Toyota Tundra

Deuxième génération (XK50)

Aperçu

Production

Novembre 2006–présent

Années modèles

2007–présent

Concepteur

Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling ( lifting: 2011)

Carrosserie et châssis

Style de carrosserie

Cabine régulière 2 portes (2007-2014)
Cabine double 4 portes
Crewmax 4 portes

Groupe motopropulseur

Moteur

4,0 L 1GR-FE V6 (VVT-i)
236 chevaux (2007 – 2010)

4,0 L 1GR-FE V6 (Double VVT-i)
270 chevaux (2011 – 2013)
4,7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i)
276 chevaux (2007 – 2009)
V8 1UR-FE de 4,6 L (VVT-i)
310 chevaux (2010 – 2019)

5.V8 7 L 3UR-FE (Double VVT-i)
381 chevaux (depuis 2007)

Transmission

Automatique à 5 vitesses (A750E/F)
automatique à 6 vitesses (AB60E/F)
automatique à 6 vitesses (A760E/F)

Dimensions

Empattement

Cabine régulière 6.5′ boîte: 126.8 (3220 mm)
Cabine régulière 8’boîte/ Cabine Double 6.5’boîte/ Boîte CrewMax 5.5′: 145.7 (3700 mm)
Cabine double 8′ boîte: 164.6 (4180 mm)

Longueur

Cabine régulière 6.5′ boîte: 209.8 in (4180 mm)

5 329 mm)
Boîte à cabine régulière de 8′ / Boîte à cabine double de 6,5′ / Boîte à 5,5′ CrewMax: 5 809 mm (228,7 po)
Boîte à cabine double de 8′: 247.6 po (6 289 mm) Largeur

79,9 po (2 029 mm)

Hauteur

Cabine régulière 4 roues motrices: 76,2 po (1 935 mm)
Cabine régulière LB 4 Roues motrices & Cabine double 4 roues motrices: 76,4 po (1 941 mm )
CrewMax 4 ROUES motrices : 76,0 po (1 930 mm)
Régulier &Cabine double 2 roues motrices : 75,8 po (1 925 mm)
CrewMax 2 roues motrices : 75,6 po (1 920 mm)

2007–2013Edit

Un plus grand Tundra a été présenté au Salon de l’auto de Chicago de février 2006. Il utilisait des indices de style du Toyota Tacoma ainsi que des indices du concept truck Toyota FTX (également conçu par Craig Kember en 2003). Le camion présentait une capacité de remorquage pouvant atteindre 10 000 lb et une charge utile de plus de 910 kg (2 000 lb), un nouveau moteur V8 3UR-FE de 5,7 L couplé à une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses. La Tundra de deuxième génération avait trois options de moteur. Le nouveau V8 de 5,7 L qui produit 381 ch (284 kW; 386 PS) et 544 N⋅ m (401 lb-pi) de couple, et le V8 2UZ-FE de 4,7 L reporté évalué à 276 ch (206 kW; 280 PS) et 424 N⋅ m (313 livres-pieds) de couple, ainsi que le V6 précédent de 4,0 L 1GR-FE évalué à 236 ch (176 kW; 239 PS) et 361 Nm m (266 lb-pi) de couple.

Lorsque le nouveau Tundra a été lancé pour la première fois en janvier 2007, il était disponible en 31 configurations, comprenant 3 longueurs de lit, 3 configurations de cabine, 3 empattements et 2 transmissions. La nouvelle Cabine Double remplace la cabine d’accès de la génération précédente, et le tout nouveau CrewMax remplace la cabine Double de la génération précédente, il est également conçu pour rivaliser avec la Dodge Ram Mega Cab. La Cabine Double et la cabine régulière sont disponibles avec un lit ordinaire de 6,5 pieds (2,0 m) ou un lit long de 8 pieds (2,4 m), tandis que le CrewMax n’est disponible qu’avec un lit court de 5,5 pieds (1,7 m). La Tundra dispose également d’une nouvelle transmission automatique à 6 rapports qui peut verrouiller le convertisseur de couple en 5ème et 6ème rapports avec un mode de changement de vitesse manuel de série avec la 5.7 L, ce qui lui donne un temps de 0-60 mi / h (0-97 km / h) de 6,3 secondes et un temps d’un quart de mille de 14,7 secondes.

Toyota a rendu le nouveau Tundra utile pour de nombreux travailleurs de la construction en incluant de très grandes poignées de porte, un système de rail de pont, un attelage de remorquage intégré et des appuie-tête pouvant s’adapter à un travailleur avec un casque. La Tundra comprend également de série: un différentiel électronique automatique à glissement limité (Auto LSD), un contrôle de la stabilité du véhicule, un contrôle de traction, une répartition électronique de la force de freinage, une assistance au freinage, des freins antiblocage et une assistance au hayon. Cependant, son prix de départ était plus cher que le camion de travail Chevrolet Silverado et le Ford F-150 de base.

