Démarreur, système de démarrage: fonctionnement, problèmes, tests

Le démarreur est un moteur électrique qui tourne ou « tourne » le moteur pour démarrer. Il se compose d’un puissant moteur électrique à courant continu et du solénoïde de démarrage qui est attaché au moteur (voir l’image).

Dans la plupart des voitures, un démarreur est boulonné au moteur ou à la transmission, vérifiez ces photos: photo 1, photo 2. Voyez comment fonctionne le démarreur à l’intérieur ci-dessous.
Le démarreur est alimenté par la batterie principale de 12 volts de la voiture. Pour faire tourner le moteur, le démarreur nécessite un courant électrique très élevé, ce qui signifie que la batterie doit avoir une puissance suffisante. Si la batterie est déchargée, les lumières d’une voiture peuvent s’allumer, mais il n’y aura pas assez de puissance (courant) pour allumer le démarreur.
Quels sont les symptômes d’un mauvais démarreur: Lors du démarrage d’une voiture avec une batterie complètement chargée, il y a un seul clic ou rien ne se passe du tout. Le démarreur ne fonctionne pas, même s’il y a une alimentation de 12 volts à la borne de commande du démarreur.
Un autre symptôme est lorsque le démarreur tourne, mais ne parvient pas à retourner le moteur. Souvent, cela peut provoquer un bruit de crissement fort lors du démarrage de la voiture. Bien entendu, cela pourrait également être causé par des dents endommagées sur la couronne dentée de la plaque flexible ou du volant moteur.

Solénoïde de démarrage

Un solénoïde de démarrage typique a un petit connecteur pour le fil de commande du démarreur (le connecteur blanc sur la photo) et deux grandes bornes: une pour le câble positif de la batterie et l’autre pour le fil épais qui alimente le démarreur lui-même (voir le schéma ci-dessous).
Le solénoïde du démarreur fonctionne comme un puissant relais électrique. Lorsqu’il est activé, via la borne de commande, le solénoïde ferme le circuit électrique à courant élevé et envoie la puissance de la batterie au démarreur. En même temps, le solénoïde du démarreur pousse le train de démarrage vers l’avant pour s’engrener avec la couronne dentée de la plaque flexible ou du volant moteur.

Câbles de batterie

Comme nous l’avons mentionné, le démarreur nécessite un courant électrique très élevé pour faire tourner le moteur, c’est pourquoi il est connecté à la batterie avec des câbles épais (de grande jauge) (voir le schéma). Le câble négatif (masse) relie la borne négative de la batterie « – » au bloc-cylindres du moteur, ou à la transmission, près du démarreur. Le câble positif relie la borne de batterie positive « + » au solénoïde du démarreur. Souvent, une mauvaise connexion à l’un des câbles de la batterie peut empêcher le démarreur de fonctionner.

Fonctionnement du système de démarrage:

Lorsque vous tournez la clé de contact en position de démarrage ou appuyez sur le bouton de DÉMARRAGE, si la transmission est en position Park ou Neutre, la tension de la batterie traverse le circuit de commande du démarreur et active le solénoïde du démarreur. Le solénoïde du démarreur alimente le moteur du démarreur. En même temps, le solénoïde du démarreur pousse le train de démarrage vers l’avant pour l’engrener avec le volant moteur (flexplate dans une transmission automatique). Le volant est fixé au vilebrequin du moteur. Le démarreur tourne, retournant le vilebrequin du moteur permettant au moteur de démarrer. Dans les voitures avec démarrage par bouton-poussoir, le système désengage le démarreur dès que le moteur démarre.

Interrupteur de sécurité neutre

Pour des raisons de sécurité, le démarreur ne peut fonctionner que lorsque la transmission automatique est en position Park ou Neutre; ou si la voiture a une transmission manuelle, lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée. Dans les véhicules à transmission manuelle, le commutateur de pédale d’embrayage complète le circuit du démarreur lorsqu’il est pressé. Dans les voitures à transmission automatique, le commutateur d’autonomie de la transmission permet au démarreur de fonctionner uniquement lorsqu’une transmission est en stationnement ou au point mort.
Le travail du commutateur de plage de transmission est de dire à l’ordinateur du véhicule (PCM) dans quel engrenage se trouve la transmission. Si votre voiture a un indicateur de vitesse sur le tableau de bord, vous pourrez peut-être voir quand un indicateur de portée de transmission ne fonctionne pas.

Le problème le plus courant est lorsque vous déplacez la transmission en « Park » et que la lettre « P » ne s’affiche pas sur le tiret. Cela signifie que l’ordinateur du véhicule (PCM) ne sait pas que la transmission est en « stationnement » et ne permettra pas au démarreur de fonctionner. Le symptôme de ce problème est lorsque le véhicule démarre au point mort, mais ne démarre pas en « Park ».
Ce problème est souvent causé par un câble corrodé ou saisi, ou un levier de câble (voir la photo). La rouille limite le mouvement du câble et empêche le commutateur de fonctionner correctement. La solution consiste à lubrifier le point de connexion du câble et, si nécessaire, à remplacer les pièces rouillées. La position du commutateur de plage de transmission peut également nécessiter un réajustement.

