Pourquoi la Suzuki Hayabusa De 20 Ans Est Toujours L’une des Meilleures Superbikes du Monde
Vingt ans, c’est long pour n’importe qui, surtout dans l’industrie de la moto. Dans un jeu qui connaît une évolution constante et plus de nouvelles technologies que jamais, avoir une moto comme la Suzuki GSX-R1300R Hayabusa toujours en vente est une anomalie.
Les États-Unis sont l’un des rares pays qui vendent encore le Hayabusa, les autres étant l’Afrique du Sud, la Thaïlande, le Chili, l’Australie, le Canada et l’Arabie saoudite. Les continents de l’Europe, de l’Amérique du Sud et de l’Asie continentale ont abandonné le ’Busa des concessionnaires Suzuki grâce à des lois sur les émissions toujours plus strictes, mettant fin tôt à cette magnifique moto qui grignote des kilomètres.
La Suzuki Hayabusa est arrivée en 1999 — une période étrange pour l’industrie internationale de la moto. la réglementation superbike était en train de changer, l’année précédente ayant vu les débuts de la moto qui allait redéfinir la catégorie dans la Yamaha YZF-R1. Il faudra encore six ans avant que les superbikes ne soient officiellement passées de machines à quatre cylindres de 750 cc à des machines de 1000 cc, et quelque chose était nécessaire pour combler le vide.
La Suzuki Hayabusa originale de 1999. Photo: Gracieuseté de Suzuki Motor Corporation.
La guerre de vitesse de pointe, essentiellement un concours « la mine est plus grande que la vôtre” entre les constructeurs japonais, a commencé correctement en 1996, lorsque Honda a sorti la CBR1100XX Super Blackbird de 1 137 cc. Sa concurrence était la Kawasaki ZZ-R1100 de 1 052 cc, et le Blackbird déplacerait les poteaux de but à près de 180 mi / h.
Suzuki voulait un morceau de l’action. Le département marketing de Suzuki n’a pas perdu de vue que « Hayabusa” est le nom de l’oiseau le plus rapide du monde, le faucon pèlerin japonais, capable de vitesses allant jusqu’à 240 mph. Il chasse également le merle japonais pour se nourrir.
Soudain, 195 mph était dans les cartes pour le prix demandé de l’époque de 10 499 $. La Honda et la Kawasaki sont devenues aussi des rans instantanés. Mais les guerres de vitesse étaient terminées avant qu’elles ne commencent vraiment, car un an plus tard, les constructeurs japonais se sont réunis pour le fameux accord de poignée de main qui stipulait qu’aucune de leurs motos de production ne serait autorisée à dépasser 300 km / h (186,4 mph). Ceci, malgré le fait que Kawasaki ait sorti la tristement célèbre ZX-12R un an plus tard, avec une vitesse de pointe revendiquée effrontée de 301 km / h (187 mph).
La version 2019 de la Suzuki superbike. Photo: Gracieuseté de Suzuki Motor Corporation.
Ainsi, la réputation de la Suzuki Hayabusa en tant que roi de la vitesse de pointe a été scellée. Kawasaki a même sorti sa nouvelle ZX-14R en 2006, tout à fait capable de la donner à la ’Busa en son temps, mais l’attention du monde était passée à autre chose.
La Suzuki Hayabusa n’a reçu qu’une seule mise à jour majeure au cours de sa durée de vie de 20 ans. En 2008, il a été renforcé avec un moteur de 1 340 cc, une nouvelle carrosserie glissante (toujours aussi reconnaissable) et des modes d’accélérateur variables. Il a également reçu de nouveaux freins et étriers ABS en 2013, ainsi que de nouvelles couleurs — et c’est tout.
L’édition 2008 dépouillée. Photo: Gracieuseté de Suzuki Motor Corporation.
Le Hayabusa est toujours aussi bon aujourd’hui qu’il y a toutes ces années. La mise à jour de 2008 a assuré que le Hayabusa est toujours quelque peu pertinent à l’ère moderne — bien qu’il manque de confort comme le régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes, et des fonctionnalités de sécurité comme le contrôle de traction et le contrôle des roues, maintenant monnaie courante sur les motos qui peuvent craquer à 300 km / h.
L’affichage de l’instrument de 2008. Photo: Gracieuseté de Suzuki Motor Corporation.
Pourtant, la Hayabusa a gagné sa place dans le folklore motocycliste. C’est peut—être le dernier modèle que nous aurons jamais développé pour aller le plus vite possible – au diable les règles. Et c’est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles nous l’aimons toujours.