Parmi les autres modifications que Toyota a incluses dans la nouvelle Tundra, citons des rétroviseurs de remorquage en option, un réservoir de carburant de 100 L (26,4 gal us; 22 gal imp), des jantes en alliage de 560 mm (22 pouces) en option, une caméra de recul, Bluetooth, une grande console centrale (assez grande pour accueillir un ordinateur portable de 380 mm (15 pouces)), des freins à disque et des étriers extra-larges, ainsi que la transmission automatique séquentielle à 6 vitesses susmentionnée.

Tous les 5.Les Tundras de 7 L sont équipées d’un ensemble de remorquage qui comprend des refroidisseurs d’huile moteur et de transmission, un attelage de remorque intégré, un rapport d’essieu de 4,30: 1 et un gros matériel de freinage pour une résistance accrue à la décoloration. Équipé du V8 de 5,7 L, le Tundra a une capacité de remorquage maximale de 9 000 à 10 400 lb (4 100 à 4 700 kg) selon la configuration de la carrosserie. Toyota a commencé à classer la Tundra selon le protocole SAE J2807 à partir de 2010.

Modifications de l’année modèledit

• Le modèle 2008 a ajouté 13 variantes, portant le total à 44 variantes de modèle. Les modèles 2008 présentent des caractéristiques de série supplémentaires à un prix inférieur, comprennent également une nouvelle garniture « Tundra Grade » qui est fendue sous la garniture SR5, et orientée vers les gens de métier et le consommateur soucieux des prix.
• Toyota a fait de la capacité de carburant E85 la norme sur les Tundra 2009 équipées du V8 de 5,7 L dans certaines régions. Toyota a également mis à jour le package TRD Sport et ajouté un package TRD Rock Warrior. Les prix ont augmenté de 0,4 % par rapport à l’année modèle 2008 précédente.

• L’année modèle 2010 Tundra a reçu des mises à jour visuelles de la calandre et des feux arrière. Un niveau de finition premium Platinum a été ajouté. Un nouveau V8 de 4,6 L associé à une boîte automatique à 6 vitesses a remplacé le précédent moteur V8 2UZ-FE de 4,7 L. Pour plus de sécurité, les airbags genoux du conducteur et du passager avant sont devenus standard et les résultats des tests de collision frontale de la NHTSA ont été améliorés à cinq étoiles. Le Tundra 2010 a commencé à arriver chez les concessionnaires à la fin d’avril 2009.

Éditions spéciales et packagesEdit

Ivan Ironman Stewart Signature Series TundraEdit

En juin 2008, Toyota a présenté la série Ivan « Ironman » Stewart Signature Tundra. Trois forfaits différents sont proposés, dont l’un comprend le compresseur TRD.

En 2008, Stewart a remporté le Baja 500 dix-sept fois au volant de véhicules Toyota.

Rock Warrior PackageEdit

Pour l’année modèle 2009, Toyota a présenté un nouveau pack d’options sur le thème du tout-terrain appelé TRD Rock Warrior. Cette option n’était disponible que sur les Tundras 4×4 avec la cabine Double ou la cabine CrewMax. Sont inclus des roues en aluminium forgé TRD de 17 pouces, des pneus tout-terrain T / A LT285 / 70R-17 BF Goodrich, des amortisseurs Bilstein, un pare-chocs avant et une calandre de couleur assortie, un pare-chocs arrière noir mat et des phares antibrouillard. L’intérieur comprenait des sièges baquets en tissu noir, un pommeau de levier de vitesse sport et des couvre-pédales. Les modèles à double cabine ont reçu une lunette arrière coulissante. Le pack TRD Rock Warrior n’était disponible qu’en noir ou en Super Blanc. Pour l’année modèle 2011, l’ensemble Rock Warrior s’est poursuivi avec quelques modifications mineures. Lunette arrière coulissante manuelle avec vitre d’intimité (double cabine) et graphiques TRD Rock Warrior. (Disponible uniquement en: Noir, Rouge Rayonnant, Gris Métallisé Magnétique ou Super Blanc.)

Platinum PackageEdit

Pour l’année modèle 2010, un nouveau groupe d’options de luxe appelé Platinum package a été disponible exclusivement sur les Tundras CrewMax. Le paquet comprenait un pare-chocs avant chromé, des roues uniques en aluminium de 20 pouces, des badges en platine et un toit moon power. Les améliorations intérieures comprenaient un système de navigation DVD et un moniteur de sauvegarde, un système audio JBL avec radio satellite et un système Bluetooth, une garniture en grain de bois, un capteur de bris de verre et des protecteurs de seuil de porte. Ce groupe d’options comprenait des sièges baquets chauffants et ventilés avec garniture en cuir perforé, commandes électriques et appuie-tête brodés.

Pour 2010-2012, le Platinum a été offert en package de luxe. Pour 2013, le package Platinum a été transformé en niveau de finition.

