Fly off: Bonanza vs. Centurion Fly off: Bonanza vs. Centurion
Beechcraft Bonanza byla v kontinuální výroby od roku 1947, déle než jakékoliv jiné letadlo na světě, a A36 (nyní G36) je horní linii. Cessna 210 se vyráběla 29 let (od roku 1957 do roku 1986) a stále se vyrábí varianta s pevným převodem (Cessna 206). Na 210 L a A36 byly provedeny v téměř stejných čísel (2,126 Model 36 Bonanzu a 2,070 210Ls).
„Pilotů, jako jsem já, který se naučil v Cessnas obvykle tíhnou k 210, protože to prostě vypadá a cítí se více jako letadla jsou zvyklí,“ řekl Jeff Provence, dlouholetý člen 15-členské San Diego Flight Corp., kteří silně preferuje 210 L Centurion klubu Bonanza A36. „Bude přenášet těžké náklady na velké vzdálenosti a je to ideální nástrojová platforma. Bude létat ILS, jako by to bylo na kolejích.“Klub 1975 Centurion byl aktualizován s 310 koňských sil TruAtlantic IO-550P konverzi (která nahrazuje původní Continental IO-520) a Garmin G500 skleněný panel.
Vzletová vzdálenost více než 50 metrovou překážku: 2,130 nohy: Bonanza/výši 1,960 nohy: CenturionDespite upgrady, kolega, člen klubu Mike Mlíčí by mnohem raději létat klubu je elegantní, low-wing Beechcraft A36. V roce 1992 model je poháněn výkonem 300 koní Continental IO-550 motor přepracován méně než 300 letových hodin, a to byl upraven s dvěma 20-galon D ‚ Shannonová tip tanky, které rozšiřují svou nabídku a poskytnout celkové hmotnosti zvýšit.
„Bonanza je citlivější,“ řekl Roes. „Zvládá lépe a jeho ovládací prvky jsou lépe vyvážené a harmonizované. Má také velké dveře kabiny, takže je snadné nakládat a vykládat horská kola a další objemné vybavení, které rád podnikám na výletech. Má výjimečnou rychlost a dosah, a pohled venku mi dává pocit, že jsem spojen s oblohou-ne se zemí.“
klub v San Diegu koupil dvě letadla a udržuje je a upgraduje ze stejných důvodů jako ostatní majitelé. Mezi jednomotorovými, šestimístnými cestujícími bez turbo IFR jsou tato letadla nejlepší ze svého plemene.
členům klubu se účtuje stejná hodinová sazba za každé letadlo—a obě letadla létají každý měsíc přibližně stejnou částku. Jejich motory také používají stejné zapalovací svíčky a olej, a kluboví úředníci říkají, že celkové náklady na údržbu a spolehlivost expedice jsou přibližně stejné.
který z těchto drahokamů poháněných IO-550 je tedy lepší? Má Bonanza nebo Centurion vzlétnout kratší, plavba rychleji, nebo přistát kratší? Dali jsme je do odletu vedle sebe, a tady jsou překvapivé výsledky.
Na zemi
Jacqueline Cochran Regionální Letiště v Thermal, California, je 115 metrů pod hladinou moře a to je místo, kde jsme přišli pro tuto soutěž. Letadla taxi na self-service palivového čerpadla a porovnáme jejich paliva zatížení s i 60 litrů avgas v každém letadle. V každém letadle létají dva piloti přibližně stejné kombinované hmotnosti a nejsou tam žádná zavazadla.
Počet postavený: Více than17,000 všechny varianty Bonanza/9,300 všechny varianty CenturionThe první side-by-side test je krátký-pole vzletu a letadla zastavit wing-tip-na-wing-tip na Dráhu 35. Vypadá to jako standardní vzlet formace, ale není. Je to drag race. A smyslem cvičení je zjistit, které letadlo se dostane ze země v kratší vzdálenosti.
na signál pilota Bonanzy oba piloti uvedou motory na plný výkon a přidržují brzdy. Pak piloti ve stejném okamžiku uvolní brzdy a obě letadla se vrhnou vpřed. Centurion s motorem otáčejícím 2 700 ot / min zrychluje rychleji a rychleji skáče ze země. Rozdíl ve vzletových rolích je asi 50 stop, nebo těsně pod dvěma délkami letounu-ale vítěz je jasný. Výhoda Centurion.
