Motor spouštěče, systém startování: jak to funguje, problémy, testování

startér je elektrický motor, který otočí nebo „klik“ motor start. Skládá se z výkonného stejnosměrného (stejnosměrného) elektromotoru a solenoidu startéru, který je připojen k motoru(viz obrázek).

ve většině automobilů je Startovací motor přišroubován k motoru nebo převodovce, zkontrolujte tyto fotografie: foto 1, foto 2. Podívejte se, jak Startovací motor funguje uvnitř níže.
startér je napájen hlavní 12voltovou baterií automobilu. Pro otočení motoru vyžaduje Startovací motor velmi vysoký elektrický proud, což znamená, že baterie musí mít dostatečný výkon. Pokud je baterie vybitá, světla v autě se mohou rozsvítit, ale nebude to dostatek energie (proudu) k otočení startovacího motoru.
Jaké jsou příznaky špatný startér: Při spuštění auto s plně nabitou baterií, je jediným kliknutím, nebo se nic nestane. Startovací motor neběží, i když je na terminálu ovládání startéru 12 voltový výkon.
dalším příznakem je, když startér běží, ale nedokáže otočit motor. Často to může způsobit hlasitý zvuk při spuštění vozu. To by samozřejmě mohlo být také způsobeno poškozenými zuby na prstencovém soukolí flex desky nebo setrvačníku.

solenoid startéru

typický, startér, má jeden malý konektor pro startér, ovládání drátu (bílý konektor na fotce) a dva velké terminály: jeden pro pozitivní kabel baterie a druhý na silný drát, který napájí motor spouštěče (viz obrázek níže).
solenoid startéru funguje jako výkonné elektrické relé. Při aktivaci pomocí řídicí svorky solenoid uzavře vysokonapěťový elektrický obvod a odešle energii baterie do startéru. Ve stejné době, startér, tlačí starter gear vpřed do záběru s korunovým kolem motoru pružného kotouče nebo setrvačníku.

kabely Baterie

Jak jsme již zmínili, motor spouštěče vyžaduje velmi vysoký elektrický proud otočit motor, který je připojen k baterii s tlusté (velký průřez) kabely (viz diagram). Záporný (zemnící) kabel spojuje záporný pól baterie “ – “ s blokem válců motoru nebo převodovkou v blízkosti startéru. Kladný kabel spojuje kladný pól baterie “ + “ se solenoidem startéru. Špatné připojení na jednom z kabelů baterie může často způsobit, že Startovací motor neběží.

Jak vyvolávací systém funguje:

Když otočíte klíč zapalování do polohy START, nebo stiskněte tlačítko START, pokud je převodovka v poloze Park nebo Neutrál, napětí baterie jde přes startér, řídicí obvod a aktivuje startér. Solenoid startéru pohání Startovací motor. Současně solenoid startéru tlačí startovací převod dopředu, aby jej spojil se setrvačníkem motoru (flexplate v automatické převodovce). Setrvačník je připevněn k klikovému hřídeli motoru. Startovací motor se otáčí a otáčí klikovým hřídelem motoru, což umožňuje nastartování motoru. U automobilů s tlačítkovým startem systém vypne startér, jakmile motor začne běžet.

neutrální bezpečnostní spínač

z bezpečnostních důvodů, startér, motor může být provozován pouze při automatické převodovky je v Parkovací nebo Neutrální poloze;, nebo jestli to auto má manuální převodovku, když je sešlápnutý pedál spojky. U vozidel s manuální převodovkou spínač pedálu spojky po stisknutí dokončí obvod startovacího motoru. U automobilů s automatickou převodovkou umožňuje spínač dosahu převodovky startér pracovat pouze v případě, že je převodovka v parku nebo neutrálu.
úkolem spínače rozsahu převodovky je sdělit počítači vozidla (PCM), ve kterém převodovém stupni je převodovka zařazena. Pokud má vaše auto na palubní desce indikátor převodovky, můžete vidět, kdy indikátor dosahu převodovky nefunguje.

nejčastějším problémem je, když si zařaďte převodovku do „Parku“ a písmeno „P“ neukazuje na palubní desce. To znamená, že počítač vozidla (PCM) neví, že převodovka je v „parku“ a nedovolí startéru pracovat. Příznakem tohoto problému je, když vozidlo začíná neutrálně, ale nezačíná v „parku“.
tento problém je často způsoben zkorodovaným nebo zabaveným kabelem nebo kabelovou pákou (viz foto). Rez na omezuje pohyb kabelu a zabraňuje správnému fungování spínače. Řešením je namazat bod připojení kabelu a v případě potřeby vyměnit zrezivělé části. Může být nutné také upravit polohu spínače rozsahu přenosu.

