Ancrage et amarrage

Avec autant d’investissement sur votre ancre, le système d’ancrage de votre bateau n’est pas un endroit où couper les coins ronds. Votre choix d’ancre dépend de la taille et du type de votre bateau, ainsi que des conditions météorologiques et d’ancrage que vous rencontrez généralement.

Les bateaux avec des déplacements importants ou des superstructures qui présentent une grande résistance au vent ont besoin d’un équipement plus lourd. Il en va de même pour les yachts de croisière qui bravent une grande variété de conditions et peuvent parfois devoir mouiller en eaux libres.

Bien que la loi fédérale ne l’exige pas, il est recommandé de porter une ancre de taille et de force suffisantes pour tenir votre bateau pendant une période prolongée, comme la nuit overnight ou en situation d’urgence, par exemple si vous manquez d’essence. Lorsque vous pensez ou achetez une ancre – PLUS C’EST MIEUX.

De plus, il y a de la sécurité en nombre. Aucune ancre ne fonctionnera pour vous dans toutes les situations, donc si vous avez de l’espace, portez deux ancrespreferably de préférence de types différents.Beaucoup de gens choisissent de porter une petite ancre, ou « crochet à déjeuner », et une ancre de travail ou de tempête plus grande. Le crochet à déjeuner est destiné à être utilisé par temps calme et lorsque l’équipage surveille l’ancre. Les ancres de travail et de tempête sont utiles lorsque l’équipage est endormi ou à terre, et par temps violent, lorsque les vents sont de 30 milles à l’heure et plus.

Le nom général de tout l’équipement dont vous avez besoin pour ancrer votre bateau est « tacle au sol ». Cela comprend une ancre, une chaîne, une ligne et des éléments de connexion. La ligne d’ancrage, y compris la chaîne, s’appelle la rode.

Jouer à Hooky

Tout comme les bateaux viennent dans une grande variété de formes et de tailles, les ancres aussi. Choisir une ancre est facile, choisir la bonne pour votre bateau peut être très difficile. Votre première tâche dans le choix d’une ancre est de comprendre trois choses:

1. Votre bateau – La taille, le poids et les caractéristiques de conception de vos bateaux affectent le type d’ancre que vous devrez utiliser. Par exemple, une péniche de 30 pieds et 10 000 livres a besoin d’une ancre plus grande qu’un hors-bord de 30 pieds et 6 000 livres.
2. Où vous allez – L’endroit où vous prévoyez d’ancrer dicte souvent le type d’ancre que vous devez utiliser. Est-ce la roche du fond, ou est-ce de la boue molle? Si vous n’êtes pas familier avec la région, demandez autour ou regardez un tableau local.
3. Conditions locales – L’ancrage dans une crique protégée calme peut être très différent de l’ancrage au large ou sur une grande baie ouverte. Et n’oubliez pas la météo winds les vents violents, les marées et les vagues peuvent tous rendre l’ancrage difficile, voire impossible.

Les ancres sont notées par « puissance de maintien », qui est la capacité d’une ancre à tenir un poids donné. Gardez à l’esprit qu’un bateau de 10 000 livres peut n’avoir besoin que d’une ancre avec une puissance de maintien de quelques centaines de livres par une journée calme, mais peut avoir besoin de 1 000 livres de puissance de maintien ou plus par une journée orageuse.

Types d’ancrages

Il existe plusieurs types d’ancrages et vous devez choisir un style en fonction des caractéristiques du fond dans les zones que vous ancrerez le plus souvent. Ensuite, choisissez une taille en fonction de la taille et du poids de votre bateau.

Ancres légères ou « Danforth »

Ancre de type léger avec deux longs « douves » pivotants; conçu pour réduire le colmatage avec la boue et l’herbe; gamme de 2,5 livres à près de 200 livres, et sont généralement en métal galvanisé moulé, bien que certains modèles soient usinés à partir d’un composite d’aluminium léger. Une fois largué, les douves creusent l’ancre dans le fond et l’ancre s’enterre elle-même et une partie de la ligne d’ancrage.

Couramment utilisés sur les petits bateaux de plaisance, car ils sont relativement légers pour la puissance de maintien qu’ils fournissent, en particulier par rapport aux autres ancres. Mieux dans le sable dur ou la boue, où les douves peuvent facilement creuser dans le fond.

Non recommandé pour les boues très molles ou lâches, qui peuvent s’accumuler autour des douves; ou sur les fonds rocheux où les douves ne peuvent pas pénétrer. Également déconseillé pour les fonds herbeux, que les douves ont tendance à glisser.

