varför den 20-årige Suzuki Hayabusa fortfarande är en av världens bästa Superbikes
tjugo år är en lång tid i någons verksamhet, särskilt i motorcykelindustrin. I ett spel som ser konstant utveckling och mer ny teknik än någonsin tidigare, har en motorcykel som Suzuki GSX-R1300R Hayabusa fortfarande till salu något av en anomali.
USA är ett av få länder som fortfarande säljer Hayabusa, de andra är Sydafrika, Thailand, Chile, Australien, Kanada och Saudiarabien. Kontinenterna i Europa, Sydamerika och Asien har skrotat ’Busa från Suzuki återförsäljare tack vare ständigt skärpta utsläppslagar, sätta ett tidigt slut på denna magnifika mil-mumsa motorcykel.
Suzuki Hayabusa anlände 1999-en konstig tid för den internationella motorcykelindustrin. Superbike-reglerna var i förändringsprocess, med året innan debut av cykeln som skulle omdefiniera kategorin i Yamaha YZF-R1. Det skulle dröja ytterligare sex år innan superbikes officiellt flyttades från 750 cc fyrcylindriga maskiner till 1000 cc maskiner, och något behövde fylla tomrummet.
den ursprungliga Suzuki Hayabusa från 1999. Foto: med tillstånd av Suzuki Motor Corporation.
topphastighetskriget, i huvudsak en ”min är större än din” tävling mellan de japanska tillverkarna, startade ordentligt 1996, när Honda släppte 1,137 cc CBR1100XX Super Blackbird. Dess tävling var 1052 cc Kawasaki ZZ-R1100, och Blackbird skulle flytta målstolparna till nästan 180 mph.
Suzuki ville ha en del av åtgärden. Det var inte förlorat på Suzuki-marknadsavdelningen att” Hayabusa ” är namnet på världens snabbaste fågel, den japanska peregrine falcon, som kan hastigheter upp till 240 mph. Den jagar också den japanska koltrasten för mat.
plötsligt var 195 mph i korten för det då begärda priset på $10,499. Honda och Kawasaki blev omedelbara också-rans. Men hastighetskrigen var över innan de verkligen började, eftersom ett år senare samlades de japanska tillverkarna för den berömda handskakningsavtalet som föreskrev att ingen av deras produktionsmotorcyklar skulle få överstiga 300 km/h (186,4 mph). Detta, trots att Kawasaki tog fram den ökända ZX-12R ett år senare, med en fräck påstådd toppfart på 301 km/h (187 mph).
2019-versionen av Suzuki superbike. Foto: med tillstånd av Suzuki Motor Corporation.
således var Suzuki Hayabusas rykte som toppfart kung förseglad. Kawasaki tog till och med ut sin nya ZX-14R 2006, ganska kapabel att ge den till Busa på sin tid, men världens uppmärksamhet hade gått vidare.
Suzuki Hayabusa har bara fått en stor uppdatering under sin 20-åriga livslängd. År 2008 var det förstärkt med en 1 340 cc motor, nytt glatt karosseri (fortfarande lika igenkännligt som någonsin) och variabla gaslägen. Det fick också nya ABS-bromsar och bromsok 2013, plus några nya färger—och det är det.
2008 års upplaga avskalad. Foto: med tillstånd av Suzuki Motor Corporation.
Hayabusa är fortfarande lika bra idag som för alla år sedan. 2008-uppdateringen säkerställde att Hayabusa fortfarande är något relevant i modern tid—även om det saknar varelse bekvämligheter som farthållare eller uppvärmda grepp och säkerhetsfunktioner som dragstyrning och wheelie kontroll, nu vanligt på motorcyklar som kan spricka 300 km/h.
instrumentdisplayen från 2008. Foto: med tillstånd av Suzuki Motor Corporation.
ändå har Hayabusa förtjänat sin plats i motorcykelfolklore. Det är kanske den sista modellen vi någonsin kommer att få som utvecklades för att gå så fort som möjligt—till helvete med reglerna. Och det är en av många anledningar till att vi fortfarande älskar det.