Les meilleurs pneus de vélo de montagne pour conquérir n’importe quel terrain
Choisir des pneus de vélo de montagne n’est pas aussi facile qu’il n’y paraît. Comme la plupart des choses dans l’univers du vélo, il y a plus de choix que jamais pour s’adapter au type de cycliste que vous êtes et au type de conduite que vous pratiquez.
Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte lorsque vous recherchez les meilleurs pneus de vélo de montagne. Le poids et la largeur des pneus ne sont que la pointe de l’iceburg.
Pour un bon pneu polyvalent qui évacue bien la boue et roule vite, on adore le Velociraptor WTB.
Nos Meilleurs Pneus
- Meilleur Pneu de Vélo de Montagne à Petit Prix: Kenda Nevegal
- Meilleur Pneu Tout-Terrain: Continental Trail King
- Meilleur Pneu de Descente / Course: Maxxis High Roller II
- Meilleur Pneu de Vélo de Montagne pour les Débutants ou le Trail Polyvalent: Schwalbe Hans Dampf
- Meilleurs Pneus pour le Trail Urbain / Dirt Jumping / Light: Maxxis Holy Roller
- Meilleur Pneu Tout-Terrain Trail Riding: Le Maxxis Ardent
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Taille des roues: Une amorce rapide
Le meilleur endroit pour commencer à comprendre le type de pneu de vélo de montagne dont vous avez besoin est de commencer par la taille des roues de votre vélo. Il existe essentiellement trois tailles de roues pour les vélos de montagne: 26, 29 et le plus récent 27,5 pouces.
La roue de 26 » a longtemps été la taille standard et a été trouvée sur la plupart des nouveaux vélos. Il excelle dans les terrains rapides et techniques et accueille des cavaliers de toutes tailles. Cependant, ils sont moins indulgents sur les bosses et offrent moins de traction.
En comparaison, la roue 29″ (ou « 29er ») existe depuis la fin des années 1990. les 29ers ont fondamentalement la même taille qu’une roue de route ou de cyclocross. La roue plus grande offre au pilote une escalade rapide, une maniabilité en douceur sur les bosses et une meilleure traction. Les inconvénients sont une accélération plus lente et moins de contrôle dans les virages, en particulier pour les coureurs plus petits.
La roue de 27,5 « de diamètre (également connue sous le nom de « tweener ») est sur le marché depuis 2007, conçue pour atteindre le point d’équilibre entre une roue de 26 et 29 pouces. Il offre une vitesse haut de gamme supérieure à celle d’un 26 « , mais est plus réactif qu’un 29er.
Connexes: Guide d’achat de Vélo de montagne: Ce que vous devez savoir pour affronter la saleté
Sentiers et Conditions de conduite
Il est important de choisir le bon pneu pour les conditions que vous allez rouler. Les sentiers et les conditions de conduite peuvent varier considérablement du tout-terrain et de la descente au saut en terre et au free-riding.
Le terrain que vous rencontrez peut être de la boue, des rochers ou une forêt fortement boisée avec beaucoup de couverture de sol à traverser, il est donc important de choisir le meilleur pneu pour le terrain. Certains points clés à garder à l’esprit, cependant, sont qu’un pneu étroit roulera plus vite qu’un pneu plus large, mais il n’offrira pas autant de traction ou d’adhérence, en particulier dans un sol plus meuble.
Choisir le bon pneu
Tous les pneus de vélo ne sont pas créés égaux. Beaucoup plus va dans la conception d’un pneu de vélo de montagne que vous ne le pensez (ou prenez soin de le savoir!). Et lors de l’achat de pneus, il y a des éléments tels que le carter, le composé et les blocs de bande de roulement à considérer.
Choix Pneu avant / Pneu arrière
Tout d’abord, avez-vous besoin d’un pneu différent pour l’avant de votre vélo par rapport à l’arrière? Comparé au cyclisme sur route où courir avec des pneus opposés n’est même pas une question, le faire en vélo de montagne pourrait offrir une amélioration des performances.
La vérité est que les sentiments sont mitigés sur ce sujet. Avoir un pneu large à l’avant, bien sûr, aidera dans diverses conditions de conduite, car l’avant du vélo est l’endroit où le contrôle est le plus pertinent.
