Maid of the Mist
1846 první plavbě z Maid of the Mist
Malé veslice byly nejprve provozovat jako trajekty přes Řeku Niagara pod Vodopády, pilotování cestujících již v roce 1834. V roce 1846 se však ukázalo, že větší a lepší řemeslo může přinést zisk při přepravě lidí a zavazadel, pošty a nákladu. Takže v tomto roce byl zahájen první trajekt parníku. Byla pokřtěna služebnou mlhy. Dost velký na to, aby nesl dostavník a tým čtyř koní, řemeslo vypadalo poněkud neohrabaně. Ale Niagara Kurýr z 27. Května 1846, popsal její služebná cestu takto:
považujeme zahájení parník jako událost, něco víc než jen obyčejné…scenérie kolem, veličenstvo hřmící šedého zákalu výše, divoké peřeje, vysoké náspy na obou stranách…se spojit produkovat scéna překonal dobré a romantické. Kdokoli navštíví Niagaru, uvidí polovinu jejích zázraků, dokud nevyrazí na parník The Maid.Trajekt si vedl dobře až do roku 1848, kdy výstavba visutého mostu dramaticky omezila podnikání. Tehdy majitelé přepracovali roli služebné mlhy jako vyhlídkového podniku a začali podnikat výlety v blízkosti vodopádů, které pokračují dodnes. Turistický obchod vzkvétal a v roce 1854 byla postavena druhá služka mlhy, která nahradila první.
1861 legendární jízda kapitána Robinsona
sužovala finanční potíže a obávala se hrozící občanské války ve Spojených státech, tehdejší majitel W. O. Buchanon byl nucen prodat druhou služebnou mlhy v aukci. Montrealská firma souhlasila s nákupem lodi – ale pod jednou podmínkou – musí být dodána do jezera Ontario. Jediný způsob, jak se tam dostat, byl přes Whirlpool a peřeje Devil ‚ s Hole, tři míle nejdivočejší vody na světě.
To by vyžadovalo kompetentní a odvážné kapitána pilotovat velké, nepoddajné plošinu přes spleť Řece Niagara, a mnoho odpověděl na volání. Při jednom pohledu na kurz, nicméně, ani ti nejzkušenější námořníci nebyli ochotni přijmout výzvu … nikdo jiný než služebná kapitána mlhy, Joel B.Robinson. Známý jako odvážný a schopný navigátor, Robinson byl odborníkem na řeku Niagara s několika odvážnými záchranami horních peřejí. S příslibem 500 dolarů a pomocí dvou mužů posádky, strojníka Jamese Mcintyra a inženýra Jamese h. Jonese, Robinson naplánoval svůj zápas proti lower rapids na 6. června 1861.
tisíce diváků přeplnily břeh. Ve 3:00 nastavil Jones parní ventil. Robinson zaujal své místo za volantem, McIntyre po jeho boku, a vytáhl startovací zvonek. Píšťalka křičela. Služka foukal výbuch páry, seskočil do vody a vystřelil jako dělová koule do peřejí pod mostem.
proud z každé strany řeky stoupal do středu. Jako Služka spěchal proti této vařící ridge, proud vody, narazil do ní směrovka, kroutit volantem ze sevření dvou mužů. Druhý výbuch zasáhl její pravobok, naklonil ji daleko a vytrhl její kouřovou komínu. Robinson byl hozen na palubu. McIntyre byl vržen proti kormidelně takovou silou, že se kolem něj roztříštil. Dole, Jones padl na kolena v modlitbě.
služebná zmizela, pohlcena velkými vlnami. Dav, tichý, bál se, že byla ztracena. O chvíli později se však spunky craft uvolnil, zdálo se, že se otřásá, a pak se vrhl do vířivky. Robinson vyskočil, chytil kormidlo a otočil ji doprava. Sotva minul vír vířivky, nasměroval přímo do Ďáblovy díry Rapids.At obrovská rychlost, streamer se proháněl násilnými, skalními vodami. Pouhých 17 minut poté, co začala její nebezpečná cesta, služka dorazila do Queenstonu. Bylo to poprvé, co loď přistála v tomto místě vstupu … a naposledy.