Ancres Kedge ou Navy

Une ancre de style plus traditionnel avec des arcs, des douves et des crosse. Bon dans l’herbe lourde, les mauvaises herbes, les fonds rocheux ou le sable dur où un bras peut pénétrer dans une crevasse. Pas bon dans la boue ou le sable meuble, où les douves ne peuvent pas creuser.

Fonctionne différemment des ancres précédentes car il ne s’agit pas d’une ancre d’enfouissement; un bras creuse dans le fond et l’autre est exposé. Généralement utilisé uniquement par de très gros navires, car il dépend du poids pour la majeure partie de la puissance de maintien; pas vraiment adapté à un usage récréatif autre que pour un crochet à déjeuner.

Ancres Grapnels

Très bon marché, mais peu de puissance de maintien. Certains modèles sont en barre pliée, d’autres sont en métal galvanisé et ont des douves pliantes. Bon pour récupérer des objets sur le fond, ou pour l’ancrage des récifs d’épaves. Couramment utilisé sur les très petits bateaux tels que les canoës ou les bateaux jon.

Ancres de charrue ou « CQR / DELTA »

La bonne puissance de maintien des styles de charrue sur une grande variété de types de fond en fait un choix de choix pour les plaisanciers de croisière. A une tige fixe (style Delta) ou pivotante (CQR).

Lorsqu’elle tombe dans l’eau, une charrue se pose sur le côté, puis lorsqu’elle est tirée, elle s’enterre. Sa forme lui permet de se réinitialiser assez facilement si le vent ou la marée change la position du bateau.

Idéal dans le sable et sur les fonds rocheux, les mauvaises herbes et l’herbe. Ne fait pas bien dans les fonds mous. Généralement en métal galvanisé, bien qu’ils soient disponibles en acier inoxydable.

Ancres à griffes ou « BRUCE »

La forme unique de la griffe permet un virage à 360 degrés sans éclater. A des performances similaires aux ancres de charrue, à un poids inférieur.

Se fixe comme une charrue, mais les douves incurvées permettent à une griffe de se redresser plus facilement, peu importe comment elle atterrit sur le fond ou à quel point le bateau est balancé.

Ancres à champignons

Les ancres à champignons tirent leur nom, comme vous pouvez l’imaginer, de leur forme arrondie de champignon. Les ancres à champignons sont largement utilisées pour les amarres et peuvent peser plusieurs milliers de livres pour cette utilisation.

La forme fonctionne mieux dans les fonds mous, où elle peut créer une aspiration qui peut être difficile à casser. Décent pour les très petits bateaux à utiliser comme crochet pour le déjeuner, mais pas pratique pour les plus grands bateaux. Les bouées et les balises peuvent avoir des lumières attachées et peuvent avoir un dispositif de production de son tel qu’un gong, une cloche ou un klaxon. Les bouées et les balises peuvent être appelées « marques ».

Ligne et équipement

En fonction de la taille et du type de votre bateau, et de l’endroit où vous mouillez– vos choix pour une ligne d’ancrage sont soit une ancre à corde, une combinaison de corde et de chaîne, soit toute la chaîne.

Ligne de nylon en Torsion à trois brins

Une ligne à trois brins peut absorber les chocs et le tiraillement constant associé à l’ancrage beaucoup mieux que la ligne tressée ou la chaîne seule. La chaîne peut également être utilisée, en particulier dans les ancrages principalement rocheux ou coralliens, qui peuvent couper une ligne de nylon. Une longueur de chaîne doit être utilisée entre l’ancre et une longueur de ligne plus longue. La chaîne ajoutera du poids pour régler votre ancre sans la rendre trop lourde à soulever manuellement, tout en servant à exercer une traction horizontale sur l’ancre pour la fixer.

La ligne à trois brins en nylon est le premier choix pour une utilisation comme ligne d’ancrage. Les lignes viennent généralement dans un mensonge « doux » ou « moyen ». Les lignes douces sont généralement plus douces au toucher et tissées de manière lâche. Ceux-ci ne sont pas aussi bons que les lignes moyennes ou dures pour l’ancrage, car ils sont plus enclins à se défaire et à se frotter. Les lignes étroitement enveloppées sont le meilleur choix pour l’ancrage.

Des lignes qui ont été traitées avec un revêtement semblable à de la cire sont disponibles. Ces lignes aident la ligne à résister à l’absorption d’eau / sel. Pour aider à garder vos lignes en bon état, nettoyez-les de temps en temps en les trempant dans de l’eau savonneuse. N’utilisez jamais d’eau de Javel, car cela peut briser la ligne.