Certains coureurs utilisent donc un pneu lisse ou même un pneu usé pour le dos. C’est une alternative moins chère à deux pneus similaires.
Types de pneus
Les pneus de vélo de montagne peuvent être achetés sous forme de pneu, tubeless, tubeless-ready ou tubulars. Bien que ces pneus offrent des avantages, tels qu’une meilleure traction, une résistance au roulement inférieure et moins de potentiel pour les plats, pensez au terrain sur lequel vous roulerez.
De nombreux vététistes, en particulier les coureurs, préfèrent le tubeless car il est impossible de pincer à plat et ils peuvent faire fonctionner des pressions plus faibles.
Pour le cycliste de tous les jours, les pneus à pneu (un pneu avec une chambre à air) devraient convenir, il suffit de les courir au PSI suggéré, en particulier sur les sentiers techniques. Si vous avez l’argent supplémentaire à dépenser, pensez certainement à tubeless pour la facilité et les performances.
Ce qu’Il Faut Rechercher Dans Un pneu de Vélo de Montagne
Pneus à pneu ou pneus sans chambre à air mis à part, ce que vous remarquerez en tant que cycliste, c’est la performance du pneu dans la saleté. Vous voulez un pneu qui offre une excellente traction et une excellente protection dans toutes les conditions, accélère rapidement et offre des virages en douceur.
Ces points à l’esprit, voici les facteurs clés à rechercher dans un pneu de vélo de montagne:
TPI élevé (fils par pouce) – Un pneu à TPI élevé offre une résistance au roulement inférieure, alors tentez quelque chose avec un tpi 60 – 110. Tout ce qui se passe là-dessus ne sera pas si visible. Un pneu spécifique à la descente (DH) a un boîtier plus épais et peut supporter plus d’abus à des vitesses plus élevées avec un gonflage plus faible.
Perle pliante en Kevlar – La perle est ce qui aide à maintenir le pneu monté sur la jante. Bien que le kevlar offre une protection plus plate, il présente un inconvénient: une résistance au roulement accrue et une durée de vie des pneus potentiellement plus courte.
Composé de bande de roulement: duromètre &hystérésis – Le duromètre est mesuré de 70sa à 40sa et inscrit sur le flanc. Un nombre plus élevé signifie un composé plus dur, tandis que des nombres plus bas indiquent un composé plus doux. L’hystérésis est une mesure de la perte d’énergie: un nombre plus élevé signifie que moins d’énergie est dépensée pendant la conduite. Un nombre inférieur signifie que plus d’énergie est utilisée.
Conception / Direction / Forme de la bande de roulement – La performance globale d’un pneu de vélo de montagne est influencée par la forme et la direction des boutons. Les boutons courts conviennent aux surfaces dures, tandis que les boutons plus petits et plus courts conviennent mieux aux sols plus meubles. La boue et le sol plus mou ont besoin de boutons plus longs avec de plus grands espaces entre eux, ce qui est préférable pour les virages et l’escalade. Enfin, les boutons rampés affectent la résistance au roulement, mais offrent un meilleur freinage.
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6 Pneus les plus performants
Lorsque nous avons posé le côté caoutchouc sur tous les types de terrain, certains pneus ont dépassé les autres. En fin de compte, vous devriez faire des tests sur vos propres pistes, mais nous pensons que vous verrez rapidement la valeur de ces six pneus.
Meilleur pneu Tout-terrain : Continental Trail King
Conditions de conduite: Bien qu’il soit considéré comme un pneu tout usage / tout terrain, le Trail King se comporte mieux sur un terrain plus accidenté sur des rochers, des racines ou des sentiers inégaux en raison de blocs hauts avec beaucoup d’espace entre eux.
Le Trail King s’accroche également bien et offre une bonne usure de la bande de roulement. Un cycliste sur piste ou sur piste bénéficierait tous deux de ce pneu.
Selon Continental, ce pneu fonctionne mieux avec des vélos ayant un débattement de suspension de 140 mm. Le composé « black chili” du pneu améliore la résistance au roulement de 26%.
Pour qui c’est: C’est un pneu très économique et bien construit. Un cycliste chevronné et un vététiste débutant tireraient un bon rapport qualité-prix de ce pneu.