Robinsonova manželka řekla, že ten den stárl 20 let. Nejenže se nikdy neodvážil na řeku Niagaru, dokonce to zakázal svým synům. O dva roky později zemřel.
noviny po celém kraji ohlašovaly Robinsonovu cestu jako nejpozoruhodnější, jakou kdy muži udělali. Noví majitelé služebné ji vypluli přes jezero Ontario k řece St. Lawrence a dále do Quebec City. Tam, rechristened služka Orleans, ona sloužila po mnoho let jako trajekt na ostrov Orleans.
1885-1938 návrat služebné
až do roku 1885 nebyla na řece opět žádná služka mlhy. Veslice za předpokladu, trajektová doprava, dokud se R. F. Carter a Frank LeBlond investoval do nové Služky. Zahájeno v červnu 13 toho roku, tato loď se odvážila blíže k Horseshoe Falls, než kdokoli jiný. Její cesty byly tak úspěšné, že majitelé postavili sesterskou loď v roce 1892. Ačkoli byly skutečně třetí a čtvrté, které nesly jméno, obě lodě byly pokřtěny služka mlhy a služka mlhy č. 2.
v roce 1938 mohutná ledová jamka pod vodopády zničila Líbánkový most a hrozila, že zničí obě služky, když ležely v zimních kotvištích vysoko na Kanadském pobřeží. I když jsou uzavřeny v ledu téměř tak vysoko jako jejich paluby, přežili, aby přepravili miliony turistů.
1955 oheň ničí služky
22. Dubna 1955, když byly služky připravovány na nadcházející sezónu, jiskra ze svářečské pochodně zapálila obě. Bohužel, pokusy o zachování požárem zpustošených lodí selhaly, a byly vydány příkazy k vraku. Podnikavý vedoucí obchodní komory zachránil část dřeva, vyřezal dřevěné nikláky a otiskl je podobiznami služebné mlhy. Pouze 40 z 38 000 sběratelských předmětů distribuovaných turistům bylo skutečně vykoupeno. Rychle vypustili 40 stop otevřenou jachtu, kterou nazvali malá služka; majitelé lodí zachránili sezónu.
1955-1956 spuštění moderní flotily
nová plavidla byla zahájena v červenci 1955 a červnu 1956 a pokřtěna Maid of the Mist I A Maid of the Mist II, i když byla pátá a šestá, která nesla jméno. Vyrobené z oceli a poháněné mohutnými dieselovými motory přepravovaly 101 cestujících za kus.
1960 mladík se vrhá nad vodopády … a přežije
Maid of the Mist provedena srdce-zastavení záchranu na 9. července, 1960. Jim Honeycutt, na plavbu s neteří a synovcem Deanne a Rogerem Woodwardem, právě se blížil k peřejím v horní řece Niagara, když jeho malá loď vyvinula potíže s motorem. I když vesloval zběsile, Honeycutt nebyl vhodný pro rychlý proud, který zaplavil loď a hodil všechny tři do vody. Deanne, zametl blízko pobřeží Terrapin Point, byl zachráněn turisty, ale nešťastný Honeycutt se vrhl přes podkovy padá k jeho smrti.
osud se usmál na mladého Rogera, protože s ničím jiným než záchrannou vestou, která ho chránila, se vrhl přes okraj odhadem 75 mil za hodinu. Maid of the Mist II, s kapitánem Cliffordem Keechem u kormidla, byl přímo pod. „Muž přes palubu!“vykřikl nedůvěřivý hlas. Keech se rychle stočil z kurzu a zamířil k chlapci, který statečně plaval ve vířivém bazénu. Vzduchem se vznášel životní prsten … a selhal. Druhý hod se přiblížil, až ho proud krutě vytrhl. Na jeho třetí pokus, kapitán Keech otočil služebnou v širokém kruhu, ovinutí linie životního kruhu kolem chlapce. Když se vznášel, konečně, na dosah, Roger popadl a, během několika sekund, byl bezpečně na palubě.
Zatímco Roger Woodward okamžitě získal věhlas jako čtvrtý člověk žít přes skok přes šedý zákal, další tři stíněné sami ve speciálně postavené sudy ze dřeva, gumy nebo z oceli. Roger byl prvním člověkem, který přežil výlet přes vodopády chráněný pouze záchrannou vestou. V roce 1980 Roger vrátil na scénu se svou ženou Susan, tentokrát stačí, aby si Maid of the Mist, tak jako mnoho jiných cestovatelů.
