Loď linky
PredecessorsEdit
těžce ozbrojené carracková, nejprve vyvinut v Portugalsku buď pro obchodní nebo války v Atlantském Oceánu byl předchůdcem loď linky. Jiné námořní evropské státy ji rychle přijaly na konci 15. a počátku 16. století. Tyto lodě byly vyvinuty fixační aspekty cog Severního Moře a kuchyně Středozemního Moře. Ozubená kolečka, která obchoduje v Severním Moři, Baltském Moři a podél Atlantského pobřeží, měl výhodu oproti galeje v bitvě, protože se zvýšil platformy s názvem „hrady“ na přídi a zádi, který mohl obsadit lukostřelci střílet na nepřátelské lodě, nebo dokonce k poklesu těžkých vah. Postupem času se tyto hrady staly vyššími a většími a nakonec byly zabudovány do struktury lodi, čímž se zvýšila celková síla. Tento aspekt cog zůstávala v novějším stylu carracková vzory a osvědčila v bojích, jako že se na Diu v roce 1509.
Mary Rose byl počátkem 16. století anglický carrack nebo „velká loď“. Byla těžce vyzbrojena 78 děly a 91 po upgradu v 1530s. Built v Portsmouthu v 1510-1512, byla jedním z prvních účelových mužů války v anglickém námořnictvu. Měla více než 500 tun burthen, měla kýl přes 32 metrů (105 ft) a posádku více než 200 námořníků, složenou ze 185 vojáků a 30 střelců. Ačkoli pýcha anglické flotily, náhodou se potopila během bitvy o Solent, 19. července 1545.
Henri Grâce à Dieu (anglicky: „Henry Grace of God“), přezdívaný „Velký Harry“, byl další raně anglický carrack. Moderní s Mary Rose, Henri Grâce à Dieu byl 50 metrů (160 ft) dlouhý, váží 1,000-1,500 tun a má doplněk 700-1,000. Říká se, že byla objednána Jindřichem VIII. v reakci na skotskou loď Michael, která byla zahájena v roce 1511. Původně byla postavena na Woolwich Loděnice od 1512 až 1514 a byl jedním z prvních plavidel, aby funkce střílen a měl dvacet nových těžkých bronzová děla, umožňující soustředěný útok. Celkem nasadila 43 těžkých děl a 141 lehkých děl. Byla první anglickou dvoupatrovou lodí, a když byla vypuštěna, byla největší a nejmocnější válečnou lodí v Evropě, ale viděla jen malou akci. Ona byla přítomna v Bitvě Solent proti Francis já Francie v roce 1545 (ve které Mary Rose potopila), ale zdá se, že byly spíše diplomatické plavidlo, plachtění na příležitosti s plachtami zlata hadříkem. Vskutku, velké lodě byly skoro stejně dobře známý pro své okrasné design (některé lodě, jako Vasa, byly zlacené, na jejich zádi ozdoby), jak byly pro moc, kterou vlastnil.
Carracks vybavené pro válku nesl na palubě děla velké ráže. Kvůli jejich vyšší volný bok a větší nosné schopnosti, tento typ lodi byl vhodnější než kuchyňky ovládat zbraně na střelný prach. Protože jejich vývoj pro podmínky v Atlantiku, tyto lodě byly více odolná než galeje a lépe se hodí do otevřených vod. Nedostatek vesel znamenal, že velké posádky byly zbytečné, takže dlouhé cesty byly schůdnější. Jejich nevýhodou bylo, že byly zcela závislé na větru pro mobilitu. Kuchyně mohly stále přemoci velké lodě, zvláště když byl malý vítr a měly číselnou výhodu, ale jak se velké lodě zvětšovaly, kuchyně se staly méně a méně užitečnými.
Další újma byla vysoká předhradí, které zasahovaly plavební vlastnosti lodi; luk by byli nuceni nízké do vody při plavbě před větrem. Ale jako zbraně byly zavedeny a střelba nahrazuje internátní jako primární prostředky námořní boje během 16. století, středověké předhradí bylo již potřeba, a později lodě jako galeona měla jen nízké, jeden-paluba-vysoká předhradí. V době 1637 zahájení anglického panovníka moří, forecastle zmizel úplně.
během 16. století se galeona vyvinula z carracku. Byl to delší a obratnější typ lodi se všemi výhodami carracku. Hlavní lodě anglické a španělské loďstvo v Bitvě u Gravelines 1588 byly galeony; všechny angličtině a většina španělské galeony bitvu přežil a následující bouře, i když španělské galeony utrpěl nejtěžší útoky z anglického při přeskupování jejich rozptýlené flotily. V 17. století každá velká evropská námořní mocnost stavěla lodě, jako jsou tyto.