Problèmes du système de démarrage

Les problèmes du système de démarrage sont courants et ne sont pas tous causés par un démarreur défectueux. Pour trouver la cause du problème, le système de démarrage doit être correctement testé. Si lorsque vous essayez de démarrer la voiture, vous entendez que le démarreur démarre comme d’habitude, mais que la voiture ne démarre pas, le problème n’est probablement pas lié au système de démarrage – lisez notre guide de dépannage sans démarrage de la voiture pour obtenir des conseils sur la façon de trouver un problème. Voici quelques problèmes courants du système de démarrage:

Il est très fréquent que la batterie tombe en panne. Parfois, l’un des composants électriques laissés en marche ou présentant un défaut provoquant une consommation de courant parasite draine la batterie. Parfois, une vieille batterie peut simplement mourir un jour, sans avertissement. Dans les deux cas, si la batterie est faible en charge, elle n’aura pas assez de puissance pour que le démarreur puisse tourner le moteur.
Si la batterie est faible en charge, lorsque vous essayez de démarrer le moteur, vous risquez d’entendre un seul clic ou des clics répétés, ou le démarreur peut se retourner lentement et s’arrêter.
Une mauvaise connexion aux bornes du câble peut empêcher le démarreur de fonctionner ou de fonctionner très lentement. Souvent, les bornes de la batterie ou la connexion du câble de terre sont corrodées, ce qui cause des problèmes de démarrage (voir la photo ci-dessus).

Parfois, la borne de commande du démarreur est corrodée (sur la photo) ou un fil de commande du démarreur se détache ou se déconnecte de la borne, ce qui empêche le démarreur de fonctionner. Par exemple, cette borne de commande de démarrage corrodée était la cause d’un état de démarrage sans manivelle dans la Mazda 3. Nous ne l’avons remarqué qu’après avoir déconnecté le connecteur du fil de commande. Le nettoyage du terminal et le remplacement du connecteur ont résolu le problème.
Une autre partie qui tombe souvent en panne est le démarreur lui-même. Parfois, les balais de charbon ou certaines autres pièces à l’intérieur du démarreur s’usent et le démarreur cesse de fonctionner.
Par exemple, un démarreur défaillant était courant dans certains modèles Toyota Corolla et Matrix. Même avec une bonne batterie, le démarreur cliquait, mais ne se retournait pas.
Si le démarreur est défectueux, il devra être remplacé, ce qui peut coûter de 250 $ à 650 $. La reconstruction du démarreur est généralement moins chère, mais prend plus de temps.
Parfois, pour une raison quelconque, le train de démarrage ne s’engrène pas correctement avec le volant moteur. Cela peut provoquer un grincement de métal très fort ou des cris lors de la tentative de démarrage de la voiture. Dans ce cas, la couronne dentée du volant doit être vérifiée pour détecter les dents endommagées.
Un commutateur d’allumage tombe également souvent en panne. Les points de contact à l’intérieur du contacteur d’allumage s’usent, de sorte que lorsque vous tournez le contacteur d’allumage en position « Démarrage », aucun courant électrique ne traverse le circuit de commande du démarreur pour activer le solénoïde du démarreur. Si le fait de secouer la clé dans le contact aide à démarrer la voiture, il est possible que le commutateur d’allumage soit défectueux.
Un interrupteur de sécurité neutre peut également tomber en panne ou ne pas être réglé. Par exemple, si une voiture démarre en « Point mort » mais ne démarre pas en « Stationnement », l’interrupteur de sécurité au point mort doit d’abord être vérifié.

Comment le système de démarrage est testé

Lorsque le démarreur ne fonctionne pas, il faut d’abord vérifier l’état de charge de la batterie, des bornes de la batterie et des câbles de la batterie. L’un des symptômes d’une batterie faible est lorsque les voyants du tableau de bord s’éteignent lorsque la clé est tournée vers la position de départ.
L’étape suivante consiste généralement à tester le circuit de commande du démarreur. Votre mécanicien peut commencer par mesurer la tension de la batterie à la borne de commande du solénoïde du démarreur avec la clé en position de démarrage. S’il n’y a pas de tension, le problème est probablement dans le circuit de commande du démarreur (interrupteur d’allumage, relais de démarrage, interrupteur de sécurité neutre, fil de commande). S’il y a une tension de batterie à la borne de commande du solénoïde du démarreur avec la clé en position de démarrage, le démarreur lui-même pourrait être défectueux. La borne de commande du solénoïde du démarreur doit également être vérifiée pour une connexion correcte.

Comment fonctionne le démarreur à l’intérieur?

Le démarreur comporte généralement quatre enroulements de champ (bobines de champ) fixés au boîtier du démarreur de l’intérieur. L’armature (la partie tournante) est connectée à travers les balais de charbon en série avec les bobines de champ. À l’extrémité avant de l’armature, il y a un petit engrenage qui est fixé à l’armature par un embrayage à dépassement.
Comment fonctionne le démarreur? Lorsque le conducteur tourne la clé ou appuie sur le bouton de démarrage, l’enroulement du solénoïde est sous tension. Le piston du solénoïde se déplace dans le sens de la flèche et ferme les contacts du solénoïde. Cela connecte l’alimentation de la batterie au démarreur (bobines de champ et armature). En même temps, le piston pousse le pignon de démarrage vers l’avant à travers le levier. L’engrenage s’engage alors avec la couronne dentée de la plaque flexible et la retourne. La plaque flexible est fixée au vilebrequin du moteur.
La plupart des problèmes de démarrage sont causés par des contacts solénoïdes usés ou brûlés, des brosses usées et un commutateur et des bagues d’armature usées. Le symptôme des contacts du solénoïde usés est lorsque le solénoïde clique mais que le démarreur ne fonctionne pas. Lorsque les brosses de démarrage sont usées, le moteur de démarrage ne fait aucun bruit. Lorsque les bagues d’armature avant et arrière s’usent, l’armature frotte contre les patins de terrain, ce qui rend le démarreur lent et bruyant. De nombreux démarreurs modernes ont de petits roulements à billes au lieu des bagues. Si vous souhaitez reconstruire le démarreur, les kits de reconstruction du démarreur comprenant des pièces d’usure courantes sont vendus en ligne.

Vous pourriez également être intéressé: