Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Nádraží
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

Stanice Hodiny

Roční Příjmy Vstupenek (FY 2020): $48,882,486
Roční Stanice Ridership (FY 2020): 538,330

• Majetkoprávních
• Tras
• Kontakt
• Místní Komunity Odkazy

• Vlastnictví Zařízení: Amtrak
• Parkoviště Vlastnictví: Město Baltimore
• Platforma Vlastnictví: Amtrak
• Sledovat Vlastnictví: Amtrak

Ray Lang
Regionální Kontaktní
[email protected]
Pro informace o Amtrak jízdného a jízdních řádech, prosím, navštivte Amtrak.com nebo volejte 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Baltimore Penn Station se nachází na vzestupu v zemi mezi rušné Amtrak Severovýchodní Koridor a Jones Falls Dálnice. North Charles Street, která vede podél nádraží je krásně upravené přední plaza, vede z kopce do charakteristických oblastech, jako je milosrdný Mount Vernon okolí, naplněn slaví kulturních institucí včetně the Walters Art Museum a Peabody Conservatory of Music; centrální obchodní čtvrti, vyznačuje mrakodrapy, a populární Vnitřní Přístav, domov pro National Aquarium, historické plachetnice, a houf obchodů a restaurací s nádherným výhledem na nábřeží včetně slavné červené neon „Domino Cukry“ podepsat.

Baltimore Penn Station je zásadní intermodální centrum s MARC dojíždějící železniční spojení do Washingtonu, d. c., a Perryville, Md., a snadný přístup k městským lehkým železničním a autobusovým systémům. Podle amerického zákona o obnově a reinvestici z roku 2009 podnikly Amtrak a Maryland Transit Administration (MTA) významné projekty na zlepšení v celé stanici. 1,1 milionu dolarů bylo použito na instalaci nového protipožárního systému a 4 miliony dolarů byly vynaloženy na zlepšení vytápění, větrání a klimatizace, jakož i na renovaci stoletých oken budovy. Prostřednictvím programu společných výhod Amtrak-MTA byl v říjnu 2013 dokončen projekt ve výši 1 milionu dolarů na renovaci a modernizaci toalet stanice a zajištění jejich plné dostupnosti.

v létě 2013 bylo náměstí před nádražím přepracováno a přeměněno na příjemný, pulzující veřejný prostor pro cestující a místní obyvatele k relaxaci a socializaci. Kolem stoupající sochy byly uspořádány barevné stoly, židle, slunečníky a sezónní výsadby. Pod dohledem stanice North Arts & Entertainment, Inc., práce na náměstí byly financovány Robertem W. Deutsch Foundation. Mezi partnery patří Úřad starosty pro hospodářský a rozvoj sousedství, Amtrak a parkovací úřad Baltimore City. Stanice Sever Umění & Zábavní Čtvrti byl vytvořen v roce 2002 na podporu a podporu umělců a kulturních organizací v sousedství severně od nádraží, a v procesu, podporovat hospodářsky různorodé komunity, kde obyvatelé a návštěvníci mohou žít, pracovat a hrát. Ve spolupráci s Newyorskou designérskou firmou Interboro Partners, okres také vyvine umělecké Programovací a designové intervence pro náměstí.

Amtrak také odstartovala dvouletý mistr plánovacího procesu na podzim roku 2013, která zahrnovala tři složky: Stav Dobrý Opravy Studie, Činnosti a Zařízení, Plán a Obchodní Plán Rozvoje. Obchodní Plán Rozvoje vyhodnoceny rozvojové příležitosti pro volné horních patrech nádraží, 1,5-akr Lanvaleské stránky na sever a další nevyužité majetek.

o čtyři roky později, v prosinci. 2017, Amtrak oznámila výběr z Penn Station Partnery, Baltimore-založený tým s globální odborností, jednat mistr vývoj řešení pro Baltimore Penn Station a sousední Amtrak vlastněných nemovitostí. Tým se skládá z Beatty Development Group, Armada hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting a Mace Group mimo jiné. Penn Station Partnery byl vybrán na základě jejich návrhu a závazek k partnerství s Amtrak a město transformovat do oblasti živé multi-modální hub představovat historické nádraží v jeho středu.

