finns i 2006-2013 Corvette Zo6, liksom den mycket unika 2014-2015 Camaro z28. GM producerade också en LSX stil racing version av LS7 kallas LS7.R, inte avsedd för allmänheten. LS7.R byggdes speciellt för C5-R / C6-r Corvette i den amerikanska Le Mans racing-serien.

LS9:

den bästa hunden, den mest kraftfulla, Ls9! Liknar LSA i förskjutning med mer kraft. Byggd starkare för att rymma extra hästkrafter som uppnås med en större 2,3-liters superladdare, liksom en mer aggressiv kamaxel. Med tillägg av en extra 82 hästkrafter över LSA, GM lagt till en smidd vev, kolvar och stavar, samt en bättre luft-till-vatten intercooler för att hålla det hela svalt. Vad som verkligen är speciellt med denna motor är att de alla är handbyggda i Wixom, Michigan. LS9 debuterade i 2009 speciellt för Corvette ZR1 och är klassad till 638 hästkrafter och 604 lb.- ft vridmoment.

LSX:

designad och byggd för racing, LSX-motorer finns som flera storlekar och alternativ. LS7.R är den udda ut med ett aluminiumblock. Alla andra LSXs är byggda med ett gjutjärnsblock för att klara över 2000 hästkrafter med tvångsinduktion! Du kan beställa din LSX crate engine från Chevrolet Performance eller från någon auktoriserad Chevrolet Performance-återförsäljare.

Vortec-serien:

Vortec-namnet har använts mycket i Chevy-motoruppsättningen. Det var inte förrän 1999 och nyare GM-lastbilar som dessa motorer blev LS-baserade. Du borde veta att alla Vortec-lastbilsmotorer använder ett järnblock. De är byggda och inställda annorlunda än en sann LS-motor. Under åren har GM producerat så många versioner av dessa motorer att det är svårt att lista dem alla, men de är alla lika. 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 och det ofta glömda 8.1 stora blocket finns nu tillgängliga. Eftersom lastbilar är så vanliga i Amerika finns det hundratusentals av dessa motorer där ute, vilket gör dem billiga och lätta att hitta delar till. De är också mycket enkla och lätta att få pålitliga hästkrafter ur att göra det till en mycket vanlig motor att byta till en projektbil.

som du kan säga finns det många stilar av LS-motorn. Det är nu klart skillnaderna mellan olika versioner. Och nu när du vet lite historia bakom ls motorn, du kan berätta motorer isär och dela vår kunskap med andra som vänner och familj, växer som en stor LS familj. Ls-motorn har blivit så populär att människor byter dem till de mest löjliga maskinerna; ganska mycket bara om någon märke och modell av bil du kan tänka dig. Anledningen till detta är helt enkelt för att LS-motorn är den bästa motorn där ute och blåser tävlingen bort. Vi hoppas att denna information logga in på ls engine ger dig en fullständig förståelse av line-up GM erbjudanden, så att du kan ls byta världen.