Chaîne

peut être utilisée à la place de la ligne en nylon pour l’ancrage. La chaîne présente plusieurs avantages, notamment un poids supplémentaire, une résistance aux frottements et à l’usure et une résistance élevée. Il abaisse également l’angle de traction sur l’ancre, ce qui l’aide à s’enfoncer davantage dans le fond.

La chaîne se trouve généralement en acier galvanisé, bien que vous puissiez trouver une chaîne en acier inoxydable et revêtue de vinyle, conçue pour ne pas abîmer votre terrasse.

La chaîne se décline en trois variétés générales: la « bobine de preuve » est la plus courante et convient à la plupart des utilisations marines. La chaîne « BBB » (« Triple B » ou « 3B ») a des maillons plus épais et plus courts que la chaîne à l’épreuve. BBB est légèrement plus résistant que la chaîne de preuve, et est généralement utilisé pour les guindeaux. Enfin, la chaîne « Hi-Test » est en acier trempé et est plus résistante et plus légère que la bobine de preuve. La chaîne Hi-test est favorisée par ceux qui souhaitent éviter de porter trop de poids.

Ligne de nylon en torsion à trois brins

Les ancres combinées se composent à la fois d’une chaîne et d’une ligne de nylon. Vous pouvez acheter une combinaison rode, ou vous pouvez en faire une vous-même. Généralement, il est recommandé d’avoir soit un pied de chaîne pour chaque pied de longueur de bateau, soit une livre de chaîne pour chaque livre de longueur d’ancre. Quelle que soit la méthode que vous choisissez, avoir plus de chaîne que nécessaire n’est jamais une mauvaise idée.

Comme le dit le proverbe, une chaîne n’est aussi forte que son maillon le plus faible…Assurez-vous que votre ancre et votre ligne sont attachées l’une à l’autre avec un équipement adéquat. Certaines lignes sont livrées avec des dés à coudre ou des yeux en plastique – mais le métal, en acier inoxydable de qualité marine ou en acier galvanisé à chaud, est le meilleur. Les émerillons et les manilles doivent être inspectés régulièrement pour détecter l’usure et s’assurer que les connexions sont serrées et fonctionnelles.

Portée

Avant de quitter le quai, vous devrez déterminer la quantité de ligne d’ancrage, ou « rode », dont vous aurez besoin. Il est recommandé d’utiliser une portée de 7: 1, ce qui signifie que pour chaque pied de profondeur d’eau, vous devez utiliser 7 pieds de rode.

Par exemple, pour ancrer dans 10 pieds d’eau, vous paieriez 70 pieds de ligne. Mesurez la portée en fonction du rapport entre la longueur de l’ancre et la hauteur de la proue au-dessus du fond. Si vous utilisez une ancre légère sur un petit bateau par beau temps, une portée plus courte de 5: 1 est suffisante et sûre. Un plaisancier prudent a toujours une ligne et une chaîne supplémentaires à portée de main, au cas où.

Tailles minimales de rode de travail

Les tailles de retenue suggérées supposent un terrain de retenue équitable, une portée d’au moins 5:1 à 10:1 et un abri modéré de la haute mer.

Les bateaux qui opèrent généralement dans des eaux peu profondes, comme sur la côte est des États-Unis, peuvent se débrouiller avec des longueurs de conduite plus courtes. Au fur et à mesure que le vent se lève, le déploiement d’une ligne supplémentaire aidera à maintenir la position, tout comme le lancement d’une ancre supplémentaire.

Réglage de l’ancrage

L’ancrage peut être réalisé rapidement et facilement en suivant quelques étapes simples.

• Vérifiez les caractéristiques du fond de votre carte et déterminez que vous ancrez dans un endroit sûr et admissible. S’il y a des rochers, des hauts-fonds, des récifs ou d’autres bateaux à considérer, donnez-leur tous une couchette aussi large que possible. Rappelez-vous que les autres bateaux auront souvent des exigences différentes pour la longueur de la rode d’ancre – les bateaux plus grands ou plus grands ont souvent besoin de beaucoup de rode. Gardez également à l’esprit une oscillation possible de 360 degrés autour de l’ancre avec des changements de vent ou des changements de courant.
• Si votre équipage ne porte pas déjà de VFI, demandez-lui d’en mettre un avant de poser ou de récupérer une ancre ou un amarrage.
• Fixez l’extrémité amère de la ligne d’ancrage à un taquet d’étrave. Assurez-vous que la ligne est prête à être libérée une fois jetée à la mer.
• Dirigez-vous vers le vent ou le courant. Réduisez la vitesse et inversez le moteur. Lorsque le bateau commence à faire un léger sternway dans l’eau, abaissez – ne jetez pas – l’ancre.
• Après avoir laissé sortir environ un tiers de votre ligne, tirez sur la ligne d’ancrage pour voir à quel point elle est bien fixée, puis continuez à relâcher la rode.
• Une fois que vous avez laissé sortir une quantité appropriée de portée, assurez-vous que la ligne est correctement attachée sur le taquet d’arc.
• Même si vous n’ancrez que dans des zones d’ancrage désignées, il est toujours prudent d’avoir le signal approprié tel qu’une lumière blanche tout autour allumée pour informer les autres bateaux que vous êtes ancré la nuit. Pendant la journée, vous devez afficher une forme de boule dimensionnée en fonction de la taille de votre bateau.