Na jaře 2019, Amtrak dosáhla komerční blízko Baltimore Penn Station s výkonem Mistra Rozvoje Dohody s Penn Station Partnery přestavět a rozšířit nádraží. Amtrak plánuje investovat až 90 milionů dolarů v roce zlepšení, jako součást dohody, včetně rozšíření a modernizaci, aby se přizpůsobila osobní růst a výrazně zlepšit zkušenosti zákazníků.

partneři Amtrak a Penn Station prosazují plán vize stanice a okolních nemovitostí Amtrak ve spolupráci s místními zúčastněnými stranami a komunitou, nazvaný Next Stop Baltimore Penn Station. První fáze železniční infrastruktury práce bude zahrnovat rekonstrukci stávající platformu, aby se přivést ji zpět do provozu a dodatečné stavební platformy.

Dokončena v roce 1911 a oblečený v triumfálním oděvu Beaux-Arts klasicismu favorizoval během Americké Renesance, $1 milion Pennsylvania Station zdůraznil, Baltimore význam jako dominantní železniční rozbočovač a major East Coast metropole. Po celé 19. století, Baltimore používá jeho umístění na západním okraji Chesapeake Bay k vytvoření vazby s rozvíjejícími se Středozápadní trhy, jejichž zboží bylo přepravováno po silnici a železnici do města je rozsáhlé doky. Tam, oni byli posláni nahoru a dolů po Východním Pobřeží a po celém světě, a v procesu, Baltimore vyráběl sám do velký mezinárodní přístav a Maryland je největší město, držel houpat se přes stát, politický, ekonomický a kulturní život.

Považován za „kolébku Americké železnice,“ Baltimore má bohatou fyzické železniční dědictví, které zahrnuje práv-of-způsobem, tunely, a mnohé stanice v různých architektonických stylů. Železniční infrastruktura, která se již nepoužívá, byla často přepracována tak, aby sloužila novým potřebám. Například Baltimore a Ohio Railroad (B&O) Camden warehouse byl začleněn do Camden Yards, domov baseballového týmu Baltimore Orioles. V blízkosti Penn Station, B&Ó je elegantní Mount Royal stanice byla obnovena a vnitřně přestavět na dům, studio pro prestižní Maryland Institute College of Art.

do konce 19. století, B&O a Pennsylvania Railroad (PRR) dominuje železniční dopravy v rámci města. V době, kdy, PRR byla nejen považována za jednu z nejlepších železnic v zemi, ale byl také celosvětově respektován jako efektivní a dobře řízená společnost, která stanovila standardy v dopravním průmyslu. Chcete zvýšit svou pověst a plnit místní dožaduje moderní zařízení, PRR financována výstavba nového Nádraží, aby nahradit starší francouzské Renesanční cihlová stavba, která byla postavena během Viktoriánské éry.

Z osmi soutěží plány, železniční úředníci si vybral design Kenneth MacKenzie Murchison, dobře známý New York architekt, který trénoval na slavné École des Beaux-Arts v Paříži. Během své kariéry, Murchison stal se dobře pokládaný pro jeho železniční stanice návrhy, které byly také zahrnuty PRR nádraží v Johnstown; struktury pro Delaware, Lackawanna, a Západní Železnice ve Scrantonu a Hoboken; a Havana Nádraží v Havaně na Kubě.

nakloněný pod úhlem 45 stupňů na severní Karlovu ulici se otevírá pohled na hlavní fasádu, když se člověk přibližuje z jihu. Následující klíč Beaux Arts principy, ocelový rám, žula čelí fasáda není pouze symetrické, jak vytvořit rovnováhu a vizuální harmonii, ale to je také rozdělena do tří samostatných částí, které ukazují na vnitřní rozdělení prostoru podle funkce. Murchison zdůraznil středový blok zahloubením bočních křídel a mírným snížením jejich střešních linií.

ve spodní části středového bloku je pět zaoblených obloukových otvorů a tři centrální jsou používány jako vchody se sadami trojitých dveří. Cestující jsou chráněni před nepříznivým počasím baldachýnem, který vede přes fasádu. Lemované sukně z pestré zelené sklo, kryt složité litinové práce je nejlépe vidět v nosné držáky. Druhé a třetí povídky z center block jsou spojené obří aby spárovaných Římském Doric sloupce zahrnující obě patra, zatímco křídla funkce zjednodušené pilastry. Sloupy a pilastry podporu kladí s hluboké a výrazné římsy řádek, který vrhá stíny na stěny.