S rostoucí význam kolonií a průzkumu a potřebu udržovat obchodní trasy přes bouřlivé oceány, kuchyně a galleasses (větší, vyšší, typu kuchyně s boční-nasedl na zbraně, ale nižší než galeona) byly použity méně a méně, a to pouze ve stále více omezené účely a oblastí, takže asi 1750, s několika významnými výjimkami, jsou málo použití v námořních bitvách.
Line-of-bitva adoptionEdit
Král Erik XIV švédský zahájena stavba lodi Mars v roce 1563; to může být první pokus této bitvy taktika, zhruba 50 let před všeobecným zavedením bitevní linie strategie. Mars byl pravděpodobně největší loď na světě v době její výstavby, vybavená 107 děly v plné délce 96 metrů (315 ft). Je ironií, že se stala první lodí, která byla potopena střelbou z jiných lodí v námořní bitvě.
na počátku až do poloviny 17. století začalo několik námořnictva, zejména Nizozemska a Anglie, používat nové bojové techniky. Dříve bitvy obvykle vedena velkých flotil lodí, zavírání s ostatními a bojovat v jakékoli uspořádání, které se ocitli, často palubu nepřátelských plavidel jako příležitosti prezentovali. Jak používat soustředěné útoky (koordinovanou palbu baterie děla na jedné straně válečné lodi) se stal stále více dominantní v bitvě, změnila taktiku. Vyvíjející linii-bitva taktika, poprvé použit v ad hoc způsobem, požadované lodě tvoří jeden soubor linek a blízko s nepřátelskou flotilu na stejný směr, bití nepřátelské flotily, dokud jedna strana měla dost a ustoupil. Veškeré manévry by byly prováděny s tím, že lodě zůstanou ve frontě pro vzájemnou ochranu.
v pořadí, V tomto pořadí bitvy, a to dlouhé tenké linie zbraně, nesmí být zraněn nebo přerušeno v určitém okamžiku slabší než ostatní, je zároveň cítil nutnost uvedení v ní jen lodě, které, pokud nejsou stejné síly, mít alespoň stejně silné strany. Logicky z toho vyplývá, že ve stejném okamžiku, ve kterém toho stal definitivně pořadí na bitvu, tam byla založena rozdíl mezi loděmi ‚linky‘, sám určených pro místo v něm, a lehčí lodě určeny pro jiné použití.
lehčí lodě byly použity pro různé funkce, včetně chovat jako skauti, a předávání signálů mezi stěžejní a zbytek flotily. To bylo nutné, protože z vlajkové lodi by byla na dohled jen malá část linky.
přijetí bojové taktiky mělo důsledky pro konstrukci lodi. Výšková výhoda daná hrady vpředu a vzadu byla snížena, nyní, když byl boj z ruky do ruky méně zásadní. Potřeba manévrovat v bitvě způsobila, že nejvyšší váha hradů byla spíše nevýhodou. Takže se zmenšili, takže loď linie byla lehčí a manévrovatelnější než její předchůdci pro stejnou bojovou sílu. Jako další důsledek, samotná korba se zvětšila, což umožňuje také zvětšit velikost a počet děl.
Vývoj designEdit
V 17. století loďstva by se mohla skládat z téměř sto lodí různých velikostí, ale v polovině 18. století, loď-of-the-line design se usadil na několik standardních typů: starší dva-deckers (tj. dva kompletní balíčky zbraně střílející přes boční porty) 50 zbraní (které byly příliš slabé pro bojové linie, ale může být použita k doprovodu konvojů), dva-deckers mezi 64 a 90 zbraně, které tvořily hlavní část loďstva, a větší tři, nebo dokonce čtyři-deckers 98 do 140 zbraně, které sloužily jako admirálů velení lodě. Vozové parky skládající se z asi 10 až 25 těchto lodí, s jejich obsluhou zásobování lodí a skauting a messenger fregaty, držel kontrolu námořních tras na hlavních Evropských námořních mocností, zatímco omezení námořního obchodu nepřátel.
