4L80E FAQ

Proč používat 4l80e a ne 4L60E?

4l80e je potomkem osvědčené konstrukce převodovky TH400. Je velmi robustní, má mnohem větší potenciál pro výkonovou kapacitu než jakýkoli jiný přenos overdrive na trhu. To má lepší tok energie pro velký výkon aplikací, mnohem víc spojky kapacity a aplikovat oblasti než 4L60E. Jednoduše řečeno, z konstrukčního a technického hlediska, je to vynikající přenos v silnější kombinace. Není to pro každého, ale je to jednotka volby, pokud plánujete vážnou moc.

a co ztráta nebo spotřeba HP?

4l80e teoreticky spotřebuje více HP než 4l60e nebo jiný lehčí přenos. Má kladné výtlačné čerpadlo na rozdíl od variabilního posunutí, je těžší, má více rotující hmoty, větší odpor spojky a na povrchu se zdá, že“ jedí “ HP. Zdá se, že největší ztráta pochází z těžší rotující hmoty. Co je však široce nepochopeno, je to, že ano, je to těžší, ale to samo o sobě nezpůsobuje větší ztrátu energie. Pamatujte, že objekt v pohybu má tendenci zůstat v pohybu, pokud na něj nepůsobí jiná síla. Pokud tedy nedochází k většímu tření, těžší rotující hmota nevyžaduje žádné další HP, aby si udržela stejnou rychlost jako mnohem lehčí hmota. Zrychlit nebo zpomalit těžší hmotu vyžaduje více energie. Takže to pro průměrného nadšence znamená, že čím rychleji vaše auto, tím více energie bude přenos spotřebovávat. To platí pro všechny přenosy. Ztráta energie přenosem se zvýší, čím rychleji ji zrychlíte. Naše testování ukázalo, že v kombinaci 11, 12 nebo 13 sekund neuvidíte žádné významné ztráty energie. Jednoduše nezrychlují dostatečně rychle, aby rotující hmota skutečně vstoupila do hry. Jak se dostanete do nízkých 10 sekund ¼ míle krát, můžete začít vidět některé rozdíly mezi lehkou převodovkou a těžší. Je třeba si uvědomit, že lehčí přenosy se obvykle stávají položkou údržby na těchto úrovních výkonu. Častější přestavby a selhání. Takže pro malou ztrátu energie se často rovná méně než.05 sekund v uplynulém čase v ¼ míle získáte spolehlivost. Pokud nezávodíte o rekordní pokus, kde jsou rozhodující setiny sekundy, spolehlivost je obvykle důležitějším faktorem.

a co velikost / hmotnost 4l80e?

4l80e váží 178 liber v typické konfiguraci. 4l60e váží cca. 135-140 lbs, th400 váží 135 lbs, TH350 váží 125 lbs. Všechny váhy jsou bez převodníku a suché se skladovými součástmi. Váhy převodníku budou podobné pro danou kombinaci s převodníkem stejné velikosti. tj. 12″, 9,5″, 8″.

4l80e je velmi blízko stejné délky jako 4L60E. často jsme tyto jednotky vyměnili bez řezání hnacího hřídele, jen změna třmenu. V oblasti za zvonicí je robustnější než většina ostatních jednotek. To je také oblast, kde se připojují chladicí linky. Největší problém s montáží vidíme v oblasti chladnější linie. Součástí problému je, že chladnější linky na 4l80e nejsou šikmé, ale vycházejí přímo z pouzdra. V některých autech se časná jádra (91-96)hodí lépe než jádra 97-up díky umístění chladiče. Z různých instalací víme, že 4l80e se docela snadno vejde do 67-69 GM F-Body cars (Camaros Firebirds a typicky X-body Nova), 70-81 F-Body. 98-02 F-Tělo. 68-72 a-Body (Chevelles, Cutlass, GTO atd.), Stejně jako 78-87 g-Body cars (Malibu, Regal, Cutlass). Máme zákazníky, kteří je nainstalovali v 64-67 Chevelles s drobnými podlahovými pracemi.

jaké jsou rozdíly v jádrech?

výroba 4L80E byla zahájena v roce 1991 a pokračuje dodnes. Jádra 1991-1996 jsou v podstatě stejná a zaměnitelná s některými drobnými aktualizacemi a rozdíly. Jádra 1991-1993 měla při průchodu pouzdra špatný elektrický konektor. Mnoho z nich bylo Nyní aktualizováno, a pokud ne, stejně by potřebovali nový postroj. Jádra nemají ustanovení pro šroubování na ručním spínači polohy páky (MLPS). Jádra 1994-1996 měla aktualizovaný solenoid EPC (electronic pressure control) a některé mají delší hřídel řazení, aby umožnily použití MLPS. Všechny 1991-1996 jádra mají „staré“ mazání obvodů, kde oba chladiče se připojit k případu jen za bellhousing. Mají také větší overdrive válec spojky, obvykle přišel s 16 prvek místo 34 prvek zprostředkující sprag, a jsou tradiční bellhousing šroub vzor použitý na SBC a BBC motory.

1997-1999 jádra mají „nové“ mazání obvod, který má jeden chladič line připojení pro případ,
jen za bellhousing a vratné potrubí se váže několik centimetrů dále na zadní části. Mělo to být zlepšení mazacího okruhu, který“ středově promazal “ převodovku, což umožnilo lepší mazání zadních planet. Tyto jednotky měly stále tradiční vzor šroubů pro zvonění.