parapet na středovém bloku skrývá čtvrté patro a vytváří plátno pro bohatou sochařskou ornament, zejména kolem velké centrální ciferníku. Zdobena zlacenými Římskými číslicemi, je obklopeno vejce a dart lití narodil o pár lidské postavy nachází uprostřed vířící pruhy látky. Samec drží kladivo, zatímco samice uchopí kolo, obě položky reprezentující fungování železnice. Celá kompozice je překonána orlem, jehož rozprostřená křídla, s jejich jemným, detailním peřím, ukazují umění řezbáře kamene.

procházející dveřmi z náměstí, cestující vstupují do čekárny plné výšky rozjasněné rozptýleným světlem, které je filtrováno přes žluté, zelené a čiré sklo tří mělkých kopulí o průměru 25 stop. Stěny čekárny se potýkají s bílého mramoru, a pilastry dělí povrch do pravidelného rytmu zátok, z nichž každá je označena vložka mramorová deska s měkké růžové tóny. Průchod mezi hlavní dveře a do haly za čekárně, rámují kanelované řecké Dórské sloupy, které nesou kladí s triglyfy a kruhové symboly. Výše, chodník kolem druhého patra vytváří podlouhlý osmiboký otvor orámovaný propracovaným litinovým zábradlím. Některé z původních lavic zůstaly, v noci rozzářené záři mosazných svítidel. Původně, severní křídlo drželo obědy a jídelny, zatímco jižní křídlo bylo věnováno pokladně a zavazadlové místnosti. Horní patra celé budovy byla obsazena kancelářemi PRR.

hala si zachovává svou prosklenou fajánsovou dlažbu v barevném schématu krému s výraznými zelenými akcenty kolem dveřních otvorů. Panely s dvojicemi hravých cherubů, kteří kolébají ryby, naznačují původní umístění vodních fontán. Dlaždice v hale byla ideálním řešením, protože mohla být snadno vyčištěna a byla trvanlivá, schopná odolat neustálému spěchu a dotyku cestujících. Po stranách místnosti se dveře dostaly ke schodištím vedoucím na nástupiště.

i když lidé z Baltimoru byli rádi přijímat nové stanice, stížnosti byly slyšet, že to byl příliš malý a neměl dostatečně reprezentovat Baltimore význam; nepochybně, tyto pocity byly ovlivněny skutečností, že nedávno otevřel PRR zařízení v New York City byl postaven na stupnici velkolepost dříve neznámé v zemi. V PRR brzy považován za rozšíření čekárny rozšířením veřejného prostranství na sever a budování příloze směrem na St. Paul Street, ale tento plán nebyl nikdy proveden.

s elektrifikací PRR přes Baltimore v polovině 1930, prostor ve druhém patře stanice Penn byl vybaven jako místnost ředitele energie. Energetický ředitel monitoroval distribuci elektřiny do trolejového vedení-drátu, který dodává elektrický proud do lokomotiv. Velkou ložnou-k-stropní desky je uvedeno trolejového vedení sekcí, s detaily ukazuje vedení vysokého napětí, napájecím vedení, rozvodny, transformátory, vypínače, jističe a další funkce systému.

během druhé světové války bylo mnoho velkých městských stanic vybaveno samostatnými prostory pro příslušníky ozbrojených sil. Baltimore se nelišil, s salonkem USO obsaženým v dodatku postaveném na východní straně stanice. V pozdní 1950, PRR překonfigurovat pokladně, a velké místnosti, s více než tucet telefonní budky byl vytvořen vedle hlavního vchodu.

v rámci projektu zlepšení severovýchodního koridoru byla stanice Baltimore Penn v letech 1983-84 renovována. Práce se zaměřily zejména na historické detaily stanice, jako je Světlík. Během druhé světové války bylo sklo odhaleno a renovováno. Opravy byly také provedeny na terrazzo a mozaikové podlahy, prosklené Obklady stěn, a mramorové detaily. Vnitřní prostory byly reorganizovány tak, aby poskytovaly lepší pohyb cestujících, a byly modernizovány důležité mechanické systémy. O deset let později, před nádražím bylo postaveno současné náměstí a podzemní parkovací garáž. Ve středu náměstí je 51 stop vysoká hliníková Socha umělce Jonathana Borofského. Pojmenovaný „Muž/Žena,“ kus zobrazuje dvě protínající se lidské formy se zářícím „srdcem“.“

