La réalité de combien vous gagnerez en tant que chauffeur Uber

Lorsqu’il s’agit de prévoir combien vous pourriez gagner en tant que chauffeur Uber, nous voulions partager avec vous quelques idées sur certains facteurs que vous devriez prendre en considération. Certains sont évidents, tandis que d’autres auxquels vous ne pensez peut-être pas, simplement parce que vous ne les affrontez pas au jour le jour, ou parce que vous n’avez pas d’expérience préalable de travail avec une entreprise comme Uber. Si vous n’avez jamais conduit pour Uber ou Lyft, nous sommes là pour vous offrir ce qui pourrait être des informations précieuses du point de vue d’un conducteur expérimenté.
En surface, il semble qu’il devrait être assez facile de déterminer combien vous pouvez gagner en tant que chauffeur Uber. Vérifiez simplement ce qu’ils paient par mille et par minute dans votre ville, puis calculez approximativement le nombre de miles et de minutes de passagers que vous pensez pouvoir conduire en une heure moyenne, et vous obtiendrez une estimation approximative du montant que vous pourriez gagner par heure.
Mais n’oubliez pas de déduire la commission de 25% d’Uber. Ensuite, soustrayez ce que vous estimez vos dépenses de voiture horaires normales, et vous êtes prêt à partir. Cependant, il y a un peu plus dans l’histoire qu’on ne le voit. Il y a beaucoup de facteurs qui ne sont pas si évidents.

Les coûts évidents

Il est très facile pour les gens de reconnaître les coûts qui sortent de votre poche chaque jour. En règle générale, un conducteur conduit 6 à 8 heures, gagne 70 à 90 $ et va remplir son réservoir d’essence. Si le remplissage coûte 12 $, il pensera qu’il a fait quelque part entre 60 $ et 80$. S’il devait faire une vidange d’huile ce jour-là, il soustraira cela du total.

Il y a ces coûts quotidiens, hebdomadaires ou mensuels courants que les conducteurs reconnaissent facilement et prennent en compte dans leurs dépenses mensuelles régulières: des choses comme le remplissage d’essence, les vidanges d’huile, les remplacements fréquents des plaquettes de frein, que tous les conducteurs connaissent. Ceux-ci sont assez routiniers pour qu’il soit assez facile de trouver une estimation mensuelle approximative du montant qu’ils seront. Cependant, il existe d’autres coûts qui, en raison du fait que les conducteurs ne les voient pas tous les jours, sont plus difficiles à prévoir.

Les coûts invisibles

Chaque conducteur sait qu’il aura éventuellement un dysfonctionnement mécanique majeur. Ce qu’ils ne peuvent pas savoir avec certitude, c’est quand cela se produira, quel système échouera et combien il en coûtera pour remplacer ou réparer. Ces coûts aujourd’hui pourraient être dévastateurs pour un chauffeur Uber.

Dans les jours précédant Uber, les chauffeurs à la location gagnaient suffisamment pour mettre de côté un peu d’argent chaque semaine pour couvrir ces dépenses lorsqu’ils arrivaient. Mais aujourd’hui, ces mêmes conducteurs sont à peine capables de joindre les deux bouts. Ils passent généralement la dernière semaine du mois à déterminer quels paiements ils peuvent être en retard sans trop de pénalités. Ils sont généralement stressés par la façon dont ils vont payer leur loyer ou leur hypothèque et leur prêt ou bail automobile.
Si vous conduisez assez longtemps, un problème d’entretien majeur se posera inévitablement. De façon réaliste, les conducteurs à temps plein devraient mettre de côté 150 à 200 $ par semaine dans un compte séparé pour être disponibles en cas de panne mécanique majeure. Ils devraient mettre cet argent de côté jusqu’à ce qu’ils aient économisé 10 000 $. Cela devrait à peu près les couvrir sur la plupart des factures mécaniques majeures, ou même obtenir un nouveau véhicule s’il s’agit de cela.
L’une des dépenses les plus importantes encourues par les chauffeurs Uber à temps plein est vraiment invisible jusqu’à ce que vient le temps de vendre leur voiture: l’amortissement.

> Lié: Les meilleurs véhicules à conduire pour Uber ou Lyft pourraient vous surprendre

L’amortissement est la valeur perdue de votre voiture en raison de tout le kilométrage supplémentaire et de l’usure que vous y mettez lorsque vous conduisez pour Uber et Lyft. Ce coût se chiffrera en milliers de dollars. Cela pourrait même se chiffrer en dizaines de milliers de dollars, selon le montant que vous avez payé pour le véhicule et le montant que vous l’avez conduit pour Uber et Lyft.

Souvent, lorsque je parle de cela aux conducteurs, ils ont tendance à le souffler et à dire que ce n’est pas si grave. La seule raison pour laquelle je peux deviner qu’ils disent cela est parce qu’il est difficile de comprendre combien cette dépense « invisible » leur coûtera jusqu’à ce qu’il soit temps d’échanger cette vieille voiture battue contre une plus récente. J’ai parlé à quelques chauffeurs chevronnés qui m’ont dit que lorsqu’est venu le temps d’obtenir un nouveau véhicule, ils ne pouvaient tout simplement pas se le permettre, car la valeur d’échange de leur ancien véhicule Uber était beaucoup plus faible que ce qu’ils avaient réalisé. Cela a en fait mis fin à la carrière de plus de quelques pilotes.

