Parties d’une roue
Ne soyez pas laissés dans la poussière quand il s’agit d’acheter des roues, éduquez-vous pour mieux comprendre des termes comme « Combien de rayons » ou « alésage central ».
Baril
La plus grande partie d’une roue est la structure ou le baril. Cela ressemble à un tube et peut être court ou long. Cette pièce est ce qui permet de monter un pneu, sachant généralement que la taille du canon n’est pas nécessaire car les tailles d’origine restent les mêmes.
Lèvre
La lèvre extérieure si la roue est la comme l’indique le nom, le bord extérieur. La lèvre extérieure est la partie la plus probablement pliée lorsqu’une roue heurte un nid-de-poule et la zone la plus réparable. Techniquement, la lèvre peut être aussi grande ou profonde jusqu’à ce qu’elle rencontre la face de la roue.
Tige de soupape
Une tige de soupape est l’endroit où la pression des pneus est surveillée, une petite tige métallique de 1 à 2 pouces quelque part sur le bord extérieur de la roue. Les tiges de valve de pneu sont disponibles en trois types différents selon le type de véhicule: Encliquetable, encliquetable pour haute pression et pince métallique.
Rayons
Outre la taille, les rayons sont ce qui rend les roues individuelles uniques et se distinguent les unes des autres, ou l’aspect le plus « cosmétique” des roues et des jantes. Par exemple, 90% des jantes en acier n’ont pas de rayons, juste pleins de métal. Les rayons sont les pièces qui maintiennent la roue ensemble du bord extérieur au centre, et les conceptions peuvent être super basiques ou complexes. La conception des rayons commence généralement par le nombre de rayons, leur épaisseur et leur rencontre avec le bord de la roue. Par exemple, s’ils virent vers une forme en « Y », ils sont appelés rayons en Y.
Capuchon central
Au centre de la roue se trouve le capuchon central, où les rayons se touchent. Le capuchon central est amovible, sauf sur les jantes en acier. Le but du capuchon est de couvrir le trou au centre et de protéger les écrous de roue. Une roue peut se déplacer sans capuchon sans problème, généralement, le but des capuchons centraux est d’avoir le logo OEM et de rendre la roue complète.
Trous de cosses / écrous
Les trous de cosses sont les trous que recouvre le capuchon central, dans lesquels les écrous de cosses entrent pour maintenir la roue ensemble. Les roues peuvent avoir 4, 5, 6 ou 8 trous de cosse. Le terme « motif de boulon » est la mesure d’un boulon est l’opposé de l’autre côté.
Alésage central
Il s’agit du gros trou à l’arrière d’une roue pour qu’elle puisse glisser sur l’essieu du véhicule. Un alésage central de montage correct est extrêmement important, c’est pourquoi lors de l’achat de pièces de rechange, des mesures et des spécifications exactes sont essentielles!