Chicago Union Station
současná Union Station je druhá podle tohoto jména postavená v Chicagu a možná třetí železniční stanice, která obsadila místo. Potřebu jednotného, centralizovaného nádraží bylo důležitým politickým tématem v 19. a 20. století v Chicagu, jako různé konkurenční železnice vybudoval řadu koncových stanic. Četné stanice a přidružené kolejiště a koleje obklopovaly centrální obchodní čtvrť města, smyčka, a hrozil jeho expanzí. Různé stanice také ztěžovaly cestování cestujícím, mnozí z nich museli provádět nepohodlné převody, které často zpomaloval pouliční provoz z jedné stanice na druhou smyčkou. Union Station byla součástí městského plánu architekta Daniela Burnhama v Chicagu v roce 1909.
PredecessorsEdit
25. prosince 1858, Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Železnice otevřela tak daleko, jak Van Buren Street v Chicagu. Postavila první stanici na tom, co by se nakonec stalo dnešní Unionovou stanicí na západním břehu řeky Chicago.
železnice postavila trvalé depo na rohu ulic Canal a Madison v roce 1861.
7. Dubna 1874 se pět železnic dohodlo na vybudování a sdílení union station severně od původního nádraží Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago na Van Buren Street. Tyto železnice byly:
- Pensylvánie Společnost (dceřiná společnost Pennsylvania Railroad)
- Chicago, Burlington and Quincy Railroad (Burlington Trasy)
- Michigan Central Železnice
- Chicago and Alton Railroad
- Chicago, Milwaukee a St. Paul Železnice (Milwaukee Road)
Michigan Central, které byly dříve pomocí Illinois Central Railroad je Velké Centrální Nádraží, brzy se rozhodl vycouvat z dohody, a nadále používat Illinois Central Depot. Chicago a North Western Railway, není součástí původní dohody, zvažoval přechod na novou stanici ze své stanice Wells Street, ale místo toho odložil. V roce 1911 vybudovala pro svůj provoz terminál pro cestující v Chicagu a severozápadě.
zbývající čtyři původní společnosti využívaly stanici při jejím otevření v roce 1881. Sídlo Union Depot, úzká budova, stál na Canal Street a táhl se z Madison Street na Adams Street. Koleje vedly do stanice z jihu, a plošiny zabíraly pás země mezi zadní částí hlavice a břehem řeky Chicago. Jižně od stanice se ulice Adams, Jackson a Van Buren zvedly přes koleje a řeku na mostech. Stanice, spolu s jeho nástupcem, byly ve skutečnosti dva terminály typu back-to-back stub-end. Prakticky všechny přijíždějící vlaky by tam končily a cestující cestující dále by museli vlaky měnit.
ReplacementEdit
Růst v osobní dopravě, stejně jako civic push konsolidovat četné železniční terminály, vedly k návrhu na rozšířené Unii Stanice na stejném místě. Druhou stanici Union by postavila společnost Chicago Union Station Company. Jednalo se o novou společnost tvořenou všemi železnicemi, které používaly první stanici, s výjimkou Chicaga a Altonu, který se stal nájemcem nové stanice. Pennsylvania Railroad, tehdy největší americká železniční společnost, Projekt plánovala a řídila.
architektonickou firmou byla společnost D. H. Burnham & (známá svým hlavním architektem Danielem Burnhamem, který zemřel před zahájením stavby). Práce dokončila nástupnická firma Grahama, Andersona, Probsta a Whitea. Práce na masivním projektu začaly v roce 1913 a vyžadovaly nákup přilehlých nemovitostí a stěhování nákladních zařízení. Stavba se během první světové války zastavila a obnovila se v roce 1919. Stanice konečně otevřel 16. Května, 1925, dvanáct let poté, co stavba začala, někteří viadukt práci pokračoval do roku 1927. Náklady na výstavbu, financované zúčastněnými železničními společnostmi, měly být 65 milionů dolarů,ale nakonec stály 75 milionů dolarů. Stavbu několikrát zdržela první světová válka, nedostatek pracovních sil a stávky. Stavba stanice také zahrnovala demolici a přemístění některých dříve existujících budov, jako je sklad Butler Brother podél řeky Chicago. Je to jeden z asi tucet monumentální Beaux-Arts železniční stanice, které byly mezi nejsložitější architektonické programy éry tzv. „Americká Renesance“, kombinující tradiční architekturu s strojírenské technologie, oběh vzorování a územního plánování. Union Station byla v té době oslavována jako vynikající úspěch v plánování železničních zařízení.
