Jak dlouho vydrží brzdové destičky?

brzdový systém ve své nejzákladnější podobě přeměňuje kinetickou energii automobilu na tepelnou energii prostřednictvím třecích zařízení-jmenovitě destiček. Kolik kinetické energie je v práci, v autě je určena jeho hmotnost (používám to zaměňují s hmotností myslel, že ty dvě nejsou přesně stejné), jeho rychlost, a jak moc se změní rychlost. Z hlediska fyziky se kinetická energie vypočítá vynásobením hmotnosti vozu krát druhou mocninou jeho rychlosti. Produkt se pak vydělí 29,9 a výsledkem je množství kinetické energie v librách.

praktičtější aplikace je tato: dvě auta jedou rychlostí 30 mil za hodinu (48,3 kilometrů za hodinu). Jeden váží 2 000 liber (907,2 kilogramu), druhý 4 000 liber (1814 kilogramů). Lehčí auto generuje 60,200 foot-liber (81,620 newton-metrů) kinetické energie, těžší auto generuje 120,400 foot-liber (163,240 newton-metrů) kinetické energie.

Naše teoretické auto je cestování a generování točivého momentu a v podstatě se nic neděje, dokud řidič šlápne na brzdu. Pak se stane spousta věcí. Brzdy musí překonat dynamickou setrvačnost (auto v pohybu) a uložit statickou setrvačnost (zastavit auto). Dělá to změnou kinetické energie na tepelnou energii nebo teplo – a generuje hodně. Polštářky na menší auto jedoucí rychlostí 60 mil za hodinu (96.6 km / h) dosáhne asi 450 stupňů Fahrenheita (232.2 stupňů Celsia) během nouzového zastavení. To samozřejmě může ovlivnit životnost podložky. Nebo, jednodušeji řečeno, pokaždé, když řidič zastaví nebo jede na brzdách, podložky se opotřebují, zahřejí a trochu zemřou.

konečná část této dlouhé rovnice o životnosti podložky nemá nic společného s podložkami přímo. Nezapomeňte, že podložky musí tlačit proti rotoru, aby zpomalily auto. Toho je dosaženo pomocí sady třmenů a podložky jsou přitlačeny k rotoru.

rotor může vypadat jako jednoduchý kus kovu, ale je navržena speciálně pro práci s třmeny a destičky. Hmotnost rotoru, stejně jako vestavěné tepelné žebra, pomáhají rozptýlit část tepelné energie vyvinuté během brzdění a prodloužit životnost podložky. Povrch má také specifický povrch, který je dostatečně hladký, aby prodloužil životnost podložky, ale dostatečně drsný, aby umožnil účinné brzdění.

podobně, třmeny musí pracovat správně aplikovat píst a stiskněte podložky v případě potřeby, a uvolnit, když není potřeba, taky. Přilepený nebo přilepený třmen může znamenat, že podložka je v konstantním nebo příliš častém tlakovém kontaktu s rotorem. To zvyšuje tepelnou energii a předčasné opotřebení podložky.

proměnné ve brzdové destičky život je tak široká, že stanovení konkrétní životnost je téměř nemožné-i když 30.000 až 50.000 mil (48,280 na 80,467 kilometrů) pro semimetallic podložky je dobrý hrubý odhad. Dokonce i typ přenosu, který má auto, může ovlivnit životnost podložky. Řidiči manuální převodovky, kteří vědí, jak přejít na rychlost řízení, uvidí delší životnost brzd než řidiči automatické převodovky. Na druhém konci spektra, lidé, kteří jezdí na brzdy, nebo brzdit velmi tvrdě, často vidět jejich pad života na polovinu, když jednoduchý posun ve stylu jízdy lze ušetřit jim peníze.

vzhledem k této odrůdě je nejlepší způsob, jak zvládnout životnost podložky, nechat je zkontrolovat během rutinních výměn oleje. K měření opotřebení lze použít sadu měřidel brzdových destiček a dobrý obchod vám může říci, kolik třecího materiálu jste na podložce nechali a jak dlouho by měly trvat. Mnoho podložky mají zvukové indikátory stejně. Malý kus kovu, obvykle pružinový klip, připojený k jedné z podložek. Když se podložka opotřebuje, spony se otírají o rotor a vydávají pískavý zvuk.

bez Ohledu na to, jak dlouho typické brzdové destičky může trvat, vždy dávejte pozor na příznaky brzdy bude špatné-blednutí energie, ztráta energie, když brzdy horko, nebo tahání na jednu nebo druhou stranu při brzdění. Všechny tyto znaky jsou známkou toho, že brzdové destičky jsou špatné, a brzdy jsou rozhodující pro dobrý provoz automobilu.

Další informace o brzdových destičkách a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na další stránce.