Maid of the Mist
1846 jungfruresan för Maid of the Mist
små roddbåtar var de första som fungerade som färjor över Niagara-floden under fallen och piloterade passagerare redan 1834. År 1846 blev det dock uppenbart att större och bättre hantverk kunde göra vinst med att transportera människor och bagage, post och gods. Så det året lanserades den första ångbåtsfärjan. Hon döptes till Maid of the Mist. Stor nog att bära en stagecoach och team av fyra hästar, verkade hantverket ganska klumpigt. Men Niagara Courier den 27 maj 1846 beskrev hennes Piga resa så här:
vi betraktar lanseringen av ångbåten som en händelse något mer än vanligt…landskapet runt, Majestätet i den dundrande grå starr ovan, de hårda forsarna, de höga vallarna på båda sidor…kombineras för att producera en scen som överträffar bra och romantisk. Den som besöker Niagara kommer att ha sett hälften av sina underverk tills de har tagit en tur på ångaren pigan.Färjan gick bra fram till 1848, då byggandet av en hängbro dramatiskt begränsade verksamheten. Det var då ägarna omarbetade Maid of the Mist roll som ett sightseeingföretag och började göra resorna nära fallen som fortsätter till denna dag. Turisthandeln blomstrade, och en andra Maid of the Mist byggdes 1854 och ersatte den första.
1861 kapten Robinsons legendariska Ride
plågad av ekonomiska svårigheter och fruktade det förestående inbördeskriget i USA, då ägaren W. O. Buchanon tvingades sälja den andra Maid of the Mist på auktion. Ett Montreal-företag gick med på att köpa båten, men på ett villkor – hon måste levereras till Lake Ontario. Det enda sättet att komma dit var genom bubbelpoolen och djävulens hål forsar, tre miles av det vildaste vattnet i världen.
det skulle kräva en kompetent och vågad kapten för att styra den stora, orubbliga riggen genom Niagara-floden, och många svarade på samtalet. Vid en titt på kursen var dock inte ens de mest erfarna sjömännen villiga att ta upp utmaningen…ingen annan än Maid of the Mist egen kapten, Joel B. Robinson. Känd som en djärv och skicklig navigatör, Robinson var en Niagara River expert med flera djärva upper rapids räddar till sin kredit. Med löfte om $500 och hjälp av två besättningsmän, maskinist James McIntyre och ingenjör James H. Jones, planerade Robinson sin match mot lower rapids den 6 juni 1861.
tusentals åskådare trängde stranden. Klockan 3: 00 satte Jones ångventilen. Robinson tog sin plats vid ratten, McIntyre vid Hans sida, och drog startklockan. Visselpipan skrek. Pigan blåste en explosion av ånga, svängde ut i vattnet och sköt som en kanonkula i forsarna under bron.
en torrent från varje sida av floden steg till mitten. När pigan rusade mot denna kokande ås kraschade en vattenstråle i hennes roder och vred hjulet från de två männens grepp. En andra burst slog hennes styrbord sida, krängde henne långt över och rippade hennes rökstack ren bort. Robinson kastades till däck. McIntyre kastades mot styrhytten med sådan kraft att den krossade omkring honom. Nedanför, Jones föll på knä i bön.
pigan försvann, svalde av de stora vågorna. Folkmassan, tystade, fruktade att hon var förlorad. Ett ögonblick senare, fastän, spunky hantverk bröt fri, tycktes skaka sig, sedan störtade ner i bubbelpoolen. Robinson sprang upp, grep rodret och svängde henne till höger. Knappt saknade virveln i bubbelpoolen, han styrde direkt in i djävulens hål Rapids.At enorm hastighet, streamer brydde sig genom det våldsamma, stenströdda vattnet. Bara 17 minuter efter att hennes farliga resa började anlände pigan till Queenston. Det var första gången en båt någonsin kom för att docka vid denna ingångspunkt…och den sista.