nejběžnější velikost plachty loď byla „74“ (pojmenovaný pro jeho 74 zbraně), původně vyvinut ve Francii v r. 1730, a později přijat všemi bitevní loď námořnictva. Do té doby Britové měli 6 velikostí loď linky, a oni zjistili, že jejich menší 50 – a 60-gun lodě byly stále příliš malé pro bojové linie, zatímco jejich 80 let a více byli tři-deckers, a proto nepraktický a nestabilní v rozbouřeném moři. Jejich nejlepší byly 70-gun tři-deckers asi 46 m (150 ft) dlouho na gundeck, zatímco nový francouzský 74s byly zhruba 52 m (170 ft). V roce 1747 Britové zajali několik z těchto francouzských lodí během Války o rakouské dědictví. V příštím desetiletí Thomas Slade (Surveyor námořnictva z r. 1755, spolu s co-Zeměměřič William Bately) se vytrhl z minulosti a navrhl několik nových tříd 51 – k 52-metr 74s soutěžit se tyto francouzské návrhy, počínaje Dublinu a Bellona tříd. Jejich nástupci se postupně lepší manipulaci a velikost přes 1780. Ostatní námořnictva skončil budovy 74s také jako měli správnou rovnováhu mezi ofenzivní sílu, náklady, a manévrovatelnost. Nakonec kolem půl britských lodí byly 74s. Větší lodě byly stále postaveny, jako velitelské lodě, ale oni byli více užitečné pouze v případě, že by rozhodně mohla dostat blízko k nepříteli, spíše než v bitvě zahrnující honit nebo manévrování. 74 zůstal favorizovanou lodí až do roku 1811, kdy Seppingův způsob výstavby umožnil stavět větší lodě s větší stabilitou.
u několika lodí byl návrh pozměněn ještě dlouho po spuštění a zprovoznění lodi. V Royal Navy, menší dva-paluba 74 – nebo 64-zbraň lodí, které nemohly být použity bezpečně v parku akce měla jejich horní paluby odstraněny (nebo razeed), což má za následek velmi tlustý, single-dělové paluby válečné lodi zvané razee. Výsledná loď razeed mohla být klasifikována jako fregata a byla stále mnohem silnější. Nejúspěšnější lodí razeed v královském námořnictvu byla HMS Indefatigable, které velel Sir Edward Pellew.
španělská loď Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, byla španělská prvotřídní loď linie se 112 děly. To byl zvýšen v 1795-96 do 130 zbraně uzavřením v spar palubě mezi palubu a předhradí, a kolem roku 1802 na 140 zbraně, čímž se vytváří to, co bylo v podstatě kontinuální čtvrtý gundeck i když extra zbraně přidáno byl ve skutečnosti poměrně malý. Byla to nejtěžší ozbrojené loď na světě, když přestavěna a nesla většina zbraní jakéhokoliv loď linky vybavené ve Věku Plachty.
Mahmudiye (1829), nařídil podle Osmanského Sultána Mahmud II a postavený Císařské Námořní Arzenál na Zlatý Roh v Istanbulu, byl po mnoho let největší válečná loď na světě. 76.15 m × 21.22 m (249.8 ft × 69.6 ft) loď byla vyzbrojena 128 děla na tři paluby a byla obsazena 1,280 námořníci. Zúčastnila se obléhání Sevastopolu (1854-1855) během krymské války (1854-1856). Vyřazena byla v roce 1874.
druhý největší plující tři-decker loď někdy postavený na Západě a největší francouzská řadová loď byla Valmy, který byl zahájen v roce 1847. Měla pravé strany, což výrazně zvýšilo prostor pro horní baterie, ale snížilo stabilitu lodi; dřevěné stabilizátory byly přidány pod vodoryskou, aby se problém vyřešil. Valmy byla myšlenka být největší druh plachetnice možné, protože větší rozměry, udělal manévr vybavení nepraktické s pouhou pracovní sílu. Účastnila se krymské války a po návratu do Francie později sídlila Francouzská Námořní akademie pod jménem Borda v letech 1864 až 1890.