Počáteční problémy systému

Spuštění systému, problémy jsou běžné, a ne všechny z nich jsou způsobeny vadný motor spouštěče. Chcete-li zjistit příčinu problému, musí být spouštěcí systém řádně testován. Pokud, když se snažíte nastartovat auto, slyšíte, že startér startuje, jako obvykle, ale auto se nespustí, pak je problém s největší pravděpodobností není s vyvolávací systém – přečtěte si náš auto-start guide odstraňování pro tipy, jak najít problém. Zde je několik běžných počáteční problémy systému:

baterie je velmi časté selhání. Někdy jedna z elektrických součástí, která zůstala zapnutá nebo má vadu způsobující parazitní Odběr proudu, vybíjí baterii. Někdy může stará baterie jednoho dne zemřít bez varování. V obou případech, pokud je baterie vybitá, nebude mít dostatek energie pro to, aby Startovací motor otočil motor.
pokud je baterie vybitá, při pokusu o nastartování motoru můžete slyšet jedno kliknutí nebo opakované kliknutí, nebo se startér může pomalu otočit a zastavit.
špatné připojení na kabelových svorkách může způsobit, že startér nepracuje nebo běží příliš pomalu. Svorky baterie nebo připojení uzemňovacího kabelu se často zkorodují a způsobují problémy se startérem (viz foto výše).

Někdy startér ovládací terminál dostane zkorodované (na fotografii), nebo startér, ovládání drátu dostane uvolněný nebo odpojený od terminálu způsobuje startér nebude fungovat. Například tento zkorodovaný řídicí terminál startéru byl příčinou stavu bez startu, bez kliky v Mazdě 3. To jsme si všimli až po odpojení konektoru ovládacího drátu. Čištění terminálu a výměna konektoru problém vyřešily.
Další částí, která často selže, je samotný Startovací motor. Někdy se uhlíkové kartáče nebo jiné části uvnitř startéru opotřebují a startér přestane fungovat.
například neúspěšný Startovací motor byl běžný u některých modelů Toyota Corolla a Matrix. I při dobré baterii by startér klikl, ale neotočil by se.
Pokud je Startovací motor vadný, bude nutné jej vyměnit, což může stát od 250 do 650 USD. Přestavba startovacího motoru je obvykle levnější, ale trvá déle.
někdy startovací zařízení z nějakého důvodu nebude správně zapadat do setrvačníku motoru. Při pokusu o nastartování vozu může dojít k velmi hlasitému broušení kovů nebo skřípání. V tomto případě je třeba zkontrolovat ozubené kolo setrvačníku na poškozené zuby.
spínač zapalování také často selže. Kontaktní místa uvnitř spínače zapalování se opotřebovávají, takže když otočíte spínač zapalování do polohy „Start“, žádný elektrický proud prochází startér, řídicí obvod pro aktivaci elektromagnetu spouštěče. Pokud vrtění klíčem v zapalování pomůže nastartovat auto, je možné, že spínač zapalování je vadný.
neutrální bezpečnostní spínač může také selhat nebo vystoupit z nastavení. Pokud například Auto nastartuje v „neutrálním“, ale nezačne v „parku“, měl by být nejprve zkontrolován neutrální bezpečnostní spínač.

Jak výchozí systém je testován

Když startér nefunguje, první stav nabití baterie, baterie, svorky a kabely baterie musí být kontrolovány. Jedním z příznaků slabé baterie je, když pomlčka zhasne, když je klíč otočen do výchozí polohy.
Další krok obvykle zahrnuje testování řídicího obvodu startéru. Váš mechanik může začít měřením napětí baterie na terminálu solenoidu startéru pomocí klíče v počáteční poloze. Pokud není napětí, problém je s největší pravděpodobností v řídicím obvodu startéru (spínač zapalování, startovací relé, neutrální bezpečnostní spínač, ovládací vodič). Pokud je na terminálu solenoidu startéru napětí baterie s klíčem v počáteční poloze, může být samotný startér špatný. Rovněž je třeba zkontrolovat správné připojení terminálu solenoidu startéru.

jak funguje Startovací motor uvnitř?

starter motor má obvykle čtyři pole vinutí (cívek) připojených k motoru startéru bydlení zevnitř. Kotva (rotující část) je spojena uhlíkovými kartáči v sérii s cívkami pole. Na předním konci kotvy je malý převodový stupeň, který je připevněn k kotvě přes spojku proti překročení.
Jak funguje Startovací motor? Když řidič otočí klíčem nebo stiskne tlačítko Start, je vinutí solenoidu pod napětím. Solenoidový píst se pohybuje ve směru šipky a uzavírá solenoidové kontakty. Tím se připojí napájení baterie ke spouštěcímu motoru (cívky pole a Kotva). Současně píst tlačí startovací převod dopředu pákou. Ozubené kolo pak zabírá s prstencovým ozubeným kolem flexplate a otočí jej. Flexplate je připevněna k klikovému hřídeli motoru.
Většina startovací problémy jsou způsobeny opotřebované nebo spálené kontakty elektromagnetu, opotřebené kartáče a komutátoru a nosí kotvy pouzdra. Příznakem opotřebovaných elektromagnetických kontaktů je, když solenoid klikne, ale Startovací motor neběží. Když jsou startovací kartáče opotřebované, Startovací motor nevydává žádné zvuky. Když se opotřebují pouzdra přední a zadní kotvy, kotva se otírá o polní boty, což způsobuje, že Startovací motor běží pomalu a hlučně. Mnoho moderních startovacích motorů má místo pouzder Malá kuličková ložiska. Pokud chcete znovu sestavit Startovací motor, sady pro přestavbu startovacího motoru, které obsahují běžné součásti opotřebení, se prodávají online.

mohlo by vás to také zajímat: