Top Gear – bilrecensionen: Ford Fiesta

det är igenkännligt en Fiesta. Det kör som en också. Men de bitar som behövde fixa – hytten och förarassistanstekniken-har haft en stor re – vamp.

det är faktiskt inte helt rättvist. Det är inte bara de okompetitiva bitarna som har arbetats med. Det hela är ganska mycket nytt. Det var inte den ursprungliga planen. Efter alla utgående bilen var helt ny bara åtta år sedan så de bara kommer att ge det en re-skin, göra andra viktiga förändringar, och gå för en öl. Men en förändring ledde till en annan och ingenjörerna och konstruktörerna slutade fikla och fettla med nästan alla delar av bilen.

folk gillade den gamla Fiesta, och det bosatte sig på toppen av Storbritanniens försäljningsdiagram. Så det är motiverat att Ford inte har rivit upp allt och börjat igen med stylingen. Istället moderniserade och utvecklade formgivarna utseendet.

att köra den gamla Fiesta gjorde oss vanligtvis glada, så igen har det inte förändrats radikalt. Det har dock varit en flitig utveckling. Och med det, som vi ser, har karaktären förändrats lite.

den stora nyheten är dock insidan. Alla visste att det hade fallit långt efter. Gritty blue bildskärmar och ett styrsystem modellerat på en Motorola RAZR (slå upp barn) hade länge förlorat sin relevans. Så det är där de viktigaste förändringarna har pågått.

det finns nu en smidig tablettskärm, dimensionerad enligt trimnivå, anständig anslutning och ett helt omformat streck och instrumentpaket.

Fiesta har blivit ganska längre, men inget av det är någon omedelbar användning. Det är mestadels bara större stötfångare, som försäkringsbolagen ville ha. Hjulbasen är en trivial 4 mm längre. För att hitta lite mer användbart utrymme har det varit lite chipping bort runt baksätet – som har en tunnare kudde – och bagagerummet.

kroppsformningen tar ett mycket liknande ansikte som tidigare, men tar bort några av veck i kroppen, samtidigt som man lägger till extra kurvor i sidoskulpturen. Det är en subtilt vuxen look. På baksidan ger de gamla vertikala baklyktorna plats för horisontella enheter som betonar bredden. De är lysdioder i de flesta modeller. De flesta versioner har LED från varselljus i en mascara spår runt strålkastarna också.

de välbekanta 1.0 trecylindriga resterna, i ett brett spektrum av turboade utgångar upp till 140bhp. Den gamla 1,25-liters fyra är borta, ersatt av trecylindern i oblåst 1,1-litersform. Dieslarna är 1,6 s, upp till en stout 120bhp. Men ingen köper mycket Fiesta dieslar. Alla turboladdade bilar får sexväxlade växellådor, en helt ny för bensinen.

suspensionerna är nya, för att ge den bredare spår. Som sagt, de använder samma principer: strut front, torsion Balk bakom. Men vi ser större och mer sofistikerade bussningar på många platser som syftar till att minska körhårdheten och samtidigt öka kurvprecisionen. Styvare armar gör detsamma. Högre spjäll håller rörelserna bättre kontrollerade. Större hjul och uppgraderade bromsar hjälper gripandet och stoppet.

menyn för förarhjälp innehåller automatisk bromsning. Under vårt test leddes vi in på en parkeringsplats av en kille som litade på oss och stod framför bilen. Vi tänkte bromsa, det gjorde vi verkligen, men vi behövde inte för att bilen gjorde det för oss. Ford hävdar att samma system fungerar på natten för att se upp för fotgängare som går in på vägen.

det finns också, standard eller valfritt, lane-keeping assist, lane-departure warning, speed-limit sign recognition, adaptiv farthållare, blind spot warning och cross-traffic warning för när du vänder ut från en parkeringsplats i vägen.

ingen av dessa saker är unika men för en liten bil är det en ganska välfylld lista.

det nya sortimentet kommer att bli mer varierat. Just nu har vi Zetec och Titanium trim som på den gamla bilen, plus en semi-sportig ST-Line. Det finns också för första gången en luxed-up Fiesta Vignale, som kan vara över-egging det lite. Nästa år lanseras den fulla feta ST. Vid den tiden en jacked up ’country’ edition lanserar, bär crossover-stil svart plast omkrets Beklädnad. Det kallas Fiesta Active, men det är inte 4WD.