Komprese Motoru – Co Může Způsobit Nízká Nebo Žádná Komprese Motoru
Na test komprese motoru je nejpraktičtější způsob, jak se dozvědět o mechanický stav motoru.
provedení testu komprese motoru vám pomůže najít potenciální vnitřní problémy ovlivňující výkon motoru.
při hrubém nebo ztrátě výkonu může dojít k nedostatečné kompresi motoru V jednom nebo více válcích.
vnitřní poškození motoru lze zjistit kontrolou komprese motoru.
- unikající ventily.
- prosakující pístní kroužky.
- nadměrné nahromadění uhlíku.
- zlomená pružina ventilu.
- foukané těsnění hlavy.
- Opotřebený vačkový hřídel.
- ohnuté tlačné tyče.
- zlomený rozvodový řemen nebo řetěz.
- otvor v pístu.
ačkoli existují některé další příčiny nízké komprese motoru, ale ty jsou zdaleka nejčastější.
měli byste si být vědomi těchto problémů, abyste mohli při investování do oprav učinit informované rozhodnutí. Většina motorů by měla mít zpravidla 140 až 160 liber. Stlačování motoru. Také by neměl být větší než 10% rozdíl mezi kterýmkoli z válců.
kontrola komprese motoru
Chcete-li zkontrolovat kompresi motoru ručně pomocí měřidla, musí být odstraněny všechny zapalovací svíčky. Zapalovací cívka se pak musí vypnout nebo vysokonapěťový vodič uzemnit. Pokud má motor zapalování bez rozdělovače, musí být zapalovací cívky deaktivovány, aby se zabránilo jejich odpálení.
plyn musí být také držen otevřený. Motor se poté na několik sekund zalomí, zatímco v otvoru zapalovací svíčky je držen kompresní měřidlo. Zaznamenává se maximální hodnota komprese, pak se proces opakuje pro každý ze zbývajících válců.
válec leakdown test musí být proveden, pokud je nízká komprese je našel.
to pomůže při diagnostice toho, co se děje uvnitř motoru.
testování úniku válce
tento test určuje specifický únik. Tento test používá sadu tlakoměrů s regulačním zařízením a může kvantifikovat procento úniku. Jedná se o statický test, který trvá více času ve srovnání s běžným kompresním testem.
první kódy selhání motoru
většina řidičů je nejprve upozorněna, že může být problém vidět kódy selhání motoru (P0300-P0312). Pokud vidíte nějaké kódy, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, jsou problémy s palivem a zapalováním. Pokud se jedná o kontrolu ok, dalším krokem je potvrzení správné komprese.
Co Může Způsobit Nízká Nebo Žádná Komprese motoru
Nízká Komprese Motoru V Jedné Válce
Pokud čtení jsou velmi nízké v jedné válce, je vysoce pravděpodobné, že vnitřní poškození motoru existuje jako:
- píst by mohl mít zlomené ojnice nebo díru.
- mohlo by dojít k zaseknutí, spálení nebo úniku ventilu.
- může se jednat o zlomenou pružinu ventilu nebo ohnutou tlačnou tyč.
- vačkový hřídel má nadměrné opotřebení a neotevírá ventil(ventily).
- pokud je komprese na dvou sousedních válcích nízká nebo nulová, znamená to netěsnící těsnění.
- v hlavě je slabá těsnicí plocha, která blokuje montážní oblast, což v podstatě znamená špatné těsnění hlavy.
- v oblasti, která provozuje ventily pro dva sousední válce, je zlomený vačkový hřídel.
Nízká Komprese Motoru Ve Všech Válců
po sobě Jdoucích nízká komprese ve všech válcích by mohlo znamenat, že problém paliva umyté lahve existuje. To znamená, že do motoru bylo zavedeno příliš mnoho paliva. V důsledku toho byl veškerý olej omyt ze stěn válce. Olej vytváří těsnicí účinek mezi sestavami pístu a kroužku a stěnami válce bloku motoru. To je běžné u motoru, který má problém s „záplavami“.
Pokud se zdá, že motor běží normálně, ale je slabý a kouří kouř, mohl mít opotřebované pístní kroužky. V kterékoli z těchto událostí stříkejte do každého válce trochu oleje a opakujte kompresní test. Pokud se komprese dramaticky zvýší, pak jste našli problém(y). Pokud se hodnoty komprese nezmění, znamená to problém s načasováním.
žádné stlačení motoru v jednom válci
sklopené Sedlo ventilu:
Pokud Sedlo ventilu praskne, umožní únik horkých plynů a spálí Sedlo ventilu i ventil. Většina hlav válců je vyrobena z hliníku a expanduje jinou rychlostí ve srovnání s kovovým sedlem ventilu. Tento rozptyl rychlosti expanze může způsobit, že sedadlo vypadne z hlavy. Jakmile k tomu dojde, válec nebude mít kompresi, protože vzduch uniká do otvoru ventilu. Po zjištění musí být hlava válce odstraněna a vyměněna nebo opravena.
zlomená pružina ventilu:
ventilová pružina je zodpovědná za uzavření sacích a výfukových ventilů, jakmile je vačkový hřídel otevře. V průběhu času se pružiny ventilů mohou křehnout a zlomit. Výsledkem je umožnění otevření ventilu, což umožní úniku komprese.
Upustil Ventil:
Ventilu chovatelé jsou dva půl měsíce kusy kovu, které zámek do ventilu drží ventil v místě. Pokud se tyto kusy uvolní, mohou vyletět z držáku. V důsledku toho umožňuje, aby ventil spadl do válce, který je v kontaktu s pístem.
zlomený ventil:
hlava ventilu se utěsní proti sedlu ventilu. Když tyto ventily selžou, hlava se může oddělit od dříku. Hlava ventilu spadne do válce. To umožní úniku komprese z válce a zároveň způsobí extrémní poškození pístu a hlavy válců.
poškození nebo otvor pístu:
píst může selhat v důsledku nadměrného tepla ve spalovací komoře. Tak, spálený píst bude mít obvykle roztavený vzhled; nebo otvor spálený úplně přes horní část pístu. Hliník vydrží jen tolik tepla, a když je příliš horký, roztaví se. Základní příčinou je obvykle detonace a / nebo předzápal.
Ne Komprese Motoru Ve Všech Válců
Rozbité Rozvodový Řemen nebo Řetěz:
Každý motor potřebuje rozvodový řemen nebo řetěz udržet vačkového hřídele v korelaci s klikového hřídele. Když tyto části selžou, vačkový hřídel se zastaví, což způsobí, že se sací a výfukový ventil neotevře a nezavře. Bez otáčení vačkového hřídele nemůže motor stlačit.
zlomený vačkový hřídel:
Pokud se vačkový hřídel rozbije, zastaví se otáčení vačkového hřídele podobně jako zlomený rozvodový řemen nebo řetěz.
Nízké Nebo Nulové Hodnoty Ve Dvou Sousedních Válců:
To se obvykle stává, pokud je spálená nebo slabé těsnění hlavy. Další možností je zlomený vačkový hřídel v oblasti, která provozuje ventily pro dva sousední válce.
závěr
kromě toho může být komprese motoru V jednom nebo více válcích příliš vysoká. To by bylo známkou nadměrného hromadění uhlíku v motoru.
please Share DannysEnginePortal News