Principes et Applications gyroscopiques

La grososcopie, puisqu’elle appartient à la mécanique classique, a tendance à être négligée par le physicien moderne. Nous devons maintenant compter sur les ingénieurs et les physiciens appliqués pour maintenir l’enseignement de la matière. Ses applications ne peuvent être ignorées; dans le développement de la science appliquée moderne, nous trouvons de nombreuses applications extrêmement importantes des gyroscopes; et dans l’utilisation accrue de corps tournant à des vitesses angulaires qui sont continuellement augmentées d’année en année, nous trouvons des effets gyroscopiques qui doivent être pris en compte dans la conception de la structure porteuse chaque fois que le corps tournant, qu’il s’agisse du moteur, de la roue ou de l’hélice, a la direction de son axe de rotation modifiée. Lorsqu’une voiture tourne vers la gauche, la rotation du moteur provoque un transfert de charge de l’essieu arrière à l’essieu avant, et la rotation des roues donne un transfert de charge des roues intérieures vers les roues extérieures. Lorsqu’un avion monomoteur tourne à gauche, le nez a tendance à plonger; lorsque le virage est à droite, l’effet gyroscopique a tendance à relever le nez. Lorsqu’un avion bimoteur, dont les hélices tournent en sens inverse, change de cap, le bord d’attaque d’une aile a tendance à plonger et le bord d’attaque de l’autre a tendance à monter, de sorte que des contraintes supplémentaires sur la structure sont introduites. La propulsion par réaction entraînera la suppression de l’action gyroscopique des hélices, et peut-être aussi la suppression d’une grande partie de l’action gyroscopique des moteurs.