Verkligheten av hur mycket du tjänar som Uber-förare

När det gäller att förutse hur mycket du kan tjäna som Uber-förare ville vi dela med dig om några faktorer som du bör ta hänsyn till vissa är uppenbara, medan andra Du kanske inte tänker på, helt enkelt för att du inte möter dem dag för dag, eller för att du inte har tidigare erfarenhet av att arbeta med ett företag som Uber. Om du aldrig har kört för Uber eller Lyft, vi är här för att erbjuda vad som kan vara värdefull information från en erfaren förare perspektiv.
på ytan verkar det som om det borde vara ganska lätt att bestämma hur mycket du kan tjäna som en Uber-förare. Bara kolla vad de betalar per mil och per minut i din stad och sedan beräkna ungefär hur många passagerare miles och minuter du tror att du kan köra i en genomsnittlig timme, och du får en grov uppskattning av hur mycket du kan tjäna per timme.
men glöm inte att dra av Ubers 25% provision. Sedan subtrahera vad du uppskattar din normala timme bilkostnader skulle vara, och du är bra att gå. Det finns dock lite mer till historien än vad som möter ögat. Det finns många faktorer som inte är så uppenbara.

de uppenbara kostnaderna

det är väldigt lätt för människor att känna igen de kostnader som kommer ut ur fickan varje dag. Vanligtvis en förare kommer att köra 6-8 timmar, göra $70 – $90 och gå fylla upp sin tank med gas. Om påfyllningen kostar $12, kommer han att tro att han gjorde någonstans mellan $60-$80. Om han var tvungen att få en oljebyte den dagen, kommer han att subtrahera det från summan också.

det finns de vanliga dagliga, veckovisa eller månatliga kostnaderna som förare lätt känner igen och faktor i sina vanliga månatliga utgifter: saker som gasfyllningar, oljebyten, frekventa byten av bromsbelägg, som alla förare är bekanta med. Dessa är rutinmässiga nog att det är ganska lätt att komma med en grov månatlig uppskattning av hur mycket de kommer att bli. Det finns dock andra kostnader som — på grund av att förare inte ser dem varje dag-är svårare att förutsäga.

de osynliga kostnaderna

varje förare vet att de så småningom kommer att ha ett stort mekaniskt fel. Vad de inte kan veta säkert är när det kommer att hända, vilket system kommer att misslyckas och hur mycket det kommer att kosta att byta ut eller reparera. Dessa kostnader idag kan vara förödande för en Uber-förare.
i pre-Uber dagar, för-hyra förare som används för att tjäna tillräckligt för att avsätta lite pengar varje vecka för att täcka dessa kostnader när de kom upp. Men idag kan samma förare knappt få slut. De brukar spendera den sista veckan i månaden för att ta reda på vilka betalningar de kan vara sena utan för många påföljder. De betonar vanligtvis hur de ska betala sin hyra eller inteckning och deras billån eller leasing.

om du kör tillräckligt länge kommer ett stort underhållsproblem oundvikligen att komma upp. Realistiskt bör heltidsförare avsätta $150 – $200 per vecka i ett separat konto för att vara tillgängligt när det stora mekaniska felet uppstår. De borde sätta dessa pengar åt sidan tills de har sparat upp $10,000. Det borde ganska mycket täcka dem på de flesta större mekaniska räkningar, eller till och med få ett nytt fordon om det kommer till det.
En av de största kostnaderna på heltid Uber förare ådra är verkligen osedda tills det blir dags att sälja sin bil: avskrivningar.

> relaterat: De bästa fordonen att köra för Uber eller Lyft kan överraska dig

avskrivningar är det förlorade värdet på din bil på grund av all extra körsträcka och slitage du sätter på den när du kör för Uber och Lyft. Denna kostnad kommer att vara i tusentals dollar. Det kan till och med vara i tiotusentals dollar, beroende på hur mycket du betalade för fordonet och hur mycket du körde det för Uber och Lyft.

många gånger när jag pratar med förare om detta tenderar de att blåsa av det och säga att det inte är så stort. Den enda anledningen till att jag kan gissa att de säger Det beror på att det är svårt att förstå hur mycket denna ”osynliga” kostnad kommer att kosta dem tills det är dags att handla i den gamla beat-up bilen för en nyare. Jag har pratat med några veteranförare som har berättat för mig att när det var dags att få ett nytt fordon, hade de helt enkelt inte råd att eftersom inbytesvärdet på deras gamla Uber-fordon var mycket lägre än de hade insett. Det har faktiskt slutat karriärerna hos mer än några förare.

