GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck Camper Magazine prohlídky GM Flint Truck Assembly Plant v Michiganu s neomezeným přístupem k montážní lince Chevy Silverado a GMC Sierra.

Během našeho turné z Michigan palec v roce 2011 Palomino Maverick Max 2902 minulý měsíc, jsme se zastavili u General Motors Flint Auto Montážní Závod pro to, co musí být jeden z nejvíce úžasné věci, co jsme kdy zažili jako časopis.

prohlídka továrny GM Flint Truck Assembly Plant

dorazili jsme do montážního závodu v 1: 00 na osobní prohlídku zákulisí. GM udělil časopisu Truck Camper povolení fotografovat v závodě, něco, co jinak přísně zakazují. Ještě působivěji GM nekladl žádná omezení na to, co bychom mohli fotografovat nebo kam bychom mohli jít. Jednalo se o prohlídku závodu bez omezení.

obludnost GM Flint Auto Montážní Závod je něco, co musíte vidět pro sebe, aby skutečně pochopit. Továrna na 3,7 milionu čtverečních stop byla otevřena v roce 1947 a shromáždila více než 13 milionů osobních a nákladních automobilů včetně 300 1953 Chevrolet Corvettes. Určitě bych si přál mít jeden z nich.

Tady je GM Flint Auto Montážní Závod vchodu, kde jsme byli vymazány bezpečnost a potkal Toma Wickham, Rostlina Správce Komunikace, a Bob Háčky, Společné Činnosti Ředitele pro Místní 598 UAW. Bob měl být naším průvodcem a úplně nás podlahově vyčistil zbytek svého dne, aby nám mohl poskytnout co nejúplnější a nejdůkladnější prohlídku rostlin.

nejen, že byl Bob chodící mluvící encyklopedie zdánlivě vše, co v GM Flint Auto Montážní Závod (on tam pracuje už přes třicet let), ale byl také skvělý komunikátor, který nikdy neváhal odpovědět na naše příval otázek, nebo zastavit, aby nám ukázal, co přesně se děje v každé stanici. Opravdu mu záleželo na tom, abychom rozuměli lidem, proces, materiály, a kultura rostliny.

jen uvnitř továrny podlahy, 2011 Motor Trend Truck Of The Year award je hrdě na displeji. Bob vysvětlil, že od té doby 2011 Silverado HD vyhrál 2011 Motor Trend Truck Of The Year award, GM truck prodeje mají nebe raketově. Ve skutečnosti byl montážní tým zaneprázdněn tréninkem téměř neslýchané třetí směny, aby udržel krok s poptávkou.

Jsme viděli stážistů během našeho turné a byl nadšený, dozvědět se, že se 750 zaměstnanci šli do práce na třetí směnu pouhých pět dní poté, co jsme opustili továrnu. Dnes závod zaměstnává 2 753 hodinových a placených zaměstnanců. Teď se Amerika posouvá dopředu.

Po obrovské GM Flint Montážní Závod, existuje více výrobních linek, budování více částí, lineární krok-za-krokem příběh téměř nemožné. Aby byl tento článek co nejkonkrétnější a nejúplnější, znovu jsem sestavil naši prohlídku do něčeho, co se podobá lineárnímu toku. Začněme s motory.

GM nabízí široký sortiment plynových a dieselových motorů ve svých nákladních vozech Chevy Silverado a GMC Sierra. Tyto motory jsou přivedeny do montážního závodu GM Flint na kovových paletách a umístěny na přední straně montážní linky motoru a převodovky. Nahoře vidíte jak dieselové motory (červené zátky), tak plynové motory (zelené zátky) čekající na umístění na výrobní lince.

Pro motory do motoru a převodovky montážní linky, GM člen týmu monitoruje výrobní plán a používá robotické paže k vyzvednutí motoru a pověsit ho na podvěsné dráhy. Tam jsou motory doslova zavěšeny v ergonomicky správné výšce, na které může výrobní tým pracovat. Je opravdu úžasné vidět tyto velké a těžké motory zavěšené a jemně pohybující se po linii ve vzduchu.

