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Un servofrein est un dispositif qui augmente la force appliquée de la pédale de frein au maître-cylindre. Le servomoteur est ce qui sépare un système de freinage assisté d’un système manuel.
Le type de servofrein le plus courant utilise le vide moteur. Cependant, des boosters hydrauliques sont également disponibles. Ils utilisent la pression du fluide créée par la pompe de direction assistée. Certains véhicules utilisent également un servofrein électrique.
Comment ça marche ?
Un propulseur d’aspiration est généralement monté sur le pare-feu, dans le compartiment moteur. Il a une chambre divisée en deux par un diaphragme. La chambre est connectée à une source de vide, généralement le collecteur d’admission. Il a également un arbre avec des vannes traversant le centre.
La pédale de frein est reliée à un côté du servomoteur. Le maître-cylindre est monté de l’autre côté.
Avant d’appuyer sur la pédale de frein, les deux côtés du diaphragme sont alimentés en vide.
Lorsque vous appuyez sur la pédale :
- L’arbre avance et ouvre la vanne à l’arrière de la chambre.
- La pression atmosphérique pénètre dans la moitié de la chambre.
- L’autre moitié de la chambre est encore sous vide.
- La différence de pression fait avancer encore plus l’arbre.
- L’arbre appuie alors sur la tige de poussée du maître-cylindre.
Lorsque vous relâchez la pédale, un ressort ramène l’arbre à son point de départ. Cela ramène également les vannes à leurs points de départ. Le vide est alors égalisé des deux côtés du diaphragme.
Comment cela affecte-t-il les performances?
Le servofrein pousse plus fort sur la tige de poussée du maître-cylindre. Dans de nombreux cas, il peut ajouter 200 à 300 lb. de force. Cependant, la force réelle dépend de:
- La taille du diaphragme
- La quantité de vide appliquée
- La pression atmosphérique dans l’air
La force ajoutée aide à créer la haute pression nécessaire dans le système de freinage sans augmenter la force que vous appliquez à la pédale. Cela rend l’arrêt plus facile et la conduite plus agréable.