Motorkompression – vad kan orsaka låg eller ingen Motorkompression

en cylinder leakdown test behöver utföras om låg komprimering hittas.

detta hjälper till att diagnostisera vad som händer inuti motorn.

Cylinderläckage ned testning

detta test identifierar specifikt läckage. Detta test använder en uppsättning tryckmätare med en regleranordning och kan kvantifiera procentandelen läckage. Detta är ett statiskt test som tar mer tid att utföra jämfört med ett vanligt komprimeringstest.

första Motorfelkoder

de flesta förare är först varnade det kan vara ett problem är att se motorfelkoder ( P0300 – P0312 ). Om du ser några koder är de första sakerna att kontrollera bränsle-och tändproblem. Om dessa inte kolla ok nästa steg är bekräfta korrekt komprimering.

vad kan orsaka låg eller ingen Motorkompression

låg Motorkompression i en Cylinder

om avläsningen är mycket låg i en cylinder är det mycket troligt att det finns inre motorskador som:

• kolven kan ha en trasig anslutningsstav eller ett hål i den.
• Det kan finnas en fast, bränd eller läckande ventil.
• Det kan finnas en trasig ventilfjäder eller en böjd tryckstång.
• kamaxeln har för mycket slitage och öppnar inte ventilen / ventilerna.
• om kompressionen är låg eller noll på två intilliggande cylindrar, skulle det indikera en läckande packning.
• Det finns en svag tätningsyta i huvudet för att blockera monteringsområdet, vilket i grunden betyder en dålig huvudpackning.
• Det finns en trasig kamaxel i ett område som driver ventiler för två intilliggande cylindrar.

låg Motorkompression i alla cylindrar

på varandra följande låg kompression i alla cylindrar kan innebära att problemet med bränsle tvättas cylindrar finns. Så det betyder att motorn har fått för mycket bränsle infört i den. Som ett resultat har all olja tvättats av cylinderväggarna. Oljan skapar en tätningseffekt mellan kolven och ringaggregaten och cylinderväggarna i motorblocket. Detta är vanligt med en motor som har en ’översvämning’ problem.

om motorn verkar fungera normalt men är svag och puffar rök, kan den ha slitna kolvringar. I någon av dessa händelser sprutar du lite olja i varje cylinder och upprepar sedan kompressionstestet. Om komprimeringen ökar dramatiskt har du hittat problemet(erna). Om komprimeringsavläsningarna inte ändras, skulle det indikera ett tidsproblem.

ingen Motorkompression i en Cylinder

tappad ventilsäte:

om ett ventilsäte spricker kommer det att låta heta gaser läcka och bränna både ventilsätet och ventilen. De flesta cylinderhuvuden är gjorda av aluminium och expanderar i en annan takt jämfört med metallventilsätet. Denna varians i expansionshastighet kan få sätet att falla ut ur huvudet. När detta har inträffat cylindern kommer att ha någon kompression som luften flyr in i ventilporten. När upptäckt topplocket måste tas bort och bytas ut eller repareras.

trasig Ventilfjäder:

en ventilfjäder är ansvarig för att stänga insugnings-och avgasventilerna när kamaxeln har öppnat dem. Med tiden kan ventilfjädrar bli spröda och gå sönder. Som ett resultat Tillåter ventilen att hänga öppen vilket gör att kompressionen kan läcka ut.

Tappventil:

Ventilhållare är två halvmånebitar av metall som låses in i ventilhållaren som håller ventilen på plats. Om dessa bitar lossnar kan de flyga ut ur hållaren. Följaktligen tillåter ventilen att falla in i cylindern som kontaktar kolven.

trasig ventil:

ventilens Huvud tätar mot ventilsätet. När dessa ventil misslyckas kan huvudet komma ifrån stammen. Ventilens huvud kommer att falla in i cylindern. Detta gör det möjligt för kompression att läcka från cylindern samtidigt som det orsakar extrem skada på kolven och cylinderhuvudet.

Kolvskada eller hål:

kolven kan misslyckas på grund av överdriven värme i förbränningskammaren. Så, en bränd kolv har vanligtvis ett smält utseende; eller ett hål bränt helt genom kolvens topp. Aluminium tål bara så mycket värme, och när det blir för varmt smälter det. Den bakomliggande orsaken är vanligtvis detonation och / eller förmändning.

ingen Motorkompression i alla cylindrar

bruten kamrem eller kedja:

varje bilmotor behöver en kuggrem eller kedja för att hålla kamaxeln i korrelation med vevaxeln. När dessa delar misslyckas slutar kamaxeln att vrida vilket gör att insugnings-och avgasventilen inte öppnas och stängs. Utan att kamaxeln roterar kan motorn inte göra kompression.

bruten kamaxel:

om en kamaxel går sönder kommer den att stoppa kamaxeln från att vrida ungefär som ett trasigt kuggrem eller kedja.

låga eller nollvärden i två angränsande cylindrar:

detta händer vanligtvis om det finns en blåst eller svag huvudpackning. En annan möjlighet är en trasig kamaxel i området som driver ventiler för två intilliggande cylindrar.

slutsats

dessutom kan motorkompressionen vara för hög i en eller flera cylindrar. Detta skulle vara en indikation på överdriven koluppbyggnad i motorn.

Vänligen dela Dannysengineportal nyheter