Války, pokles, a resurgenceEdit
Během druhé Světové Války, Union Station byl na jeho nejrušnější manipulaci s tolik jako 300 vlaky a 100 000 cestujících denně, mnoho z nich vojáci. Ilustrátor Norman Rockwell zachytil tuto éru svým krycím obrazem pro prosincové vydání Saturday Evening Post v prosinci 1944, zobrazující stanici zaseknutou vánočními cestovateli. Po válce, růst výstavby dálnic a soukromého vlastnictví automobilů způsobil prudký pokles americké osobní železniční dopravy, včetně Union Station.
V roce 1969, stanice majitel strhl dav budovy, dělat cestu pro moderní kancelářské věže. Pod věží byla postavena nová a modernizovaná, i když méně velká hala. V květnu 1971 byla vytvořena národní železnice Amtrak, která převzala dálkovou osobní vlakovou dopravu, zatímco příměstské vlaky zůstaly soukromě provozovány. V roce 1980 došlo v restauraci stanice Fred Harvey k velkému požáru. Prostor byl poškozen, okna na Clintonově ulici byla zničena a prostor byl od té doby prázdný.
V roce 1984, Amtrak koupil akcie Chicago Union Station Společnosti v držení Burlington Northern (nástupce Burlington Trasy) a Milwaukee Road, se stal jediným vlastníkem stanice.
V roce 1990, Lucien Lagrange Associates udělal nějaké patchwork renovace, včetně Velkého Sálu a jeho světlíku, které byly zčernalé od druhé Světové Války. Rekonstrukci Nádraží pokračovat. Mnoho místa ve stanici, měl být ještě rekonstrukci, a mnoho seděl nepoužité, zejména ve výpravní budově.
21 centuryEdit
Po útocích z 11. září, Amtrak uzavřené dvojice taxíku disky ve jménu bezpečnosti. Osobní doprava se zvýšila a překračuje konstrukční kapacitu rekonstrukce z roku 1991. Dne 1. Května 2002, byla stanice určené Chicago Mezník, chránit jeho vnější, rooflines a veřejné vnitřní prostory od změny. Stav chrání všechny exteriéry, rooflines, centrální lightwell, automobilové disky, Velký Sál, střešní okno, a zvolte interiérové prvky – balkony, sloupoví, chodby, haly a schodiště.
V roce 2010, Amtrak (současní majitelé Chicago Union Station Společnosti), oznámila plány na vzduch-stav Velkého Sálu poprvé od roku 1960. Ten rok Chicago Tribune šetřením zjištěno, vysoké hladiny nafty sazí na podzemní nástupiště Nádraží. Metra založili „Emise Task Force“, aby studovat tento problém, a doporučit řešení pro zlepšení kvality ovzduší v podzemních prostorách. V roce 2011 byl jeho osvětlovací systém nahrazen energeticky účinnějšími žárovkami a pohybovými senzory, což snížilo roční emise uhlíku stanice o 4 miliony tun. K těmto bezpečnostním/světelným věžím byly přidány vlastní ocelové kryty osvětlení, které jim pomohly splynout s celkovým neoklasicistním stylem stanice.
V roce 2011, město se konalo veřejné zasedání k projednání cílů pro stanice, jejichž cílem je ubytovat se očekává 40% nárůst cestujících do roku 2040. V následujícím roce, městské agentury se spojily, aby zveřejnily hlavní plán renovace a zlepšení Union Station. Krátkodobých cílů bylo zlepšit stanice vchody a rozšířit čekárny, stejně jako posílení autobusové pruhy na Clintona a Canal Ulicích a vytvořit autobusový terminál (dokončen v roce 2016). Cíle pro příštích pět až deset let součástí rozšíření dojíždějící platformy, s využitím nevyužité mailových platforem (včetně extra dlouhý přes platformu) pro meziměstské osobní vlaky, přidání více prostřednictvím stopy a platformy, reorganizaci zařízení pro lepší kapacitu a průtoku, zvýšení výšky prověrky tratí a zlepšování street přístup na a z nádraží. Dlouhodobé návrhy zahrnují zvýšení kapacity a zlepšení atmosféry stanice výrazným rozšířením nebo výměnou staničních zařízení v blocích 200 nebo 300 South Canal Street. Bylo také analyzováno přidání kapacity trati a nástupiště podél Clinton Street nebo Canal Street.