2000-2003 jádra jsou podobná jádrům 1997-1999, ale pro nové motory řady LS přidali pozici zvonového šroubu do polohy 12 hodin zvonku.

2004-up jádra měla některé mírné změny těla ventilu a další změnu EPC.

stavíme celoroční modelová jádra a cítíme, že všechny mohou být postaveny a dobře fungují. Ve větších energetických aplikacích, dáváme přednost časnému většímu nastavení od roller clutch. Typ mazacího okruhu se nezdá být problémem, když je správně postaven.

A Co použití jádra raného modelu na motoru LS s chybějícím šroubem bellhousing?

máme mnoho zákazníků, kteří používají počáteční jádra za motory LS. Stále budete mít 5 bellhousing šrouby místo 6, a to je stejná věc jako instalace TH400, TH350, nebo Powerglide za těchto motorů. V dokonalém světě bychom použili jádro pozdního modelu za motory LS a mohli bychom použít všechny šrouby bellhousing. Náklady na jádro jsou však u pozdějších modelových jader stále mnohem vyšší, protože GM je stále kupuje zpět pro svůj program obnovy.

a co kryt převodníku?

mnoho našich výkonnostních zákazníků nepoužívá kryt. Ve více drag racing orientované kombo opuštění umožňuje lepší chlazení konvertoru. V pracovním vozíku, off-road, nebo bláto závodní combo doporučujeme instalovat kryt pro ochranu. Neposkytujeme je s našimi jednotkami, protože obvykle nepřijdou na jádrech. Mohou být získány prostřednictvím GM nebo vrakoviště v závislosti na roce jádra.

jaký typ tekutiny by měl být použit?

ve většině aplikací je běžná tekutina typu Dexron III v pořádku. Dexron VI nebo syntetický je také v pořádku, ale není nutný. V některých velmi drsných podmínkách může použití převodovky traktoru / hydraulické kapaliny pomoci životnosti kapaliny a spojky. Tato tekutina je čirá a hůře viditelná na měrce. Je ekvivalentní kapalině Caterpillar TO-4 a je k dispozici v různých viskozitách. Doporučujeme použít nízkou viskozitu, pokud se ji rozhodnete použít, pokud se ji nepokoušíte použít k mírnému utažení stánku převodníku. Nemáme pocit, že tekutina typu F je až do moderních specifikací, ale nic ji nepoškodí.

kolik energie může 4l80e zvládnout?

zcela skladová jednotka nebo přestavba bude obvykle žít dobře s až 450 HP/TQ setrvačníku. Nad tímto bodem nebudou přímé spojky žít dlouho bez některých hydraulických vylepšení.

Pomocí našeho úpravy nebo nějaký ventil, tělo výstroje, přímé spojky problémy jsou vyřešeny a 4L80E bude obecně být spolehlivé až do 750 HP/TQ range, pokud to je velmi těžká kombinace (více než 4500 kg) nebo pomocí dusíku.

slabým bodem nad touto úrovní výkonu se stává vstupní hřídel OEM. Modernizovaný vstupní hřídel se stává povinným. Rádi vylepšujeme přední rozbočovač současně.

Další skutečnou slabinou je zásoba 34 element sprag. Tato část je ve skutečnosti schopna dobře postavené jednotky bydlení na více než 1000 HP / TQ, ale vyžaduje péči a znalosti koncového uživatele. Znalost správných postupů vyhoření je zásadní. Bude to také položka údržby na úrovni 1000 HP. V závislosti na tom, jak se jednotka používá, bude nutné ji občas zkontrolovat/vyměnit.

doporučujeme upgradovat na“ Super Drum “ styl sprag, který vyžaduje upravený nebo na zakázku vyrobený buben a závod. Má 36 prvků, které jsou širší, větší rasa, a používá více mezilehlých tření. Pokud se vejde do vašeho rozpočtu, je to vždy vynikající upgrade nad rozsah 750 HP / TQ. V kombinaci se vstupním hřídelem a upgradem předního náboje je 4l80e téměř neprůstřelný.

Jak se liší výkon 4l80e od výkonu konkurenta?

mnoho našich dílů je naší vlastní konstrukce. Navrhli jsme 4l80e transbrake, který se stal tak populární a je používán jinými společnostmi. Nestavíme jen jednotky, ale neustále R&d nové díly. Některé z našich vlastních a některé z konkurenčních. vybíráme také díly, které používáme. Mnoho stavitelů používá modernizované náhradní díly, jako jsou přední náboje, Super buben, a aftermarket planetové převodovky. Nepoužíváme jen to, co je nejlevnější nebo nejčastěji dostupné jako mnoho stavitelů. Vybíráme díly na základě toho, co je lépe navrženo, spolehlivější nebo lépe vyhovuje aplikaci. Možná nejsme nejnižší náklady, ale zálohujeme náš produkt a staráme se o zákazníka. Nemusíme provozovat reklamní blesk na internetu, abychom získali podnikání, spoléháme na naši pověst. Každá jednotka je postavena pomocí osvědčených technik a dílů a poté dyno testována před odesláním. Jednotka je opatřena číslem a stavitelem, dyno tlaky, a další poznámky jsou zaznamenány pro účely záruky. Máme 4l80e žijící v extrémních prostředích na více než 1400 HP. Stejná péče o montáž jde do našich jednotek base build Stage II jako naše dražší stavby.

jakou velikost závitu používají chladiče?

1/4 “ národní potrubí; přímo frézované