Mackinac Bridge Orgán
noviny, Lansing Republikán, ze dne 5. února 1884, přetištěno příběh z Grand Traverse Herald upozorňuje, že experiment poskytuje celoroční služby napříč Průlivu na lodi selhala, a že pokud velké východo-západní trasy byly někdy být stanovena prostřednictvím Michigan mostu nebo tunelu by bylo zapotřebí. Editor považoval obojí za proveditelné; jedinou otázkou v jeho mysli byla otázka nákladů.
zasvěcení Brooklynského mostu v roce 1883 dalo podporovatelům Mackinac Bridge povzbuzení. St. Ignace majitel obchodu v roce 1884 přetištěno umělec pojetí slavné New York struktury v jeho reklamy a titulky to „Navrhl most přes Průliv Mackinac.“
Na 1. července 1888, představenstvo slavné Grand Hotel v Mackinac Island držel jejich první setkání a minuty, které ukazují, že Cornelius Vanderbilt řekl: „nyní Máme největší, dobře vybavený hotel svého druhu na světě, pro krátké období podnikání. Teď potřebujeme most přes úžinu.“Velký Firth of Forth Bridge ve Skotsku byl tehdy ve výstavbě a dokončen v roce 1889.
během následujících let se objevilo několik přitažené za vlasy představ o spojení dvou poloostrovů Michiganu. V roce 1920 navrhl státní dálniční komisař plovoucí tunel. Pozval další inženýry, aby navrhli nápady pro překročení úžiny. Pan C. E. Fowler z New Yorku, přišel s ambiciózním projektem, jak vyřešit problém s řadou mostů a hrází, které by start na opalovací krém, asi 17 km jihovýchodně od Mackinaw City, traverse Bois Blanc a Kolem Ostrovů, klepněte na jižním cípu Mackinac Island, a skok přes hluboké kanálu v St. Ignace.
„Město opalovací krém“ Ferry – 1937,
V roce 1923 Zákonodárce nařídil Státní Dálniční Oddělení vytvořit trajektová doprava v Tísni. Během pěti let se provoz na tomto zařízení stal tak silným, že pozdní guvernér Fred Green nařídil stejné agentuře, aby provedla studii proveditelnosti mostu. Zpráva byla příznivá a její náklady byly odhadnuty na 30 milionů dolarů. Byly podniknuty určité kroky k zahájení projektu, ale nakonec byl upuštěn.
Psaní v Michiganu Absolvent-Čtvrtletní Hodnocení, na jaře 1937, nebožtík James H. Cissel, Tajemník Mackinac Straits Most Úřad, řekl:
„Brzy v roce 1934 byla věc znovu oživil a navrhla jako vhodnou P. W. a. project. V další relaci z roku 1934 Zákonodárce vytvořil Mackinac Straits Most Orgán Michigan a zmocnit ho zkoumat proveditelnost takové konstrukce a financí práce o vydání výnosu dluhopisů. Úřad zahájil studium v květnu 1934 a od tohoto data je nepřetržitě aktivní.
i když omezenými prostředky brání úplné a kompletní předběžné studie, Úřad byl schopen dospět k závěru, že bylo možné postavit most přímo přes Úžinu v odhadované náklady na ne více než $32,400,000 pro kombinaci dvou pruhu dálnice a jeden-track železniční most. Ve svých studiích Úřad využity sondování vyroben Ministerstvo Války, Inženýři a byl podporovaný dobrovolný poradce a poradenství inženýrů a dodavatelů se zkušenostmi v práci tohoto rozsahu.“
Úřad udělal dva pokusy v letech 1934 a 1936 získat půjčky a granty od Federální Nouzové Správy Veřejných Prací, ale P. W. a. odmítl obě žádosti přes schválení US Army Corps of Engineers a zpráva, že zesnulý Prezident Roosevelt oblíbeného mostu.
navzdory těmto nezdarům pokračovali podporovatelé mostu ve svém úsilí se svou obvyklou silou. Od roku 1936 do roku 1940 byla vybrána nová přímá trasa, byly provedeny vrty, dokončeny dopravní, geologické, ledové a vodní proudové studie velmi komplexního charakteru. Byl postaven krtek nebo hráz vyčnívající 4 200 stop do úžiny od St. Ignace south. Byly vypracovány předběžné plány na dvojité rozpětí zavěšení a možnost mostu se stala velmi reálnou. Ale armády Evropy začaly pochodovat a překlenovací pokrok se zastavil. Konečně, v 1947, státní zákonodárce zrušil Mackinac Straits Bridge Authority.
Opět, most podporovatelů rozhoupala a výboru občanů, který byl zřízen za účelem získání právních předpisů obnovovat most orgán. Do roku 1950 byla legislativa přijata, ale omezila nově vytvořenou pravomoc určit pouze proveditelnost. Zákon vyžadoval, aby orgán konzultoval se třemi předními světovými inženýry s dlouhým rozpětím a dopravními poradci o radu ohledně fyzické a finanční proveditelnosti.
V lednu 1951 Úřad předložil velmi příznivé předběžné zprávy, o tom, že most by mohla být postavena a financována z výnosů dluhopisů za $86,000,000 ale vzhledem k nedostatku materiálů v důsledku vypuknutí korejské, právní předpisy, financování a vybudovat struktury, bylo odloženo až do začátku roku 1952. Ihned, Orgán požádal Rekonstrukci Finance Corporation pro nákup $85,000,000 hodnotě dluhopisů.
Zatímco tato agentura studoval na žádost, soukromé investiční bankéř, se stal zájem o projekt, a nabídl řídit skupinu investiční společnosti, která by pojistila prodej dluhopisů. Úřad nabídku přijal a byl připraven nabídnout své dluhopisy k prodeji do března 1953. Nebylo dost odběratelů, kteří by zaručili úspěšné upisování. Peněžní trh oslabil.
V aby dluhopisy atraktivnější, Zákonodárce prošel zákon v průběhu Jara 1953, kdy provozní a udržovací náklady stavby, a to až na $417,000 ročně, bude zaplaceno z benzínu a spz daně. Další úsilí k financování s touto další podnět v červnu 1953 byl podobně neúspěšný, ale ke konci roku se trh zotavil a $99,800,000 za Mackinac Bridge dluhopisy byly zakoupeny od investorů po celé zemi. Zakázky, které byly zadány v závislosti na tomto financování, byly okamžitě realizovány.
Dr. David B. Steinman
pět-míle mostu, včetně přístupů, a svět je nejdelší visutý most mezi kabelovými úchyty, byl navržen tak skvěle inženýr, Dr. David B. Steinman. Merritt-Chapman & Scott Korporace $25,735,600 dohody stavět všechny základy vedlo k mobilizaci největší mostní konstrukce flotily někdy se shromáždil. Americký Most Rozdělení Spojených Států Steel Corporation, udělen $44,532,900 smlouvy na vybudování této nástavby, začal svou práci, plánování a montáž. V US Steel mills různých tvarů, desky, tyče, dráty a kabely z oceli nezbytnou pro nástavby a kesony a cofferdams nadace, byly připraveny. Most byl oficiálně začala uprostřed správné obřady. Května 7 & 8, 1954, v St. Ignace a Mackinaw City.
most otevřen pro dopravu dne 1. listopadu 1957 se podle plánu, i přes mnoho nebezpečí mořských konstrukce nad turbulentní Úžiny Mackinac. Poslední z dluhopisů Mackinac Bridge byl vyřazen 1. července 1986. Příjmy z jízdného se nyní používají k provozu a údržbě mostu a splácení státu Michigan za peníze postoupené úřadu od otevření zařízení pro provoz v roce 1957.