V červnu 2015, Amtrak oznámila, že rekonstruovat nádraží, včetně otevření dlouhodobě uzavřených prostor a výměna opotřebované schodiště s mramorovými z původního lomu poblíž Říma. V roce 2016 byl ženský salonek obnoven, přejmenován na Burlington Room a otevřen pro použití jako prostor pro události. Prostor byl zpočátku ženský salonek, a později se stal skladem Amtrak. V té době, získala roky zanedbávání a poškození vodou,a nakonec byl uzavřen. V listopadu 2016 byla místnost zrekonstruována a znovu otevřena. Architektura firma odstraněny dřevěné palubky, které dělí prostor na dvě patra, a vytáhl drop strop, který znetvořil původní ozdobený strop. Práce obnovila sloupy a lustry místnosti, včetně vytvoření několika replik lustrů. Místnost má také čtyři francouzské blokové nástěnné malby krajinné scenérie; tři ze čtyř byly vyčištěny a zachovány, zatímco čtvrtý byl reprodukován. Původní Zrcadlo a zábradlí byly přidány do severního konce místnosti. Prostor byl vylepšen pro akce se světly měnícími barvu a audiovizuálním systémem.
v roce 2016 uspořádala společnost Amtrak soutěž na renovaci a rozvoj Union Station. Vítěz, Riverside Investment & Development Co., navrhl několik změn, včetně nového maloobchodu, potravinářské haly a dvou 12patrových věží. Plány navazovaly na nerealizovaný plán z roku 2007 na přístavbu věže nad nádražím Union.
Od roku 2018 do roku 2019, $22 milionů, obnova Velkého Sálu, včetně obnovení původní detaily a obnově velké střešní okno byl úspěšně absolvováno, zvýšení přirozené světlo tím, že 50 až 60 procent. Světlík, původně postavený v roce 1920, se ujal desetiletí drsného počasí, což vedlo k nesčetným opravám patchwork, z nichž mnohé blokovaly vstup světla do velkého sálu. Renovace v letech 2018-19 obnovila historický Světlík do původního vzhledu a na něj přidala další skleněný Světlík. Nový Světlík je lépe navržen tak, aby zabránil poškození vodou a sněhem, a zvyšuje světlo vstupující do velkého sálu.
in 2018, Riverside Investment & Development Co. vydal přepracovaný plán, který zahrnoval sedmipodlažní přístavbu nad Union Station a do budovy přidal 404 bytů. Plánované design byl vytvořen Solomon Cordwell Buenz, připomínající Burnham je dříve navrhované věž nad stanicí, navržen tak, aby zvládnout váhu. Navíc byl oblečený v skla a světla bronz, diferencované z nádraží je design, jak je doporučeno v jeho dominantou označení. Vývojáři také plánovali renovovat stávající Horní patra sídla Union Station a přidat 330 hotelových pokojů. Návrh se setkal se smíšenými reakcemi památkáři a architektonické kritiky, s Blair Kamine, Chicago Tribune kritik, volat to „banální“ a „top-heavy“. O několik měsíců později, a vývojáři oznámili, že byli zrušení plánu na sedm-kromě příběhu, místo toho se staví pouze jeden další podkrovního patra, nastavte zpět nesmí být viditelný z ulice. Revidovaný plán udržované hotelové pokoje ve stanici horní patra, a přidal navrhovaných 50-podlažní věž nahradí stanici je málo využívané parkoviště.
v roce 2018 společnost Amtrak oznámila plány na přestavbu bývalého prostoru restaurace Fred Harvey na víceúrovňovou potravinářskou halu s využitím prostředků z prodeje své garáže. V Clintonově ulici by byl instalován nový vchod a baldachýn, a nová okna by nahradila zděná okna. Potravinářská hala se plánuje otevřít v létě 2020.
v září 2019 byla parkovací garáž Union Station trvale uzavřena, aby mohla být zbourána. Jeho náhradou má být 700 stop (210 m), 1,5 milionu čtverečních stop (140 000 m2), budova s názvem Union Station Tower, plánovaná na otevření v roce 2022. Mrakodrap bude zahrnovat park o rozloze 1,5 hektaru (0,61 ha) nad 400 parkovacími místy. Stavba nebude mít vliv na chodník z terminálu do přilehlého tranzitního centra Union Station.
V březnu 2020 podal zástupce USA Pro Illinois Dan Lipinski návrh na změnu provozní kontroly terminálu z Amtraku na metro. Lipinski poznamenal, že Metra od stanice mnohem více, než Amtrak, a provozuje své další velké stanice efektivněji než Amtrak provozuje Union Station. Amtrak úředníků hrozí zastavení provozu na Nádraží, pokud má být změna provedena, uvádí, že by bylo nemožné provozovat a bude sloužit jako blokády regionální a národní Amtrak služby. Kongres byl během pandemie COVID-19 mimo zasedání a měl za cíl diskutovat o Lipinského návrhu zákona, jakmile budou zasedání obnovena.