dále piloti připravují svá letadla na přistání na krátkém poli. Je tu stálý, čtvrtinový protivítr asi pět uzlů. Oba piloti používat plné klapky a udělat obdivuhodnou práci bít jejich zaměření bodů na dráze, ale Centurion je na konečném přiblížení rychlost 67 KIE je o 10 uzlů pomalejší než zlatý Důl, a Centurion zastaví v asi 600 metrů ve srovnání s Bonanza je 800 metrů. Setník je i zde jasným vítězem.
ve vzduchu
obě letadla opět vzlétnou a připraví se na leteckou část tohoto souboje. Pomalý let je první na seznamu.
letící bok po boku s podvozkem a klapkami nahoru, oba letouny zpomalují na kriticky nízkou rychlost.
„jsme na 80 uzlech a 12 palcích tlaku v potrubí,“ říká pilot Bonanzy, když obě letadla létají vedle sebe. Poté oba piloti současně zavírají škrticí klapky. V obou letadlech zaznívají varovné rohy stánku, ale Bonanza bufety a přestávky jako první. Jeho nosní kapky, a opět, Centurion je vítězný.
znovu se přesuneme do pomalého letu a tentokrát jsou letadla špinavá, s podvozkem a klapkami zcela dolů.
kapacita paliva: 114 galonů použitelné: Bonanza / 89 galonů použitelné: Centurionje to téměř přesná replay prvního úsilí. Letadla drží nadmořskou výšku se stále rostoucími postoji. Pak se Bonanza nejprve zastaví, tentokrát s mírně ostřejším přerušením stání a poklesem levého křídla. Výhoda Centurion.
posledním testem je plochá rychlostní pomlčka ve výšce 7 500 stop msl. (Vzhledem k vysoké teplotě venkovního vzduchu je výška hustoty více než 9 000 stop.) Oba soutěžící létají bok po boku asi kilometr za fotografickou lodí; pak na signál pilota Bonanzy jedou na plný plyn při maximálních souvislých otáčkách vrtule. Obě letadla hladce zrychlovat na cca 178 KIAS, ale Centurion má mírný náskok asi pět letadlo délky a udržuje ji, jak se série před foto lodi za méně než minutu. Opakujeme rychlostní běh znovu s přesně stejným výsledkem. Vítěz, Setník.
Co když
Po přistání, Provence, Centurion pilot, je veselý, v jeho oblíbené letadlo je clean sweep.
„věděl jsem, že 210 může vzlétnout a přistát kratší, a opravdu jsem věřil, že je také rychlejší, takže je dobré vidět vše, co se potvrdilo,“ řekl. „Naprosto miluji toto letadlo.“
Provence říká, že Centurion získal rychlost i účinnost přeměnou motoru TruAtlantic. „Při plavbě je to asi o 12 uzlů rychlejší než dřív,“ řekl. „Leze lépe, a to může létat štíhlé vrcholu na asi 12 galonů za hodinu 167 uzlů pravda. Je to jiné letadlo.“
výsledky předvídatelně nezměnily názor fanoušků Bonanzy. Roes stále preferuje A36, ale přiznává neochvějnou úctu k Centurionovi.
„210 je pracovní kůň a nese těžké zatížení,“ řekl. „Ale to nemá milost a zdokonalení Bonanza, a to nikdy nebude.“
analýza po letu přešla do hypotetických diskusí „co kdyby“ zaměřených na motory dvou letadel. Co když Bonanza neměla tip tanky? Co kdyby Centurion a Bonanza byli vybaveni vylepšenými IO-550s? (TruAtlantic nabízí motor IO-550R pro bonanzu.) Co kdyby Centurion měl svůj původní IO-520? Co kdyby Bonanza měla IO-520 jako dřívější modely A36?
tato linie vyšetřování samozřejmě nikam nevede. Překvapivý závěr této soutěže bylo, že v bitvě o velkou motoru šesti monopostů, upravený Centurion nejen drží své vlastní akcie, IO-550-poháněl A36. Překonává to.
Zvláštní poděkování piloti Jeff Provence, Mike Mlíčí, Dan Brennan, Don Ramm, Johna Knolla a Jana Flippen pro jejich dovednosti a znalosti v tomto fly-off náhodou.