Jsme zlomený rekord na Truck Camper Časopisu, když jde o význam bezpečný vůz a karavan párování (viz „Párování Truck a Karavan“). Důležitou součástí bezpečné auto a karavan zápas je pečlivě optioning náklaďák, aby vám náklad potřebné pro konkrétní karavan. Možná nevíte, jak moc může volba motoru a převodovky zohlednit užitečnou kapacitu vozíku.

na montážní lince motoru a převodovky jsme se ocitli tváří v tvář zavěšeným plynovým a dieselovým motorům seřazeným pro snadné vizuální srovnání. Ve srovnání s plynovými motory byly dieselové motory obrovské. Rozdíl mezi přenosem Allison a standardními přenosy byl také jasně patrný na základě velikosti. Konečně, případy přenosu pohonu všech kol byly právě tam, aby bylo vidět přidání ještě větší hmotnosti. Stačí porovnat plyn a standardní převod výše s dieselovým motorem a převodovkou Allison níže.

předtím, Než někdo dělá úsudek o výhodách nafty přes plynový motor založený na „větší musí být lepší,“ mentalita, vezměme v úvahu toto; naše první auto byl rok 2005 Chevrolet Silverado 3500 extended cab, suv, 4×2, náklaďák s 8,1 L V8 benzín motor. S naším tehdejším kopím 1030 z roku 2004 jsme ten náklaďák jezdili půl roku nahoru a dolů po horách, přes déšť, sníh, vítr a všechno mezi tím.

tento vůz byl úžasný a, jak naše zkušenost dokazuje, stejně schopný pro běžecké dobrodružství jako náš současný diesel. Plynové motory mohou být menší a lehčí, ale dostanou práci a mají další výhodu v tom, že umožňují vozíku nabídnout výrazně větší užitečné zatížení. Miluji naši naftu, ale naše zkušenosti v závodě GM mě přiměly znovu se podívat na plynové motory.

GM nabízí několik různých typů převodovek včetně automatických, manuálních, a vysoce ceněné Allison transmission. To, co mě zajímalo, bylo vidět, jak mnohem větší je přenos Allison než ostatní dostupné přenosy.

Toto je kontejner pohon všech čtyř kol přenosu případech. Pohon všech kol je opět důležitou volbou pro mnoho táborníků, ale přidává ještě větší váhu vozíku a snižuje vaši užitečnou kapacitu.

pohon všech Čtyř kol je zásadní volbou pro jakoukoli truck camper, že chce cestovat off-road nebo za nepříznivého počasí (neměli bychom jít bez pohonu všech kol), ale je důležité mít na paměti, jak tuto možnost, dopady, zatížení.

Bob (na obrázku výše) byl velmi štědrý s jeho čas a znalosti na každém kroku výrobní linky. Zde vzdělává Angelu o různých sestavách plynových a dieselových motorů.

GM podvozek jsou smontovány vzhůru nohama a pak se otočil na správnou stranu. Sledovali jsme oranžový robot vyzvednutí vzhůru nohama podvozku, roll to přes 180 stupňů, a pak opatrně umístěte jej na jiné výrobní linky, dopravníkové pravé straně nahoru a je připravena jít.

Po podvozku se otočil, že si jejich motorů a převodovek nainstalován. Zde jsme viděli zavěšené motory přicházející z výrobní linky motoru a převodovky na nadzemním dopravníku a podvozek kamionu přicházející na pozemní dopravník. Dva členové týmu GM pak opatrně spustili motor a převodovky do podvozku kamionu.

GM Flint Truck Assembly Plant je vlastně dvoupodlažní závod. Jakmile má podvozek kamionu motor, převodovku, chladič a pneumatiky, cestuje do horní úrovně vertikálním dopravníkem.

Jako podvozek jsou smontovány, že náklaďáku kabiny jsou přivařeny malou armádu robotů. Několik stop nad výrobní linkou svařovacího robota bylo molo, kde jste mohli stát a sledovat, jak létají jiskry. Bylo úžasné a zvláštní vidět tyto robotické paže při práci bez lidské interakce.

bylo to také fascinující a fascinující. Používání robotů na výrobní lince je samozřejmě starý klobouk v automobilovém průmyslu, kde potřeba stále větší účinnosti a přísnějších tolerancí vyžaduje robotickou automatizaci.

truck kabiny přišel z montážní linky jako hodinky. Na první fotografii můžete vidět svary, které roboti právě dokončili.

kontrola Kvality je dalším aspektem výroby, která je nyní nápomocen automatizace. Jakmile jsou kabiny nákladních vozidel svařeny výrobní linkou robota, jsou ve výše uvedeném krytu kontrolovány sadou robotických infračervených kamer a laserů. Tento proces zajišťuje, že každý svar je v tolerancích GM, než dovolí kabině kamionu pokračovat po montážní lince.