V. století po první angličtina osadníci přijeli v Marylandu v roce 1634, kolonie vyvinul zemědělské ekonomiky založené na tabák a obilí, jako je pšenice. Uklidnit zemědělce v oblasti kolem Patapsco River, přítok Chesapeake Bay, koloniální vláda vytvořila Přístavu Baltimore v roce 1706 pro usnadnění plavby na severní větev vodní cesty. Port vzal jeho jméno od Maryland zakladatelské rodiny, Calverts, jehož mužští vůdci byli označeni Barony Baltimore v rámci šlechtického titulu Irska. Baltimore se brzy vyvinul jako důležité frézovací centrum, protože geografie byla v jeho prospěch. Vypořádání obkročmo na oblasti, kde Piemont Plošině, přešli do atlantská nížina, s obsluhou podzimní kolekci, která vyrábí omílání potoků a řek.

do roku 1726 se země kolem Jones Falls-kde Gay Street nyní prochází pod Interstate 83-chlubila mlýnem a domy. O tři roky později, město Baltimore bylo rozloženo 60 akrů na jihozápad od vodopádů, zabírat zhruba stejnou oblast jako současné centrum města. V polovině století účty připomínají, že v osadě žilo pouze asi 200 osob. Věci se brzy změní, jak Baltimore rozšířila za přepravu tabáku a začal exportovat lokálně mele obilí do Karibiku, kde byl vyměněn za cukr, rum a otroky. Fells Point se svou hlubokou vodou vyvinul jako primární přístavní oblast s přístavišti, sklady a loděnicí a v roce 1773 byl začleněn do města Baltimore.

během revoluční války se lukrativní obchod s britskou Západní Indií zastavil. Někteří Baltimorští obchodníci se obrátili na privateering, což mělo za následek poškození Britské lodní dopravy a zároveň obohacení jejích praktiků. Po válce město pokračovalo v růstu, takže v roce 1796 bylo prohlášeno za město. Privateering byl znovu přijat během války 1812 S Velkou Británií. Ne příliš spokojen s těmito pohyby, Britské síly se zaměřily na město po vypálení Washingtonu v srpnu 1814.

špatně vybavená pevnost McHenry, která se nachází u vchodu do hlavního přístavu, byla 13. Září silně bombardována Brity, ale Americké síly vydržely a zabránily invazi. Pozoroval z paluby Britské vlajkové lodi, kde on šel vyjednat propuštění Amerického vězně, právník Francis Scott Key byl tak překonán vítězství, že se brzy napsal báseň popisující události té noci. Jeho slova, zasazená do hudby, se stala populární vlasteneckou písní a „prapor s hvězdami“ byl v roce 1931 prohlášen za národní hymnu. Fort McHenry je nyní přístupný veřejnosti, a návštěvníci si mohou prohlédnout pevnost a kasárna a zobrazit ukázky uniforem a zbraní.

do roku 1825 podporoval Baltimore téměř 60 mlýnů, z nichž mnohé vyráběly rafinovanou mouku pro exportní trh-zejména střední a Jižní Ameriku. Město se vyvinulo jako hlavní přístav pro obchod s tímto regionem, a vysoce hodnotné produkty, jako je káva a guano, dorazily do městských doků. Stavba lodí prosperovala, a město se stalo známým pro rychle se pohybující plavidlo označované jako “ Baltimore Clipper.“Vzhledem k geografii zastával Baltimore zajímavou pozici jako místo setkání mezi severními a jižními obchodními zájmy a jeho vnitrozemská pozice mu také poskytla výhodu při vytváření obchodních vazeb se Středozápadem.

stejně jako město prosperovalo, vývoj na severu hrozil, že uzavře baltimorské obchodníky ze západních trhů. Newyorský Erie Canal byl otevřen v roce 1825 a Pensylvánie brzy začala pracovat na vlastním spojení mezi Philadelphií a Pittsburghem. Proti těmto snahám, stát Maryland podpořil výstavbu kanálu běžet podél Řeky Potomac, ale Baltimoru představitelé se také setkal, aby projednali možnost železnici. V únoru 1827, Maryland chartered Baltimore a Ohio Železnice, země je první hlavní společný dopravce, a první železnice přes bariéru předložený Appalachian Hory.