-
HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
-
A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
-
Mahmudiye (1829)
-
Valmy (1847)
-
Weight growth of RN first rate ships of linka 1630-1861, včetně pro srovnání velkých raných obrněnců. Poznámka: způsob, jak parní umožnily zvýšit rychlost růstu
Parní powerEdit
první velkou změnu na lodi-of-the-line konceptu bylo zavedení parní energie jako pomocný pohonný systém. První vojenské použití parníků přišlo v 1810s, a v 1820s řada námořnictva experimentoval s pádlo parník válečných lodí. Jejich použití šíří v roce 1830, s kolesového parníku válečné lodě, které se účastní konfliktu jako První Opiové Válce po boku lodí a fregat.
pádlové parníky však měly velké nevýhody. Pádlo kolo nad vodoryskou byl vystaven nepřátelské palbě, zatímco sám brání loď z palby výpady efektivně. Během roku 1840 se jako nejpravděpodobnější metoda parního pohonu objevila šroubová vrtule, přičemž Británie i USA v roce 1843 vypustily válečné lodě se šroubovým pohonem. Přes 1840s, britské a francouzské námořnictvo vypustil stále větší a silnější Šroubové lodě, vedle plachty poháněné lodě linie. V roce 1845, Vikomt Palmerston dal údaj o roli nové parníky v napjaté Anglo-francouzské vztahy, popisující Kanál angličtiny jako „parní bridge“, spíše než překážku francouzské invaze. To bylo částečně kvůli strachu z války s Francií, že Královské Námořnictvo převedeny několik starých 74-zbraň lodí do 60-zbraň pára-poháněl blockships (po vzoru Fulton je Demologos), začíná v roce 1845. Blockships byly “ původně koncipovány jako parní baterie výhradně pro obranu přístavu, ale v září 1845 dostaly sníženou plošinu, nikoli vůbec žádnou, aby z nich udělaly námořní lodě…. Bloky měly být nákladově efektivním experimentem velké hodnoty.“Následně poskytli dobrou službu v krymské válce.
francouzské Námořnictvo, nicméně, vyvinul první účel-postavený parní lodě s 90-gun Le Napoléon v roce 1850. Ona je také považována za první skutečnou parní bitevní loď, a první šroubová bitevní loď vůbec. Napoleon byl ozbrojen jako konvenční loď, ale její parní motory mohl dát její rychlost 12 uzlů (22 km/h), bez ohledu na větrné podmínky—potenciálně rozhodující výhodu v námořních bitev.
Osm sesterské lodě Le Napoléon byly postaveny ve Francii po dobu deseti let, ale Spojené Království brzy se ujal vedení ve výrobě, v počtu obou účelových a převést jednotky. Celkem, Francii postaveno 10 nových dřevěných parní lodě a převedeny 28 od starší bitevní jednotky, zatímco Spojené Království postavena 18 a převedeny 41.
na konci, Francie a velká Británie byly jediné dvě země, k rozvoji flotily dřevěné parní šroub bitevní lodě, i když několik dalších námořnictev udělal pár použití směsi šroub bitevní lodě a pádla-parník fregaty. Jednalo se Rusko, Turecko, Švédsko, Neapol, Prusko, Dánsko a Rakousko.
DeclineEdit
V Krymské Válce, šest linie bitevních lodí a dvě fregaty ruské černomořské Flotily zničil sedm Osmanské fregaty a tři korvety s výbušnými granáty v Bitvě u Sinop v roce 1853.
V roce 1860 unarmoured parní linie bitevních lodí byly nahrazeny pevnými válečnými loděmi. V AMERICKÉ občanské války, dne 8. Března 1862, během prvního dne Bitvy u Hampton Roads, dva neozbrojení NÁS dřevěné fregaty byly potopeny a zničen obrněnec Konfederace CSS Virginia.
síla naznačená lodí linie by si však našla cestu do pancíře, který by se v příštích několika desetiletích vyvinul do koncepce bitevní lodi.
Několik námořnictev stále používat termíny rovnocenné „řadová loď“ pro bitevní lodě, jako je například německé Námořnictvo (Linienschiff) a ruské Námořnictvo (lineyniy korabl` (линейный корабль) nebo linkor (линкор) stručně řečeno).