Digitální Historie

Verze pro Tisk.

Spolu s vývojem atomové bomby, diggingof Panamský Průplav, a přistání prvních lidí na měsíci, výstavbu školních transkontinentální železnice byla jedním z spojené státy: největší technologické úspěchy. Železniční trať musela být položena přes 2000 mil členitého terénu, včetně hor z pevné žuly.

před dokončením transkontinentální železnice stála cesta po dostavníku 1000 dolarů, trvala pět nebo šest měsíců a zahrnovala přechod drsných hor a vyprahlé pouště. Alternativyswere cestovat po moři kolem špičky Jižní Ameriky, vzdálenost 18,000 mil; nebo překročit Isthmus Panamy, pak travelnorth lodí do Kalifornie. Každá trasa trvala měsíce a byla nebezpečnáa drahé. Transkontinentální železnice by umožnila dokončit cestu za pět dní za cenu 150 dolarů za první třídu.

první hroty byly poháněny v roce 1863, uprostřed občanské války. Dvě společnosti soutěžily, aby položily co nejvíce kolejí.Centrální Pacifik postavený východně od Sacramenta, Kalif., whilethe Union Pacific built west from Omaha, Neb. Vláda dala společnostem práva na cestu 200 stop na každé straně trati a finanční pomoc ve výši $ 16,000 na $ 48,000 pro každou míli tracklaid.

zpočátku závodil Union Pacific, který měl plochý terén. Centrální Pacifik musel vést železniční trať přes pohoří Nevada. Pracují tři směny nepřetržitě, čínští přistěhovalci ručně vyvrtali díry, do kterých zabalili černý prach a později nitroglycerin. Pokrok v tunelech přeshory byly bolestně pomalé, v průměru jedna noha denně.

Bodal Union Pacific záznam o osm kilometrů tracklaid v jeden den, Central Pacific vymyslel plán, tolay 10 mil za den. Osm Irské tracklayers dát dolů 3,520 kolejnice, zatímco ostatní pracovníci podle 25,800 vazby a jel 28,160 spikesin jeden den. 10. května 1869, na Promontory Summit, Utah, zlatý bodec byl kladen do konečné kravaty.

transkontinentální železnice byla postavena za šest let téměř ručně. Dělníci hnali hroty do hor, naplnělidíry černým práškem a proletěli skálou inchby inch. Ruční vozíky přesunuly drift z řezů na výplně. Mosty, včetně jednoho 700 metrů dlouhého a 126 stop ve vzduchu, musely být postaveny do potoků Brodu. Na stavbě se podílely tisíce dělníků, včetně irských a německých přistěhovalců, bývalých vojáků Unie a Konfederace,osvobozených otroků a zejména čínských přistěhovalců. Čínští dělníci nejprve šli pracovat pro centrální Pacifik, když začal překračovat Kalifornské pohoří Sierra Nevada v roce 1865. V jednu chvíli bylo 8000 z 10 000 mužů pracujících ve středním Pacifiku Číňany. V jednu chvíli, Čínské workerswere snížila v ruce-tkané reed koše na vrtání, tryskání díry v skále. Do každé díry umístili výbušniny, zapálili pojistky a byli, doufejme, vytaženi dříve, než byl prášek odpálen.Výbuchy, mrazivé teploty a laviny ve vyšších polohách zabily stovky lidí. Když Čínští pracovníci udeřil po higherpay, Central Pacific executive zadrženy jejich jídlo suppliesuntil oni souhlasili, že jít zpátky do práce.

anglicko-Čínské fráze kniha z roku 1867 přeložen followingphrases do Čínštiny:

Můžete mi dát dobrý kluk? Chce 8 dolarů měsíčně? Měl by být spokojen s $ 6 …. PřijĎte každé ráno v 7. Jděte domů v 8 každou noc. Zapalte oheň. Prohledejte pokoje. Vyperte oblečení. Umyjte okna. Zametejte schody. Ořízněte lampy. Chci mu snížit mzdu.

mnoho stavitelů železnice považovalo Plains Indians za překážky, které mají být odstraněny. Generál William Tecumseh Sherman napsal v roce 1867: „čím více můžeme tento rok zabít, tím méně bude muset být zabito příští rok, protože čím více vidím tyto Indiány, tím více jsem přesvědčen, že všichni musí být zabiti nebo udržováni jako druh chudáků.“

výstavba železnice poskytla mnoho příležitostífinanční šikana, korupce, štěp a úplatkářství. Největší finanční skandál 19. století vyrostl z výstavby železnice. Prezident Union Pacific pomohl founda stavební firmy, tzv. Credit Mobilier, které allowedinvestors, včetně několika členů Kongresu, udělit lucrativeconstruction smlouvy na sebe, zatímco téměř bankruptingthe železnici.

železnice měla hluboký dopad na Americký život. Nové phrasesentered Americké slovní zásoby, jako „čas“,“čas je plýtvání,“ a „vlak opouští nádraží.“To také vedlo k rozdělení národa načtyři standardní časová pásma. Kromě toho, železnice založil mnoho měst na Velkých Pláních na pozemku jsou zařízení udělují různé federální vlády, a pak prodal půdu osadníkům.

dokončení transkontinentální železnice se tehdy změnilo. Západní zemědělské produkty, uhlí a minerály mohlyvolně se pohybovat na východním pobřeží. Stejně jako občanská válka sjednotila Severa jih, transkontinentální železnice spojila východ a západ.Cestující a náklad by se na západní pobřeží mohli dostat v řádu dnů místo měsíců za desetinu nákladů. Osadníci spěchaliv tom, co bylo dříve považováno za pouštní pustinu. 1890Census by prohlásil, že americká hranice zmizela.Železnice byla hlavní příčinou.

Neméně důležité je, že úspěch transkontinentální railroadencouraged Americkou víru, že s penězi, odhodlání, andorganization nic může být dosaženo. Výstavba železnice prokázala účinnost složitých procesů vojenské organizace a montážní linky.