Le moteur de caisse Hellephant de 1 000 ch de Mopar est épuisé en seulement deux jours

Compte tenu de l’évolution de l’industrie automobile, je me sens assez à l’aise de dire qu’il n’y aura probablement pas trop de moteurs de 1 000 chevaux provenant directement des constructeurs automobiles à l’avenir. Par conséquent, les personnes qui ont réussi à obtenir une commande pour le moteur de caisse Hellephant de Mopar devraient se considérer assez chanceuses.

Le moteur Hellephant Crate de 1 000 chevaux de Mopar s’est vendu en seulement deux jours, a rapporté Allpar jeudi, citant la confirmation d’un porte-parole de Fiat Chrysler. FCA n’a pas précisé exactement combien de moteurs ont été vendus, mais comme le note Allpar, ce n’est probablement pas un très grand nombre, étant donné que chaque moteur est construit à la main. Allpar a également souligné que cette seule série de moteur de caisse n’était peut-être pas la dernière, de sorte que les personnes qui cherchent encore à en acheter un peuvent garder un peu d’espoir pour l’avenir.

L’helléphante est, en un mot, dingue. Dévoilé à l’origine avant le salon SEMA l’année dernière, ce moteur de 7,0 litres (426 pouces cubes) est doté d’un compresseur de 3,0 litres propulsant 15 livres de boost dans les chambres de combustion de l’Hemi III. Le résultat ? 1 000 chevaux et 950 livres-pied de couple.

À 29 995 per par moteur, l’Hellephant n’était certainement pas bon marché. Mais ce n’est que le prix de base. Les personnes à la recherche d’une petite action plug-and-play pourraient débourser 2 265 $ supplémentaires pour un kit optionnel comprenant un faisceau de câbles, un module de commande du groupe motopropulseur et une pédale d’accélérateur par fil. Aucun de ces éléments superflus n’est nécessaire, en soi – s’il y a suffisamment d’espace dans le compartiment moteur pour cela, une personne talentueuse peut le faire fonctionner dans à peu près n’importe quelle carrosserie de voiture ou de camion, tant que le châssis sous-jacent peut supporter le couple. Une voiture de 1 000 chevaux n’est pas bonne si elle tord le cadre lors de sa première sortie, après tout.

Pour donner une idée de ce qui pourrait être fait avec l’Hellephant, Dodge a également présenté son concept de Super Charger, une version très modifiée d’une Dodge Charger de 1968. Assis 2,5 pouces plus bas que d’habitude, avec des évasements d’ailes massifs, un empattement étiré, des embouts d’échappement dans les feux arrière et un véritable catalogue de pièces modernes de Mopar, il n’a jamais été censé être légal dans la rue, mais il était définitivement censé être un monstre absolu.