Ubers lustiga sätt

den mest skadliga faktorn för förare är något som är nästan helt osynligt av den icke-Uber-körande världen. Det är Ubers capriciousness. ”Capricious” betyder ”ges till plötsliga och oförklarliga förändringar av humör eller beteende” som beskriver Ridande företag perfekt.
Så här gör det ont. Ta till exempel en erfaren förare. Erfarna förare kan göra lite mer per timme än oerfarna förare. Det finns några tips och tricks veteranförare hämtar på vägen, och de drar nytta av den kunskapen på sätt som nya förare inte kan. Men precis när du tror att du har allt räknat ut, kommer Uber oundvikligen att dra ut mattan under dig och göra plötsliga förändringar, med liten eller ingen varning.
dessa förändringar resulterar alltid i att det blir svårare för förare att försörja sig. Det är nästan som om de vet det ögonblick du får saker räknat ut. Du kan tjäna anständiga pengar, då utfärdar de en policyändring som vänder alla dina vinster. Med andra ord, ju längre du arbetar för dem, desto svårare blir det. Det är motsatsen till vad folk förväntar sig när de tar ett jobb, och det förklarar Den skyhöga omsättningshastigheten.en sak som Uber har varit helt förenlig med är att när de sänker priserna till passagerare, passerar de dessa minskningar på förare i form av lönesänkningar. Men när de ökar passagerarpriserna överför de aldrig ökningen till förarna. När de var i sin hastighet-slashing fas, de berättade förare de var tvungna att betala dem mindre eftersom de laddar passagerare mindre. Men när de började öka passagerarpriserna berättade de förarna att deras lön inte längre var knuten till passagerarens biljettpris, utan snarare till de avstånd och tidsräntor som de tidigare hade fastställt till de lägre priserna.

i början var Ubers priser ungefär två till fyra gånger högre än de är nu. Passagerarna betalade så mycket mer och förarna gjorde så mycket mer. Sedan började de sänka priserna en eller två gånger om året. Varje gång de sänker priserna sänker de förarens lön. Efter några år av det implementerade de en ny passagerarfunktion som heter ”upfront pricing”, där de berättar för passagerarna vad den totala kostnaden för resan kommer att vara innan de bekräftar sin begäran om en förare. Strax efter det började vi se information från förare som tyder på att Uber debiterade passagerare för längre avstånd och mer tid än resor faktiskt tog. Men de betalade förare för exakt tid och avstånd, vilket nästan alltid var mindre än de hade debiterat passagerarna.
Uber har också sänkt procentandelen de betalar till förare. Ursprungligen betalade de förare 80% av biljettpriset och behöll 20% för sig själva. Efter ett par år började de Betala nya förare bara 75% och hålla 25% för sig själva (en ökning med 25% för Uber). Sedan, efter att de implementerat prissättning på förhand, började förarna skicka oss skärmdumpar av inkomstsidan från deras förarapp som visar att Uber ofta tog 60% eller mer och betalade förare bara 40% eller mindre av biljettpriset.

Ett varningsord

på grund av Ubers (och lyfts) historia om att ändra policyer utan varning rekommenderar vi att förare använder en extrem försiktighet när de bestämmer sig för och hur mycket de ska investera i en ny bil om deras primära syfte är att använda den för körning.
om Uber farfar i befintliga förare och tillät dem att fortsätta köra under systemet och priser som var i kraft när de först registrerade sig, skulle det inte vara ett så allvarligt problem. Men vi har sett förare beräkna hur mycket de kan spendera på ett rideshare-fordon baserat på Ubers nuvarande priser. Senare, efter att Uber sänkte priserna (ibland med så mycket som hälften), fastnade dessa förare sedan med ett billån som de var tvungna att arbeta 60-70 timmar i veckan för att betala.oavsett din strategi bör du planera så mycket du kan för oundvikligt underhåll, avskrivningar och avsätta pengar när du kan. Du vet aldrig när en policyändring kan påverka de intäkter du hade kommit att förvänta dig, eller en mekanisk fråga kommer att låta dig söka efter ett nytt fordon.

• de bästa fordonen att köra för Uber eller Lyft kan överraska dig
• hur man blir en Uber-eller Lyft-förare
• hur man hanterar problem med rideshare-kunder
• Turo och Hyrecar: vad du ska veta innan du delar din bil
• fördelar och nackdelar med att arbeta i gigekonomin
• alternativ till körning för Uber eller Lyft