1971 James v. Glynn si plní celoživotní sen
25. května 1971 James v. Glynn se stal prezidentem společnosti, pro kterou sloužil jako obchodní manažer 10 let. Glynn, nedalekého Lewistonu, New York, začal svou kariéru s Maid of the Mist ve věku 16, pomocí svého platu financovat své vysokoškolské vzdělání.
1972 vzrušující příchod Maid III
Maid of the Mist I A Maid of the Mist II byl shromážděn na okraji vody. Maid of the Mist III, nicméně, udělal mnohem dramatičtější debut. Postaven v Wheatley v Ontariu, loď cestovala po jezeře Erie do Chippawy, poté byla vytažena na 100tunovém valníku, Poslední 3.5 mil k Niagarským vodopádům. 13. června 1972 byla spuštěna-vše v jednom kuse-přes rokli k přistání níže.
byl to delikátní proces sledovaný tisíci fascinovaných turistů. Dva 100tunové jeřáby zvedly loď přes nábřeží. Nemohli vidět, co dělají, jeřábníci spoléhali na obousměrné rádiové signály posádky umístěné níže. Palec po pečlivém palci spustili 65tunovou loď na náklaďák čekající 60 stop dolů. Tento první krok sám absorboval více než hodinu.
služebná se pak plížila po strmé služební cestě. Na určeném místě proti proudu od doků ji další obří jeřáby opatrně sklouzly k okraji vody. Jak zvolaly noviny dne, Maid of the Mist III byl největším známým objektem, který kdy dorazil tímto způsobem na okraj řeky. Výkon byl opakován, když Maid of the Mist IV, ještě větší na 72 stop, byl zahájen v roce 1976 (a znovu v roce 1983, kdy Maid of the Mist V, také na 72 stop, byl zahájen.
1996 oslava 150 let magie
nejcennější turistická atrakce Severní Ameriky oslavila v roce 1996 významné výročí. Po 150 let vozová flotila statečných služebných přepravovala ohromené cestující vířícími proudy do magické mlhy.
V sezóně plná gratulujeme, některé z nejpozoruhodnějších obsahovat prohlášení ze Státu New York Guvernér George Pataki, který ctí jak Služka 150 rok a Glynn je 25 rok jako prezident společnosti. „Thundering Mist“, umělecký tisk zobrazující Niagarské vodopády, byla představena Komisí Niagarského parku. Poštovní služby Spojených států a Kanady se zúčastnily společné akce pro zrušení pamětních známek.
rušný v létě byl také poznamenán vážení návštěvníci, mezi nimi bývalý Prezident USA Jimmy Carter a jeho manželka Rosalyn, kteří sledovali své vlastní 50.výročí.
1997 Další dramatický Služka příjezdu
na Rozdíl od Služky, III, IV a V, které byly sníženy do rokle v jediném kusu, v roce 1997 Maid of the Mist VII (jako jsou Maid of the Mist VI v roce 1990) byl poprvé sestaven v plném rozsahu, pak řez od sebe na cestu k Vodopádům. Po jízdě po strmém svahu bylo 14 sekcí svařeno zpět v doku.
Glynn Rodinná tradice
Začátek s uvedením Maid of the Mist III v roce 1972, každá nová loď byla pokřtěna člen rodiny Jamese V. Glynn, prezident společnosti. James v. Glynn a Nikola Tesla, plně elektrická plavidla, byli pokřtěni během rodinného obřadu 31. července 2020.
Nora Fiore Costanzo, vnučka Maid of the Mist Předseda & CEO James V. Glynn, pokřtil plavidlo, pojmenované na jeho počest. V roce 2020 Glynn označil 70 let jednou z nejstarších turistických atrakcí v Severní Americe. Další vnučka Glynn, Elisabeth Hanley, pokřtila Nikola Tesla, pojmenovanou po srbském inženýrovi, který hrál klíčovou roli ve vývoji střídavého motoru a jeho aplikaci v Niagarských vodopádech.