Rester sur place

C’est une bonne idée de prendre deux repères immédiats. Sélectionnez deux éléments, un par faisceau, qui forment une plage naturelle et surveillez tout changement dans leur relation. Vous pouvez les vérifier plus tard pour déterminer si votre bateau se balance comme prévu ou si vous faites glisser l’ancre.

Ramasser un amarrage

L’une des meilleures façons d’éviter les tracas de l’ancrage est de choisir une crique ou un port avec des amarres disponibles pour votre usage. Les boules d’amarrage sont identifiées par leur forme sphérique ou canette blanche, et ayant une bande horizontale bleue. Il peut avoir une désignation de numéro, un numéro de contact VHF ou un nom dessus. Vous devrez généralement payer une somme modique au capitaine du port pour utiliser un amarrage public, mais vous pouvez compter que cela coûte beaucoup moins cher que de payer les amarres pour la nuit.

Les amarres publiques sont entretenues par des professionnels et utiliseront une grande ancre ou une vis hélicoïdale pour maintenir leur position. Le capitaine du port vous indiquera si le poids ou la longueur de votre bateau est trop grand pour cet amarrage particulier. Bien que les amarres soient généralement plus sûres que les ancres, les amarres peuvent et cèdent périodiquement. Pour cette raison, et pour des raisons évidentes de courtoisie, vous ne devez jamais prendre et utiliser un amarrage qui ne vous appartient pas.

Des lignes qui ont été traitées avec un revêtement semblable à de la cire sont disponibles. Ces lignes aident la ligne à résister à l’absorption d’eau / sel. Pour aider à garder vos lignes en bon état, nettoyez-les de temps en temps en les trempant dans de l’eau savonneuse. N’utilisez jamais d’eau de Javel, car cela peut briser la ligne.

Ramasser un amarrage

• Approcher un amarrage par le vent arrière. Cela vous donnera une meilleure maniabilité au fur et à mesure que vous allez sécuriser votre bateau au ballon.
• Allez lentement, afin de ne pas déranger ceux déjà amarrés.
• Après avoir enfilé un VFI, envoyez un membre d’équipage à la proue avec un crochet de bateau pour saisir l’œil ou la base de la balle d’amarrage.
• Une fois que la boule d’amarrage est à l’avantslow ralentissez, arrêtez ou inversez doucement les moteurs pour arrêter le mouvement vers l’avant. Utilisez votre équipage pour relayer les informations de distance s’il est difficile pour le skipper de voir où se trouve la boule d’amarrage par rapport au bateau.
• Bouclez la ligne d’amarrage sur l’un ou les deux de vos crampons d’étrave. Faites attention à la possibilité de frottement. Vous voudrez peut-être utiliser votre propre ligne pour vous attacher à la boule d’amarrage si celle fournie est sale.
• Certains amarres peuvent avoir un dispositif semblable à une antenne appelé  » fouet. »Il s’agit simplement d’une extension de la balle, vous n’avez donc pas besoin d’aller aussi loin pour la transporter dans la ligne d’amarrage.
• Une fois en sécurité, laissez le bateau dériver et assurez-vous d’être à l’écart de ceux qui se sont amarrés ou ancrés autour de vous. Il n’est pas nécessaire de « reculer » sur une boule d’amarrage.
• Il est facile de laisser un amarrage motor il suffit de monter ou de tirer doucement vers la balle et de libérer la ligne d’amarrage de votre bateau. Vous pouvez alors reculer ou manœuvrer vers l’avant pour vous dégager du ballon et du tacle au sol associé.

Enfin, n’ancrez jamais un petit bateau par la poupe ! Votre moteur et la majeure partie du poids du bateau reposent ici. L’ancrage arrière est susceptible d’entraîner des inondations et des inondations.