přelomu roku 1828 se zúčastnil Charles Carroll, tehdy poslední žijící signatář Deklarace nezávislosti. V příštích několika desetiletích, B&O rozšířené připojit přístavu Baltimore s městy na Severovýchodě a daleko Středozápadě. B&O první 13 mil úsek železnice mezi Baltimore a Ellicott Mlýny v Okrese Howard byl dokončen v roce 1830 a Ellicott Mills station, otevřel ten stejný rok, je považován za nejstarší dochovanou osobní železniční depo v Americe. Baltimore City terminus, stanice Mount Clare, stále stojí na pozemcích B&o Železniční muzeum. Zabírá část bývalého dvora a obchodů b&O, muzeum zahrnuje rozsáhlé exponáty railroadiany a ceněnou sbírku kolejových vozidel. Po většinu roku jsou jízdy vlakem nabízeny na 1,5 mil od historické hlavní linky.

b&nadvláda O nad Maryland railroading byla stále více zpochybňována PRR. V roce 1861, PRR získal kontrolu nad Severní Centrální Železnice (NCRY), které souvisí Baltimore do Harrisburg, důležitou zastávkou na PRR Philadelphia-Pittsburgh mainline. O pět let později, trvalo více než Baltimore a Potomac Železnice, lámání B&O je výhradní kontrolu nad Baltimore-Washington, d. c. na trhu. V dalším brilantním převratu PRR vytáhl koberec zpod svého rivala a koupil železnici Philadelphia, Wilmington a Baltimore v roce 1881 poté, co se B&o tiše pokusil koupit. Tento nezávislý hranice mezi Philadelphii a Baltimore byl používaný B&O a PRR, ale v rámci PRR řízení, B&Ó, byl nucen najít jinou cestu na severovýchod. Získáním těchto samostatných tras, PRR byla schopna zřídit službu přes Baltimore-a, ve větším měřítku, severovýchodní koridor-to ukončilo potřebu přenosu mezi různými linkami a stanicemi.

během tohoto období intenzivní rivality byly v roce 1873 dokončeny dva podpisové kusy baltimorské železniční infrastruktury. S nábřeží vybudoval, akvizice úrovni terénu pro železniční pravým-of-způsob, jak by bylo obtížné a drahé, takže železnice se rozhodl tunel části své trasy. Vytvořením Unie Tunelu východu z Nádraží Pennsylvania a Baltimore & Potomac tunely na západ, PRR byl schopen propojit B&P a NCRY, tedy dokončení trasy po centru města. Oba tunely zůstávají životně důležitými částmi severovýchodního koridoru Amtrak.

Na Křižovatce severu a jihu zažil Baltimore během občanské války určité nepokoje a Stát Maryland byl pod federální kontrolou. Po konfliktu, Baltimore se zotavil a jeho lodní průmysl opět vzkvétal. Město se také stalo průmyslovým centrem, se zaměřením na konzervování; mnoho společností čerpalo z dodávek mořských plodů v zálivu Chesapeake. Doky také přivítal tisíce nově příchozích přistěhovalců, a B&O a PRR založena zařízení pro zpracování a dopravu lidí, do jejich konečné destinace.

po období úpadku po druhé světové válce, kdy se vzorce amerického průmyslu začaly měnit, Baltimore čelil potřebě oživit svou ekonomiku. Město bylo stále hlavním přístavem s velkými, hlubinná zařízení dále po řece Patapsco, ale vnitřní přístav se stékal dolů. S vizí pro budoucnost, města začala revitalizace přístavu v roce 1970, aby zahrnovala nové muzeí a kulturních institucí, smíšené využití vývoj s obchody, restaurací, kanceláří a bytových jednotek, a dostatek veřejného prostoru podél vody. Úspěšné úsilí bylo napodobeno v přístavních městech po celém světě, a vývoj pokračuje kolem okraje přístavu a v přilehlých čtvrtích. Poté, co nadával, Vnitřní přístav je opět srdcem města.