Boeing 777 vs 787-které letadlo je nejlepší?
Boeing 787 ‚Dreamliner‘ způsobil revoluci v dálkové komerční letecké dopravě. Umožnila existenci levnějších dálkových dopravců a zároveň uvolnila nové, dlouhé trasy. Jak se ale srovnává se svým předchůdcem? 777 byl dříve dálkovým tahounem leteckého průmyslu. Před příchodem Dreamlineru se předpokládalo, že má zaručenou budoucnost.
Není zamýšleno jako konkurent
787 můžete snadno a efektivněji provozovat mnoho tras 777 byl navržen pro. Jako takový, mnoho leteckých společností mají buď upgradovat na 787, nebo čekají na příchod další generace 777X. Ale jak přesně se dvě letadla porovnat?
Boeing původně nenavrhl 787, aby konkuroval 777. Přirozeně by nemělo smysl, aby výrobce konkuroval sám sobě. Stále však můžeme porovnat tyto dva z pohledu letecké společnosti, abychom zjistili, co vyjde na vrcholu v oblastech, jako je nákladová efektivita.
Zůstaňte informováni: přihlaste se k odběru našich denních a týdenních leteckých zpráv!
porovnání specifikací
Začněme tím, jak se varianty obou rodin přímo porovnávají v klíčových oblastech, jako je velikost, rozsah a kapacita. Příslušné údaje naleznete v následující tabulce.
| Letadla | Délka | Rozpětí | Typické dvě třídy, kapacita | Rozsah |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62.81 m | 60.12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) |
| 787-10 | 68.28 m | 60.12 m | 330 | 11,910 km (6,430 NM) |
Jak je uvedeno v tabulce, dva menší 787 top 777, pokud jde o rozsah. Větší 787-10 však přichází do své vlastní proti rodině 777. Jako takový, toto bude primární letadlo, které budeme porovnávat a kontrastovat s ikonickým „triple-seven“.‘
Cestující
Boeing 777 série je obecně větší než 787, a tak může nést více cestujících. 787-10 má vyšší kapacitu než menší řada 777-200. Oproti větším modelům 777-300 však nedosahuje 66 cestujících v typické konfiguraci dvou tříd.
rozsah
tento faktor je o něco složitější. Model 787-10 má větší rozsah než standardní modely 777-200 a -300. Ve srovnání se speciálními variantami Boeingu s dlouhým a prodlouženým doletem 777 však zaostává.
Katalogová cena
jak bylo oznámeno v lednu, katalogová cena Boeingu 787-10 je 338,4 milionu dolarů. Mezitím je Ceníková cena 777-300ER 375,5 milionu dolarů. Aerolinky tak musí rozhodnout, zda větší kapacita a rozsah v tomto případě stojí 37,1 milionu dolarů navíc.
letecké společnosti se mohou rozhodnout, že toto finanční riziko nepřijmou, zejména v dnešní době. Koneckonců, s trendy obecně odklon od high-kapacita, hub-to-hub cestování, oni mohou najít to těžké vyplnit 777-300ER je extra 66 míst. V každém případě stojí za zmínku, že mnoho leteckých společností ve skutečnosti neplatí katalogovou cenu, ale kolem 50%.
palivová účinnost
řada 777 je samozřejmě spíše starší než 787 a používá také těžší stavební materiály. Mezitím je Dreamliner známý tím, že je prvním letadlem s drakem letadla primárně složeným z kompozitních materiálů.
to přispívá k tomu, že je účinnějším letadlem než jeho starší protějšek. Vše, co Vím O Letectví zprávy, že 777 série typicky spotřebuje mezi 6,080 a na 7 500 litrů paliva za hodinu, v závislosti na variantě. Mezitím je pro 787 toto číslo obecně mezi 4 900 a 5 600 litry za hodinu.
z hlediska kapacity a ve většině případů, rozsah, starší 777 má okraj. Vzhledem k tomu, že 787 je levnější na nákup a provoz, představuje pro letecké společnosti pohodlnější finanční rozhodnutí. To je obzvláště naléhavé vzhledem k současnému náročnému klimatu. Z pohledu cestujících je moderní kabina 787 s velkými stmívatelnými okny také bonusem.