Když jsme jeli z jedné oblasti do druhé v továrně, míjeli jsme stovky velkých kontejnerů plných komponentů nákladních automobilů. Zde jsme míjeli kontejnery z plechu čekající na montážní linku. Bob vysvětlil, že každá součást je přivedena na montážní linku právě včas a pečlivě organizována a sledována, takže správná část je přivedena na linku ve správný čas. Tento proces se nazývá sekvenování.

Jedna změna pro rok 2011, že Bob chtěl poukázat na to byla izolační a zvukové adsorbují cítil GM přidal do kabiny kamionu. Na této fotografii můžete vidět plst pohlcující zvuk na podlaze prázdné kabiny kamionu. Bob uvedl, že plst snižuje hluk kabiny až o 80%.

bojovali Jsme najít paralely mezi výrobě nákladních automobilů a truck camper výrobní a našel spojení. Každá kabina kamionu jde po linii s tím, co se nazývá jezdec v kamionovém průmyslu. Na výše uvedené fotografii vidíte papírování, aka jezdec, připojené k přední části kabiny kamionu. To papírování obsahuje všechny informace o tomto konkrétním cab stavět a je přezkoumat a zkontrolovat, jak to jde dolů line.

Na rozdíl od výroby kamionů je jezdec pouze pro tuto část výrobní linky a nesleduje kamion celým závodem. Když je kabina dokončena na této výrobní lince, papírování je podáno dříve, než kabina kamionu postupuje do další montážní oblasti.

auto přístrojové desky, také známý jako IPs, jsou uvedeny na výrobní linky již smontované a připravené k instalaci. Bylo opravdu hezké vidět tyto dokončené přístrojové desky zavěšené ve vzduchu, výstražné nálepky airbagu a vše. Jediné, co chybělo, byly volanty.

instalovat přístrojové panely, GM člen týmu používá robotické ovládací rameno a vedl IPs do auta, taxíky, kde se specializovaný tým okamžitě šel do práce, upevnění přístrojové desky a dělat všechny potřebné přípojky. To vše trvalo možná dvě minuty.

byli Jsme v továrně na více než tři hodiny a stále hledají další a další montážní linky. Zde je montážní linka dveří zobrazující různé barvy interiéru. Doslova jsme jeli kolem této linie, ale neměli jsme čas to opravdu zkontrolovat. Pravděpodobně byste mohli strávit týden v GM Flint Truck montážní závod a ne plně pochopit každý aspekt výroby.

Tři hlavní sestavy přibližovali spolu, vůz taxi, auto postele, a podvozek. Zastavili jsme se dívat na kamion postele přichází po linii směrem, „manželství stroj“.

Stáli jsme na kočičí procházce, byli jsme pouhé nohy od tohoto masivního robotického systému. Sledovali jsme v úžasu, jak náklaďák kabin a lůžek byly přineseny na jeden řádek, dokončil podvozek přinesli na další řádek, a pak tři komponenty byly sestaveny do auta.

Na první Bob nám přinesl, „manželství stroj“ a podívali jsme se na to od úrovni očí přes ochrannou klec. Pak jsem si všiml sady schodů se zvýšenou kočičí procházkou. „Můžeme jít nahoru pro lepší výhled?“Zeptal jsem se. „Určitě můžete,“ odpověděl Bob. Bylo neuvěřitelné, kolik přístupu nám GM dal.

jak můžete vidět, měřítko a přesnost na displeji byla neuvěřitelná. Bob poukázal na vertikální podvozku karoserií, které náklaďák s kabinou a postele byly právě postavili a snížil na znovu, a znovu, a znovu. Vysvětlil také, že tento stroj byl nejdokonalejším a nejmladším strojem v celém závodě.

přehlídka ženatých kamionů vychází z klece jako modely na dráze.

Pak se kamiony vrátí na nižší úroveň továrny, které mají být dokončeny. Je to opravdu něco vidět tyto velké kamiony pohybující se svisle na dopravníkovém systému.

na poslední noze montážní linky jsou instalovány vnější plechy a komponenty pro dokončení nákladních vozidel. Zde vidíme členy týmu GM, kteří instalují přední kapotu. Nejprve byla kapota zvednuta z palety pomocí robotického ramene a poté dva členové týmu GM vedeni a nainstalovali kapotu ručně.

