Formula One vs. NASCAR: a viewer’s comparison
Si vous êtes un fan de sport de la région d’Austin, la course de Formule 1 est probablement un concept étranger. La plupart des Texans du Centre n’ont jamais vu de course.
D’un autre côté, vous pourriez avoir une certaine familiarité avec la NASCAR, la série de sport automobile la plus populaire d’Amérique. Peut-être avez-vous même assisté à une course au Texas Motor Speedway à Fort Worth, où 143 000 personnes ont assisté à la récente épreuve de la Coupe Sprint.
Alors maintenant, le monde opulent de la F1 arrive ici pour la première fois avec le Grand Prix des États-Unis sur le Circuit des Amériques. Votre curiosité est levée, et vous voulez au moins lui donner un coup d’œil à la télévision dimanche.
Voici cinq choses que vous devez savoir sur la F1 par rapport à la NASCAR:
1) La Formule Un est un sprint; la NASCAR est un marathon.
La course d’Abu Dhabi, la dernière épreuve de F1, comptait 24 voitures couvrant 190 miles sur 55 tours sur un parcours routier de 3,5 miles avec 21 virages (à droite et à gauche). La course a duré une heure et 45 minutes. Il y a eu un changement de piste.
La course de la coupe AAA Texas NASCAR à Fort Worth comptait 43 voitures parcourant 500 miles sur 334 tours sur un ovale de 1,5 mile et à forte inclinaison. Tous les virages à gauche. La course a duré 3 heures et 41 minutes et a connu 20 changements d’avance. Il y avait du temps pour une pause déjeuner, des matchs de la NFL sur les chaînes, des arrêts aux stands dans la salle de bain.
La couverture télévisée d’ESPN s’est étendue sur cinq heures. Formula One est soigneusement emballé dans des fenêtres de télévision de 2,5 heures.
NASCAR est comme le baseball – pas d’horloge. Vous courez jusqu’à ce que ce soit fini. Si une course de F1 atteint 2 heures, c’est fini. Celui qui est devant gagne.
Même les arrêts aux stands sont plus courts en F1, prenant 3-4 secondes, alors qu’un arrêt complet en NASCAR dure 13-15 secondes. Et certaines courses de F1 n’ont qu’un seul arrêt.
2)Ne manquez PAS le départ de la course de F1.
NASCAR prend un tas de tours d’échauffement et commence à rouler. Le premier tour est une impressionnante démonstration de tonnerre mais n’est pas un indicateur de la façon dont la journée se passera. Les bonnes voitures arrivent régulièrement dans le peloton.
Les voitures de F1 partent d’un arrêt mort. Une fois que ces cinq feux rouges de la tour s’éteignent, c’est le chaos, les voitures zigzaguant pour se positionner tout en accélérant de zéro à 100 mph en quelques secondes. À Abu Dhabi, le co-favori Mark Webber a pris un départ terrible, a été dépassé par quatre voitures et a porté un toast pour la journée. Deux gars se sont écrasés; plusieurs autres ont eu leur destin à peu près scellé par des départs lents.
3)La F1 est un jeu de finesse; NASCAR devient physique. Les voitures de stock sont comme des réservoirs par rapport aux jitterbugs F1. En NASCAR, c’est bump and grind et trois larges parfois.
Chez TMS, Brad Keselowski et Jimmie Johnson, les deux leaders du championnat, ont poussé l’un sur l’autre dans les derniers tours. À Phoenix dimanche, les pilotes et les équipages en sont même venus aux coups. Après que Jeff Gordon a détruit Clint Bowyer en représailles de ses péchés précédents, Bowyer et compagnie se sont battus avec l’équipage de Gordon.
C’était du théâtre génial, mais vous ne verriez jamais ça dans le monde des highbrow de la F1. Vous voyez également rarement une piscine pare-chocs; les voitures à roues ouvertes F1 légères et sensibles à l’aérodynamisme ne sont tout simplement pas conçues pour le supporter.
4)La meilleure voiture contre la stratégie gagnante (et la chance).
En Formule Un, la voiture la plus rapide gagne presque toujours. À Abu Dhabi, Kimi Raikkonen a dépassé Lewis Hamilton en tête au 20e tour. Jeu de balle. Se qualifier à l’avance est essentiel.
Les courses de NASCAR plus longues ont plus de rebondissements qu’un roman de Stephen King. Ce n’est pas nécessairement la meilleure voiture qui gagne. C’est la voiture qui s’est le mieux débrouillée avec la vitesse, les manœuvres, la consommation de carburant, les arrêts aux stands et les redémarrages après les mises en garde.
Au TMS, Keselowski a dû essayer de gagner la course trois fois dans les derniers tours à cause de l’épave ou du problème de quelqu’un d’autre. Deux fois, il a habilement battu le quintuple champion Johnson hors des blocs, mais au troisième redémarrage, Johnson a fait le saut sur Keselowski et s’est tiré vers la victoire.
« J’ai dû choisir entre le détruire et gagner la course, et cela ne semblait pas juste de le détruire », a déclaré Keselowski.
5) Présentation des pilotes ou de la technologie.
La NASCAR met l’accent sur les personnalités des pilotes avec des personnages colorés et combustibles comme Tony Stewart et Kyle Busch et le charme folklorique de Dale Earnhardt Jr. Au fond, les dirigeants de la NASCAR devaient être ravis de la poussière de Bowyer vs Gordon. Vous savez, toute publicité est une bonne publicité, et il n’y a rien de tel qu’une bagarre.
Formule 1 ? Des ingénieurs et des techniciens brillants essaient tous de se surpasser les uns les autres pour ce bord mince qui signifie un monde de différence. Vous entendrez parler de la télémétrie, du slipstreaming, des ailes, de la suspension et certainement de la technologie d’amélioration de la vitesse comme KERS et DRS, qui permettent beaucoup plus de passes.
Le championnat constructeurs, ou team, semble aussi important pour la F1 que le titre pilote.