Robinsons fru sa att han åldrade 20 år den dagen. Inte nog med att han aldrig ge sig ut på Niagara River, han även förbjuda sina söner att göra det. Två år senare dog han.
tidningar över hela länet förkunnade Robinsons resa som den mest anmärkningsvärda som någonsin gjorts av män. Hembiträdets nya ägare seglade henne över Lake Ontario till St. Lawrence River och vidare till Quebec City. Där rechristened Maid of Orleans, tjänade hon i många år som en färja till Isle of Orleans.
1885-1938 Hembiträdets återkomst
det fanns ingen Maid of the Mist på floden igen förrän 1885. Roddbåtar tillhandahöll färjetrafik tills R. F. Carter och Frank LeBlond investerade i en ny Piga. Lanserades den 13 juni samma år, vågade denna båt närmare Horseshoe Falls än någon någonsin haft. Hennes resor var så framgångsrika, ägarna byggde ett systerfartyg 1892. Även om de verkligen var den tredje och fjärde som bär namnet, döptes de två båtarna Maid of the Mist och Maid of the Mist nr 2.
1938 förstörde en massiv isstopp under Fallen Smekmånadsbron och hotade att förstöra de två pigorna när de låg i sina vinterplatser högt på den kanadensiska stranden. Även inneslutna i is nästan lika högt som deras däck, de överlevde för att bära miljontals turister.
1955 brand förstör pigor
den 22 April 1955 som pigor var redo för den kommande säsongen, en gnista från en svetsare fackla ställa både lågor. Tyvärr misslyckades försök att bevara de eldhärjade båtarna och wrecking order utfärdades. En företagsam Handelskammarens övervakare räddade en del av träet, huggade ut Trä nickels och präglade dem med likheter med Mistens Jungfru. Endast 40 av de 38 000 samlarobjekt som distribuerades till turister var faktiskt inlösta. De lanserade snabbt en 40-fots öppen yacht som de kallade Little Maid; båtens ägare räddade säsongen.
1955-1956 lanseringen av den moderna flottan
nya fartyg lanserades i juli 1955 och juni 1956 och döptes Maid of the Mist i och Maid of the Mist II, även om de var den femte och sjätte att bära namnet. Tillverkad av stål och drivs av mäktiga dieselmotorer, de bar 101 passagerare styck.
1960 unge störtar över fallen … och överlever
Mistens Piga utförde en hjärtstoppande räddning den 9 juli 1960. Jim Honeycutt, ut för en kryssning med en systerdotter och brorson Deanne och Roger Woodward, var bara närmar sig forsarna i övre Niagara River när hans lilla båt utvecklade motor problem. Även om han rodde frenetiskt, Honeycutt var ingen match för swift current, som översvämmade båten och slog alla tre i vattnet. Deanne, svepte nära Terrapin Point-stranden, räddades av turister, men den olyckliga Honeycutt kastade sig över Horseshoe Falls till hans död.
ödet log på unga Roger som, med ingenting annat än en flytväst för att skydda honom, kastade han över randen uppskattningsvis 75 miles per timme. Maid of the Mist II, med Kapten Clifford Keech vid rodret, var precis nedanför. ”Man överbord!”en otrolig röst ropade. Keech svängde snabbt ur kurs och gick mot pojken som simmade tappert i kärningspoolen. En livring steg genom luften … och blev kort. Den andra kastet kom närmare, tills strömmen grymt ryckte bort den. Vid sitt tredje försök svängde kapten Keech pigan i en bred cirkel och lindade livringen runt pojken. När det flöt, äntligen, inom räckhåll, Roger grep och, på några sekunder, var säkert ombord.medan Roger Woodward fick omedelbar berömmelse som den fjärde personen som levde genom ett dopp över grå starr, skyddade de andra tre sig i specialbyggda fat av trä, gummi eller stål. Roger var den första människan som överlevde en resa över Fallen skyddad endast av en flytväst. 1980 återvände Roger till scenen med sin fru Susan, den här gången helt enkelt för att njuta av Maid of the Mist som så många andra resenärer.
1971 James V. Glynn uppfyller en livslång dröm
den 25 maj 1971, James V. Glynn blev president för företaget som han hade tjänstgjort som affärschef i 10 år. Glynn, i närheten Lewiston, New York, hade börjat sin karriär med Maid of the Mist vid 16 års ålder och använde sin lön för att finansiera sin högskoleutbildning.
1972 den spännande ankomsten av Maid III
Maid of the Mist I och Maid of the Mist II hade samlats vid vattnet. Maid of the Mist III gjorde dock en mycket mer dramatisk debut. Byggd i Wheatley, Ontario, reste båten upp Lake Erie till Chippawa och drogs sedan på en 100 ton plattbil, de sista 3,5 milen till Niagara Falls. Den 13 juni 1972 sänktes hon – allt i ett stycke – över ravinen till landningen nedan.
det var en känslig process som övervakades av tusentals fascinerade turister. Två 100 ton kranar hissade båten över vallen. Det gick inte att se vad de gjorde, kranoperatörerna förlitade sig på tvåvägsradiosignaler från ett besättning som var stationerat nedan. Tum av noggrann tum sänkte de 65-tonsbåten till en lastbil som väntade 60 meter ner. Detta första steg ensam absorberade mer än en timme.
pigan kröp sedan ner den branta servicevägen. På en bestämd plats uppströms från bryggorna gled fler jättekranar henne försiktigt till vattnet. Som dagens tidningar utropade var Maid of the Mist III det största kända objektet som någonsin anlände på detta sätt vid flodens kant. Föreställningen upprepades när Maid of the Mist IV, ännu större vid 72 fot, lanserades 1976 (och igen 1983 när Maid of the Mist V, även vid 72 fot, lanserades.
1996 firar 150 år av magi
Nordamerikas mest ärevördiga turistattraktion firade ett landmärke årsdagen 1996. I 150 år har flottan av tappra pigor färjat vördnadsfulla passagerare genom de virvlande strömmarna in i den magiska dimman.
i en säsong fylld med gratulationer inkluderar några av de mest anmärkningsvärda en proklamation från New York State Governor, George Pataki, som hedrade både The Maid ’ s 150th year och Glynns 25th year som president för företaget. ”Thundering Mist”, ett konsttryck som visar Niagara Falls, presenterades av Niagara Parks kommission. Posttjänsterna i USA och Kanada deltog i ett gemensamt minnesstämpelavbeställningsevenemang.
den händelserika sommaren präglades också av framstående besökare, bland dem tidigare USA: s President Jimmy Carter och hans fru Rosalyn, som observerade sitt eget 50-årsjubileum.
1997 en annan dramatisk Maid ankomst
Till skillnad från Maids III, IV och V, som sänktes ner i ravinen i ett enda stycke, 1997 Maid of the Mist VII (som Maid of the Mist VI 1990) monterades först i sin helhet och klipptes sedan isär för resan till Fallen. När de kördes nerför den branta lutningen svetsades de 14 sektionerna ihop igen vid kajen.
en Glynn familjetradition
Från och med lanseringen av Maid of the Mist III 1972 har varje ny båt döpts av en familjemedlem till James V. Glynn, företagets president. James V. Glynn och Nikola Tesla, de helt elektriska fartygen, döptes under familjeceremonin den 31 juli 2020.
Nora Fiore Costanzo, barnbarn till Maid of the Mist ordförande & VD James V. Glynn, döpte fartyget till hans ära. År 2020 markerade Glynn 70 år med en av Nordamerikas äldsta turistattraktioner. Ett annat Glynn-barnbarn, Elisabeth Hanley, döpte Nikola Tesla, uppkallad efter den serbiska födda ingenjören som spelade en nyckelroll i utvecklingen av VÄXELSTRÖMSMOTORN och dess tillämpning i Niagara Falls.