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Meilleur pneu de descente / course: Maxxis High Roller II
Conditions de conduite: Le High Roller II est considéré comme un pneu DH tout autour, mais il brille vraiment dans un sol mou ou dans la boue avec un freinage et des virages sans pareil.
Maxxis a entièrement redessiné le High Roller II avec son composé « 3C », qui a amélioré le freinage et la traction.
Pour qui C’est: Le High Roller original de Maxxis est un ancien pneu de Coupe du Monde et de Championnat du Monde, et, par conséquent, est l’un des pneus les plus réussis jamais fabriqués. Cela dit, c’est vraiment un pneu pour un coureur qui veut de la vitesse et des virages assurés, mais il peut également fonctionner pour le coureur de trail agressif et le descendeur.
Tailles: tailles de 26 pouces, 29 pouces et 27,5 pouces et différentes largeurs
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Meilleur pneu de vélo de montagne pour les débutants ou la randonnée polyvalente: Schwalbe Hans Dampf
Conditions de conduite: Il n’est pas rare de voir ce pneu standard sur de nombreuses configurations de VTT actuelles, c’est pourquoi c’est un excellent choix pour le cycliste débutant. De plus, le Hans Dampf est commercialisé comme un pneu tout terrain, bien que les critiques soient mitigées.
Certains coureurs disent qu’il est bon dans un sol plus mou (boue), tandis que d’autres affirment qu’il fonctionne bien sur des surfaces dures.
Pour qui c’est: Le Hans Dampf est idéal pour le vététiste débutant qui veut rouler sur des sentiers pas trop techniques.
Mais pour la course ou la descente avec beaucoup de vitesse ou la nécessité de pencher la moto dans les virages, le Hans Dampf ne fonctionne pas aussi bien que les autres pneus.
Choisissez entre la gamme Performance (avec une bande de roulement à double composé) et Evolution qui vous permet de choisir un pneu arrière adhérent (TrailStar) ou à roulement rapide (PaceStar).
Tailles: configurations de 26, 27,5 et 29 pouces.
Finaliste: Le Maxxis Ardent – Lisez notre revue à long terme ici
Meilleur pneu de vélo de montagne à petit budget: Kenda Nevegal
: – Le Nevegal est considéré comme un pneu de trail agressif avec de grands boutons centraux pour réduire la résistance au roulement. Ce pneu a une bonne adhérence dans la boue et les surfaces plus molles, mais ne fonctionne pas aussi bien sur les terrains durs.
À qui elle s’adresse: Elle excelle pour un débutant qui est encore en train de trouver son style de conduite idéal ainsi que pour le coureur de trail expérimenté qui ne veut pas plonger trop profondément dans son fonds de bière.
Régulièrement élu meilleur performeur par le magazine Mountain Bike Action, le Nevegal est un pneu qui satisfera la plupart des coureurs, en particulier les coureurs de type descente et free-ride avec son composé « Stick-E” pour un poids réduit et une meilleure adhérence.
Tailles: tailles de 24, 26, 27,5 et 29 pouces.
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Un autre gros coup pour l’argent:
WTB VelociRaptor
Conditions de conduite: Le VelociRaptor excelle dans l’escalade, les virages et offre une excellente adhérence sur les sentiers techniques. Il jette aussi de la boue comme un patron.
Pour qui C’est: Un bon pneu polyvalent pour les débutants et les pilotes expérimentés. Les coureurs peuvent trouver le roulement lent et lent pour se mettre à la vitesse. Le VelociRaptor est la preuve que vous n’avez pas à dépenser beaucoup d’argent pour un pneu performant.
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Meilleurs pneus pour la conduite urbaine / le saut en terre / le Trail léger: Maxxis Holy Roller
Conditions de conduite: Le Holy Roller est vraiment pour rouler sur la chaussée, le saut en terre et un sentier léger ou une conduite libre. Bien que le pneu ait des boutons, il fonctionne plus comme un pneu lisse. Maxxis le considère comme un pneu « d’assaut urbain » avec des boutons inversés et un boîtier à une seule couche.
Pour qui c’est: Ce pneu n’est pas idéal pour un coureur de trail sérieux, mais pour le banlieusard qui roule à la fois sur la chaussée et sur les sentiers. Il est également fait pour sauter à la fois sur la chaussée et la saleté.
Taille: 20, 24, 26 pouces