současná situace
probíhající pandemie koronavirů nadále ovlivňuje letecký průmysl, přičemž nejvíce byly postiženy dálkové služby. Následně po celém světě zůstávají na Zemi stovky širokých letadel.
v důsledku toho loni v létě Boeing sdílel, že sníží výrobu 777 a 787. Firma podotkla, že letos sníží tempo výroby 787 na šest kusů měsíčně. Navíc by to snížilo kombinovanou rychlost výroby 777 a 777X na dvě letadla měsíčně.
Nicméně, s mnoha světově 777 stárnutí, tento typ se snaží být více významný obětí dvou posil. Například Japan Airlines se loni v říjnu rozhodly zbavit své specializované domácí flotily Boeing 777. Japonský vlajkový dopravce se sídlem v Tokiu nakonec plánuje do tří let ukončit své zbývající mezinárodní 777-200 a-300.
co říkají letecké společnosti
nakonec je nejdůležitější, že ti, kteří provozují letadla, myslí na své nástroje. Loni se United Airlines staly prvním dopravcem na světě, který létal se všemi třemi modely Dreamliner. Chicago se sídlem outfit vzal na 787-10 sloužit na šesti transatlantických trasách z jeho Newark Liberty International (EWR) hub.
letecké společnosti, zdůrazňuje, že letadlo je schopnost nabídnout lepší zkušenosti zákazníků, a zároveň pomáhá společnost splnit cíle udržitelnosti. Přesto, že má také 777, firma nevykazuje žádné silné náznaky předčasného odchodu do důchodu. Podle tiskové zprávy vidět Jednoduché Létání, Spojené řekl následující o 787:
„Boeing Dreamliner jsou známé pro dramaticky zlepšit na palubě zážitek pro zákazníky s nižší kabinová výška, lepší vlhkost vzduchu, čistič vzduchu, plynulejší jízdu a lepší kvalitu zvuku. Nový Dreamliner navíc poskytuje lepší palivovou účinnost než starší letadla, což přispívá k závazku United snížit emise o 50 procent do roku 2050.“
přestože se jedná o starší konstrukci, letecké společnosti nadále dostávají 777-300ER. Loni v listopadu si British Airways vzaly další příklad a členové posádky aerolinek jsou fanoušky letadla. Allister Bridger, který by se stal ředitel letových operací pro British Airways, již dříve řekl následující o -300ER v prohlášení viděn Jednoduché Létání:
„myslím si, že toto letadlo je životně důležité pro flotilu, je to úžasná letadla – piloti láska, to je velmi úsporný a velmi pohodlné pro zákazníky.“
a co Boeing 777X?
také stojí za to krátce se dotknout vyhlídek na Boeing 777X. Vždyť loni Boeing potvrdil, že letouny 777-8 i 777-9 budou certifikovány jako součást rodiny 777. Dříve se spekulovalo, že widebody bude mít samostatný typový certifikát. Boeing však od té doby sdílel, že by tomu tak nebylo u vysoce očekávaného projektu.
navzdory prvnímu zkušebnímu letu v lednu 2020 nebyl 777X dosud komerčně představen. Proto nebudeme schopni jej řádně porovnat s 787 až do jeho uvedení do provozu. V současné době se očekává, že k tomu dojde v polovině desetiletí.
v závislosti na přáních a potřebách letecké společnosti
rozhoduje se mezi Boeingem 777 a 787 podle různých přání a potřeb jednotlivých leteckých společností. Různí dopravci mají různé požadavky, což znamená, že budou zvažovat prodejní místa každého letadla s různou úrovní ohledu.
pokud letecká společnost může i nadále provozovat dálkové, vysokokapacitní lety v moderním klimatu důsledně, pak 777-300ER může být lepší volbou. Pokud však rozsah těchto služeb zůstane v rámci možností 787-10 a trendy se budou i nadále vzdalovat od letů s vyšší kapacitou, Dreamliner by mohl být přímočařejší volbou.