Le Boeing 777 vs 787 – Quel Avion Est Le Meilleur?
Le Boeing 787 ‘Dreamliner’ a révolutionné le transport aérien commercial long-courrier. Il a permis à des transporteurs long-courriers moins chers d’exister, tout en débloquant de nouvelles liaisons longues. Mais comment se compare-t-il à son prédécesseur? Le 777 était auparavant le cheval de bataille long-courrier de l’industrie du transport aérien. Avant l’arrivée du Dreamliner, on pensait que son avenir était garanti.
Non destiné à être un concurrent
Le 787 peut facilement et plus efficacement utiliser de nombreuses routes pour lesquelles le 777 a été conçu. En tant que tel, de nombreuses compagnies aériennes ont soit mis à niveau vers le 787, soit attendent l’arrivée du 777X de nouvelle génération. Mais comment les deux avions se comparent-ils exactement?
Boeing n’a pas initialement conçu le 787 pour concurrencer le 777. Naturellement, il n’aurait guère de sens pour un fabricant de rivaliser avec lui-même. Cependant, nous pouvons toujours comparer les deux du point de vue d’une compagnie aérienne, pour voir ce qui arrive en tête dans des domaines tels que la rentabilité.
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Comparaison des spécifications
Commençons par voir comment les variantes des deux familles se comparent directement dans des domaines cruciaux tels que la taille, la portée et la capacité. Vous trouverez les données pertinentes dans le tableau ci-dessous.
| Avion | Longueur | Envergure | Capacité typique à deux classes | Portée |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63,73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13 620 km (7 355 NM) |
| 787-9 | 62,81 m | 60,12 m | 290 | 14 140 (7 635 NM) |
| 787-10 | 68,28 m | 60,12 m | 330 | 11 910 km (6 430 NM) |
Comme indiqué dans le tableau, les deux plus petits 787 complètent les 777 en termes d’autonomie. Cependant, le plus grand 787-10 s’oppose à la famille 777. En tant que tel, ce sera l’avion principal que nous comparerons et contrasterons avec l’emblématique ‘triple-seven.’
Passagers
La série Boeing 777 est généralement plus grande que le 787 et peut donc transporter plus de passagers. Le 787-10 a une capacité plus élevée que la plus petite série 777-200. Cependant, il est en deçà des modèles 777-300 plus grands de 66 passagers dans une configuration typique à deux classes.
Range
Ce facteur est un peu plus compliqué. Le 787-10 a une plus grande portée que les modèles 777-200 et -300 standard. Cependant, il prend du retard par rapport aux variantes spéciales 777 à longue portée et à longue portée de Boeing.
Prix catalogue
Comme Simple Flying en janvier, le prix catalogue du Boeing 787-10 est de 338,4 millions de dollars. Pendant ce temps, le prix catalogue du 777-300ER est de 375,5 millions de dollars. À ce titre, les compagnies aériennes doivent décider si la capacité et la portée plus importantes dans ce cas valent 37,1 millions de dollars supplémentaires.
Les compagnies aériennes peuvent choisir de ne pas prendre ce risque financier, en particulier de nos jours. Après tout, les tendances s’éloignant généralement des déplacements de moyeu à moyeu à grande capacité, ils peuvent avoir du mal à remplir les 66 sièges supplémentaires du 777-300ER. Dans tous les cas, il convient de noter que de nombreuses compagnies aériennes ne paient pas réellement le prix catalogue, mais environ 50%.
Efficacité énergétique
La série 777 est, bien sûr, plutôt plus ancienne que la 787, et elle utilise également des matériaux de construction plus lourds. Pendant ce temps, le Dreamliner est célèbre pour être le premier avion de ligne avec une cellule principalement composée de matériaux composites.
Cela contribue à ce qu’il soit un avion plus efficace que son homologue plus ancien. Tout ce que je sais sur l’aviation rapporte que la série 777 consomme généralement entre 6 080 et 7 500 litres de carburant par heure, selon la variante. Pendant ce temps, pour le 787, ce chiffre se situe généralement entre 4 900 et 5 600 litres par heure.
En termes de capacité et, dans la plupart des cas, de portée, l’ancien 777 a le bord. Cependant, le 787 étant moins cher à acheter et à exploiter, il représente une décision financière plus confortable pour les compagnies aériennes. Cela est particulièrement urgent compte tenu du climat difficile actuel. Du point de vue des passagers, la cabine moderne du 787 avec ses grandes fenêtres à gradation variable est également un bonus.