Tady je jeden krok na GM výrobní linka, která je přesně stejný jako to je na truck camper montážní linky; nálepky aplikace. Tady GM člen týmu použije Z71 4X4 obtisk stejně jako jsme sledovali výsledky ostatních aplikovat logo nálepky na auto táborníci mnohokrát předtím.

Opět jsme se dívat na kamion součást vytáhl z palety a nainstalován do auta od GM týmu členské ovládání robotické paže a vedení součástí. Proces je navržen tak, aby byl co nejvíce ergonomický, aby se snížila fyzická zátěž pracovníka a zároveň byla zajištěna přesnost a kvalita.

zde vidíte dokončený Chevy Silverado 3500 duálně odjet z výrobní linky. Je to poprvé, co byl sestavený vůz poháněn.

vyplněný nákladní auta řídit asi padesát metrů na emise testovací oblasti. Kamiony jsou testovány, aby zajistily, že projdou vládou nařízenou úrovní emisí spolu s baterií dalších testů kontroly kvality.

Poté, co byl sestaven a testován, nákladních vozidel řídit na Péči Line. Pod několika stovkami Stop extrémně jasného světla, kamiony jsou kontrolovány od nárazníku k nárazníku na cokoli, co nesplňuje standardy kontroly kvality GM. Linka péče je v podstatě další montážní linka se stanicemi, kde členové týmu GM kontrolují konkrétní oblast vozíku. Když vozík projde každou stanicí kontroly kvality, přejde na další, dokud nakonec nedosáhne konce linky a nevyjede ze dveří. 300 zbrusu nových vozů Chevy a GMC opouští závod každou směnu.

během přísného testování emisí a procesu kontroly kvality musí být některé nákladní automobily staženy z linky pro seřízení. Tyto kamiony jsou obvykle v oblasti pár stop od linky péče a poté jsou znovu odeslány celým procesem emisí a péče. To se opakuje, dokud vůz neprojde. S jejich zárukou 5 let/100 000 mil je kontrola kvality v GM nejvyšší prioritou.

červené, bílé a modré demo vůz byl zaparkovaný mezi několika dokončených kamiony na jedné straně výrobní linky. Podle Boba je tento demo vozík v podstatě příkladem kamionu, který prošel kontrolou kvality a může být použit pro demonstrace a testování.

to, Co opravdu upoutalo naši pozornost, byl samolepku viditelně umístěn na přední kapotu auta prohlašovat, že „Přátelé nenechávají Přátele Řídit Toyota“. Jak je to s konkurenčním duchem? Možná bychom měli mít nálepku na nárazníku, která říká: „přátelé nenechají přátele řídit obytné automobily“.

Poté, co viděl, co se zdálo být alespoň sedmdesát-pět nákladních automobilů jít dolů na výrobní lince, čekal jsem, že vidět stovky, možná tisíce kamionů za budovou. Ve skutečnosti tam bylo asi sto celkem kamionů ve dvoře. Bob vysvětlil, že jsou dodávány do prodejců asi tak rychle, jak jsou dokončeny.

Co bylo ještě více vzrušující, než GM Flint Auto Montážní Závod turné byl náš pocit, že tato návštěva a výsledný článek by mohl být začátek obnoveného vztahu mezi truck camper společenství a hlavní výrobci nákladních automobilů.

při Pohledu na kopie Camper Kočí Časopis v pozdní 1960 a brzy 1970, tam je spousta důkazů, že takový vztah kdysi existoval ve prospěch velkých výrobců nákladních automobilů a truck camper průmysl a společenství. A tak by to mohlo být znovu.

Pokud někdo z rodiny General Motors čte tento článek, chci vás osobně pozvat, abyste se více zapojili do komunity a Tržiště truck camper. Oslovte naše domácí výrobce nákladních automobilů a nákladních automobilů. Jsou dychtiví pracovat s vámi. Komunita truck camper je silná a živá a každý rok kupujeme tisíce těžkých nákladních pickupů. Uvítali bychom váš zájem a účast v naší komunitě.

Děkuji Tom Wickham a Bob Hooks a GM Flint Truck montážní závod montážní tým. Těšíme se, až se vrátíme, abychom viděli vaše 2012 Chevrolet Silverado a GMC Sierra. Prosím, informujte nás.