La revue de la voiture Top Gear: Ford Fiesta

C’est une Fiesta reconnaissable. Il conduit comme un aussi. Mais les éléments qui avaient besoin d’être réparés – la cabine et la technologie d’assistance au conducteur – ont subi une refonte majeure.

En fait, ce n’est pas tout à fait juste. Ce ne sont pas seulement les éléments non compétitifs qui ont été travaillés. Le tout est à peu près nouveau. Ce n’était pas le plan initial. Après tout, la voiture sortante était entièrement neuve il y a seulement huit ans, alors ils allaient juste lui donner une nouvelle peau, faire les autres changements vitaux et aller boire une bière. Mais un changement en a entraîné un autre et les ingénieurs et les concepteurs ont fini par tripoter et s’occuper de presque toutes les parties de la voiture.

Les gens ont aimé la vieille Fiesta, et elle s’est installée au sommet des ventes britanniques. Il est donc justifiable que Ford n’ait pas tout déchiré et recommencé avec le style. Au lieu de cela, les designers ont modernisé et fait évoluer le look.

Conduire la vieille Fiesta nous rendait généralement heureux, donc encore une fois, elle n’a pas été radicalement modifiée. Il y a eu une évolution diligente cependant. Et avec cela, comme nous le verrons, le personnage a un peu changé.

La grande nouvelle cependant, c’est l’intérieur. Tout le monde savait que c’était loin derrière. Les écrans d’affichage bleu graveleux et un système de contrôle sur le modèle d’un Motorola RAZR (look it up kids) avaient depuis longtemps perdu de leur pertinence. C’est donc là que les principaux changements se sont produits.

Il y a maintenant un écran de tablette lisse, dimensionné en fonction du niveau de finition, une connectivité décente et un pack d’instruments et de tableau de bord entièrement restylés.

La Fiesta a pris un peu plus de temps, mais rien de tout cela n’est une utilisation immédiate. Ce sont surtout de plus gros pare-chocs, ce que les compagnies d’assurance voulaient. L’empattement est trivial de 4 mm de plus. Pour trouver un peu plus d’espace utilisable, il y a eu un peu d’écaillage autour de la banquette arrière – qui a un coussin plus fin – et de la doublure de la botte.

Le style du corps prend un visage très similaire à celui d’avant, mais supprime certains plis du corps, tout en ajoutant des courbes supplémentaires à la sculpture latérale. C’est un look subtilement adulte. À l’arrière, les anciens feux arrière verticaux cèdent la place à des unités horizontales qui soulignent la largeur. Ce sont des LED dans la plupart des modèles. La plupart des versions ont également des LED des feux de circulation dans une trace de mascara autour des phares.

Le familier trois cylindres 1.0 reste, dans une large gamme de sorties turbocompressées jusqu’à 140 ch. L’ancien quatre cylindres de 1,25 litre a disparu, remplacé par le trois cylindres de 1,1 litre non soufflé. Les diesels sont de 1,6 s, jusqu’à une puissance de 120 ch. Mais personne n’achète beaucoup de diesel Fiesta. Toutes les voitures turbocompressées reçoivent des boîtes de vitesses à six vitesses, une toute nouvelle pour les pétrols.

Les suspensions sont neuves, pour fournir la piste plus large. Cela dit, ils utilisent les mêmes principes: jambe de force avant, poutre de torsion derrière. Mais nous voyons des bagues plus grandes et plus sophistiquées à de nombreux endroits visant à réduire la dureté de la conduite tout en augmentant la précision dans les virages. Les bras plus rigides font de même. Des amortisseurs de spécifications supérieures permettent de mieux contrôler les mouvements. Des roues plus grandes et des freins rehaussés aident à la préhension et à l’arrêt.

Le menu d’aide à la conduite comprend le freinage automatique. Pendant notre test, nous étions dirigés vers une place de parking par un gars qui nous faisait confiance et se tenait devant la voiture. Nous avions l’intention de freiner, nous l’avons vraiment fait, mais nous n’avons pas eu à le faire car la voiture l’a fait pour nous. Ford affirme que le même système fonctionne la nuit pour surveiller les piétons qui entrent sur la route.

Il y a aussi, de série ou en option, l’aide au maintien de la voie, l’avertissement de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement d’angle mort et l’avertissement de circulation transversale lorsque vous faites marche arrière hors d’une place de stationnement sur la route.

Aucune de ces choses n’est unique, mais pour une petite voiture, c’est une liste assez bien garnie.

La nouvelle gamme sera plus diversifiée. En ce moment, nous avons des garnitures Zetec et Titanium comme sur l’ancienne voiture, ainsi qu’une ST-Line semi-sportive. Il y a aussi pour la première fois une Fiesta Vignale luxueuse, qui pourrait l’exagérer un peu. L’année prochaine, le full-fat ST est lancé. À ce moment-là, une édition « country » se lance, portant un revêtement périmétrique en plastique noir de style croisé. C’est ce qu’on appelle la Fiesta Active, mais ce n’est pas 4 roues motrices.