La situation actuelle
La pandémie de coronavirus continue d’affecter l’industrie aéronautique, les services long-courriers ayant été les plus touchés. Par la suite, des centaines d’avions gros porteurs restent au sol dans le monde entier.
En conséquence, l’été dernier, Boeing a annoncé qu’il réduirait la production de 777 et 787. La firme a noté qu’elle réduirait le taux de production du 787 à six unités par mois cette année. De plus, cela réduirait la cadence de production combinée des 777 et 777X à deux avions par mois.
Cependant, avec de nombreux 777 vieillissants dans le monde, ce type semble être la victime la plus importante des deux corps larges. Par exemple, Japan Airlines a décidé de lâcher sa flotte domestique dédiée de Boeing 777 en octobre dernier. La compagnie aérienne japonaise basée à Tokyo prévoit finalement de retirer ses 777-200 et-300 internationaux restants d’ici trois ans.
Ce que disent les compagnies aériennes
En fin de compte, ce qui importe le plus, c’est que ceux qui exploitent les jets pensent à leurs outils. L’année dernière, United Airlines est devenue le premier transporteur au monde à piloter les trois modèles Dreamliner. L’équipe basée à Chicago a pris le 787-10 pour desservir six routes transatlantiques depuis son hub de Newark Liberty International (EWR).
La compagnie aérienne souligne la capacité de l’avion à offrir une expérience client améliorée, tout en aidant l’entreprise à atteindre ses objectifs de durabilité. Néanmoins, malgré le fait d’avoir également le 777, la firme ne montre aucune indication forte de retirer le type bientôt. Selon un communiqué de presse vu par Simple Flying, United a déclaré ce qui suit à propos du 787:
« Les Dreamliners de Boeing sont connus pour améliorer considérablement l’expérience à bord pour les clients avec une altitude cabine inférieure, une meilleure humidité, un air plus pur, une conduite plus douce et une meilleure qualité sonore. De plus, le nouveau Dreamliner offre une meilleure efficacité énergétique que les avions plus anciens, ce qui contribue à l’engagement de United à réduire les émissions de 50% d’ici 2050. »
Même s’il s’agit d’une conception plus ancienne, les compagnies aériennes continuent de recevoir le 777-300ER. En novembre dernier, British Airways a pris livraison d’un autre exemple, et les membres d’équipage de la compagnie aérienne sont fans de l’avion. Allister Bridger, qui deviendrait directeur des opérations aériennes de British Airways, a déjà déclaré ce qui suit à propos du-300ER dans une déclaration vue par Simple Flying:
« Je pense que cet avion est d’une importance vitale pour la flotte, c’est un avion merveilleux – les pilotes l’adorent, il est très économe en carburant et extrêmement confortable pour les clients.”
Qu’en est-il du Boeing 777X?
Il convient également d’aborder brièvement les perspectives du Boeing 777X. Après tout, l’année dernière, Boeing a confirmé que les avions 777-8 et 777-9 seraient certifiés dans le cadre de la famille 777. Il a été précédemment spéculé que le corps large aurait un certificat de type distinct. Cependant, Boeing a depuis partagé que ce ne serait pas le cas pour le projet très attendu.
Malgré son premier vol d’essai en janvier 2020, le 777X n’a pas encore été commercialisé. Par conséquent, nous ne serons pas en mesure de le comparer correctement au 787 avant son entrée en service. Cela devrait se produire vers le milieu de la décennie.
Dépendant des désirs et des besoins d’une compagnie aérienne
Dans l’ensemble, décider entre le Boeing 777 et le 787 se résume aux différents désirs et besoins d’une compagnie aérienne individuelle. Les différents transporteurs ont des exigences différentes, ce qui signifie qu’ils considéreront les arguments de vente de chaque avion avec différents niveaux de considération.
Si une compagnie aérienne peut continuer à exploiter des vols à longue portée et à grande capacité dans le climat moderne de manière cohérente, le 777-300ER peut être la meilleure option. Cependant, si la gamme de ces services reste dans les capacités du 787-10 et que les tendances continuent de s’éloigner des vols à plus grande capacité, le Dreamliner pourrait être le choix le plus simple.