Les manières capricieuses d’Uber

Le facteur le plus préjudiciable pour les conducteurs est quelque chose qui est presque complètement invisible par le monde qui ne conduit pas Uber. C’est le caprice d’Uber. « Capricieux » signifie « donné à des changements soudains et inexplicables d’humeur ou de comportement », ce qui décrit parfaitement les compagnies de covoiturage.

Voici comment ça fait mal. Prenez un conducteur expérimenté, par exemple. Les conducteurs expérimentés peuvent gagner un peu plus par heure que les conducteurs inexpérimentés. Il y a quelques trucs et astuces que les conducteurs chevronnés ramassent en cours de route, et ils bénéficient de ces connaissances d’une manière que les nouveaux conducteurs ne peuvent pas. Cependant, juste au moment où vous pensez que tout est compris, Uber retirera inévitablement le tapis sous vous, apportant des changements soudains, avec peu ou pas d’avertissement.
Ces changements ont toujours pour conséquence qu’il devient plus difficile pour les conducteurs de gagner leur vie. C’est presque comme s’ils savaient le moment où vous compreniez les choses. Vous pouvez gagner de l’argent décent, puis ils émettent un changement de politique qui inverse tous vos gains. En d’autres termes, plus vous travaillez longtemps pour eux, plus cela devient difficile. C’est le contraire de ce à quoi les gens s’attendent lorsqu’ils prennent un emploi, et cela explique le taux de roulement extrêmement élevé.
Une chose avec laquelle Uber a été tout à fait cohérente est que lorsqu’ils abaissent les tarifs aux passagers, ils répercutent ces baisses sur les chauffeurs sous la forme de réductions de salaire. Mais lorsqu’ils augmentent les tarifs des passagers, ils ne répercutent jamais l’augmentation sur les conducteurs. Lorsqu’ils étaient dans leur phase de réduction des tarifs, ils ont dit aux conducteurs qu’ils devaient les payer moins cher parce qu’ils facturaient moins aux passagers. Mais quand ils ont commencé à augmenter les prix des passagers, ils ont dit aux conducteurs que leur salaire n’était plus lié au tarif du passager, mais plutôt aux tarifs de distance et de temps qu’ils avaient précédemment établis aux prix les plus bas.
Au début, les tarifs d’Uber étaient deux à quatre fois plus élevés qu’ils ne le sont maintenant. Les passagers ont payé beaucoup plus et les conducteurs en ont fait beaucoup plus. Ensuite, ils ont commencé à réduire les taux une ou deux fois par an. Chaque fois qu’ils réduisent les taux, ils réduisent la rémunération des conducteurs. Après quelques années de cela, ils ont mis en place une nouvelle fonctionnalité pour les passagers appelée « tarification initiale », où ils indiquent aux passagers le coût total de leur voyage avant de confirmer leur demande de chauffeur. Peu de temps après, nous avons commencé à voir des informations de chauffeurs suggérant qu’Uber facturait aux passagers des distances plus longues et plus de temps que les trajets réellement pris. Mais ils payaient les conducteurs pour l’heure et la distance exactes, qui étaient presque toujours inférieures à ce qu’ils avaient facturé aux passagers.
Uber a également réduit le pourcentage qu’ils paient aux chauffeurs. À l’origine, ils payaient aux conducteurs 80% du tarif et en gardaient 20% pour eux-mêmes. Après quelques années, ils ont commencé à payer les nouveaux chauffeurs à seulement 75% et à garder 25% pour eux-mêmes (une augmentation de 25% pour Uber). Ensuite, après avoir mis en place une tarification initiale, les chauffeurs ont commencé à nous envoyer des captures d’écran de la page des gains de leur application de chauffeur montrant qu’Uber prenait fréquemment 60% ou plus et ne payait que 40% ou moins du tarif.

Un mot d’avertissement

En raison des antécédents d’Uber (et de Lyft) en matière de changement de politique sans avertissement, nous recommandons aux conducteurs de faire preuve d’une extrême prudence lorsqu’ils décident d’investir ou non dans une nouvelle voiture si leur objectif principal est de l’utiliser pour la conduite automobile.
Si Uber accordait des droits acquis aux conducteurs existants et leur permettait de continuer à conduire selon le système et les tarifs en vigueur lors de leur première inscription, ce ne serait pas un problème aussi grave. Mais nous avons vu des conducteurs calculer combien ils pourraient dépenser pour un véhicule de covoiturage en fonction des tarifs actuels d’Uber. Puis plus tard, après qu’Uber ait réduit les taux (parfois de moitié), ces chauffeurs se sont retrouvés coincés avec un prêt auto qu’ils devaient travailler 60 à 70 heures par semaine pour rembourser.
Quelle que soit votre stratégie, vous devez planifier autant que possible l’entretien inévitable, l’amortissement et mettre de l’argent de côté chaque fois que vous le pouvez. Vous ne savez jamais quand un changement de politique pourrait affecter les gains auxquels vous vous attendiez, ou un problème mécanique vous laissera à la recherche d’un nouveau véhicule.

• Les meilleurs véhicules à conduire pour Uber ou Lyft pourraient vous surprendre
• Comment devenir chauffeur Uber ou Lyft
• Comment gérer les clients en covoiturage à problèmes
• Turo et Hyrecar: Ce qu’il faut savoir avant de partager votre voiture
• Avantages et inconvénients de travailler dans l’économie à la demande
• Alternatives à la conduite pour Uber ou Lyft