MoteursEdit

années modèles 2007-2009sedit

• 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II certified)
• 4.7 L V8 UZ engine 276 hp (206 kW) and 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II certified)
• 5.7 L V8 UR engine 381 hp (284 kW) and 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certified)

2010–2013 model yearsEdit

• 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2010)
• 4.0 L V6 GR engine 270 hp (201 kW) and 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2011-2013)
• 4.Moteur V8 de 6 L 310 ch (231 kW) et 443 Nm m (327 lb–pi) (certifié CARB ULEV II)
• Moteur V8 de 5,7 l 381 ch (284 kW) et 544 Nmm (certifié CARB ULEV II)

2014-présentEdit

Le 7 février 2013, la Tundra 2014 rafraîchie a été présentée au Salon de l’auto de Chicago. La refonte comprenait une calandre plus grande, des ailes avant et arrière plus améliorées, un hayon et des feux arrière redessinés, ainsi qu’un intérieur entièrement redessiné. La seule tôle rapportée du modèle précédent était la cabine et les portes. La ligne de capot a été relevée et le hayon comprend un spoiler. L’intérieur comportait un écran d’information standard de 3,5 pouces, une connectivité Bluetooth et une caméra de recul. L’intérieur comprenait de nouveaux sièges, de nouvelles jauges, de nouvelles commandes, une ergonomie améliorée et un tableau de bord redessiné avec des matériaux améliorés et des surfaces d’aspect métallique. Toyota a conservé les mêmes moteurs utilisés depuis la mise à jour de MY 2010, un V6 de 4,0 L, un V8 de 4,6 L et un V8 de 5,7 L. Cependant, le V6 de 4,0 L a vu une augmentation de puissance de 34 ch (25 kW) et a été évalué à 270 ch (201 kW) et 278 lb – pi (377 N⋅ m).

Toyota a modifié la suspension avec de nouveaux taux d’amortissement pour améliorer la qualité de conduite par rapport aux modèles précédents. La crémaillère de direction a été relevée pour améliorer la sensation de direction. La gamme Tundra comprenait un nouveau modèle de luxe haut de gamme appelé 1794. La Tundra 2014 était disponible en cinq niveaux de finition, la SR, la SR5, la Limited, la Platinum et la 1794. Pour l’année modèle 2014, Toyota a abandonné la Tundra à cabine régulière avec la boîte de 2,0 m (6,5 pi), mais les autres configurations restent les mêmes.

Modifications de l’année modèle

• L’année modèle 2015 a vu la introduction d’un sixième niveau de finition, le Tundra TRD Pro dans le cadre de la nouvelle famille TRD Pro. Un plateau de rangement arrière sous le siège a été ajouté aux modèles SR5 et Limited à cabine double, et un écran multi-informations TFT de 3,5 « a été fabriqué de série. Le 4.0L V6 a également été abandonné.
• Le modèle 2016 a une calandre chromée avant mise à jour sur SR5 et l’édition 1794 (sur l’édition 1794, le centre du pare-chocs avant est également passé de l’argent au gris magnétique). Une option de réservoir de carburant de 38,0 gallons (de série est de 26,4 gallons) sur les modèles V8 SR5 de 5,7 L dans le cadre du package de mise à niveau SR5, tandis qu’il est de série sur Limited, Platinum, 1794 Edition et TRD Pro. La disponibilité du carburant flexible (FFV) a été étendue aux modèles 4×2. Un contrôleur de frein de remorque intégré a été ajouté de série sur tous les modèles V8 de 5,7 L (S.O. avec le V8 de 4,6 L). La disponibilité du Moniteur d’angle mort et de l’alerte de circulation transversale arrière est également étendue en tant qu’équipement standard sur les versions Platinum et 1794, tout en étant disponible sur le SR5 (Ensemble Sécurité et Commodité, comprend un sonar avant / arrière) et Limited (ensemble Premium Limité). Le système de divertissement a reçu le système Entune 2.5 mis à jour. Le pack Tout-terrain TRD est également disponible sur l’édition 1794. Il y a aussi quelques changements de couleur: Blazing Blue Pearl (8T0) remplace Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) maintenant disponible sur SR5, Inferno (4X0) maintenant disponible sur SR5 et Limited (nécessite un forfait Tout-terrain TRD (DE)), et le SR n’est désormais disponible qu’en Super Blanc, Noir et Rouge radieux.
• Pour 2018, le modèle à cabine régulière avec lit de 2,4 m (8 pi) a également été abandonné, laissant la cabine double comme modèle d’entrée de gamme.
• Pour 2020, le moteur de 4,6 L a été abandonné et le V8 de 5,7 L est devenu standard dans toute la gamme.
• Pour 2021, deux nouveaux modèles en édition spéciale, le Trail et le Nightshade, ont été introduits, axés sur des changements de style du camion plutôt que sur des améliorations des fonctionnalités.

niveau de finition availabilityEdit

Cabine	RS	SR5	Limited	Platinum	1794	TRD Pro
Cabine Régulière	disponible	disponible	non disponible	non disponible	non disponible	non disponible
Double Cab	disponible	disponible	disponible	non disponible	non disponible	non disponible
CrewMax	non disponible	disponible	disponible	disponible	disponible	disponible

1794 EditionEdit

Pour l’année modèle 2014, Toyota a présenté l’édition 1794 Tundra, conçue comme un modèle de luxe de haut niveau pour rivaliser avec les Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch et Ram Laramie. L’usine Toyota Tundra se trouve sur un terrain que Toyota a acheté du plus ancien ranch de bétail en activité du Texas. Le 1794 fait référence à l’année où ce ranch a été créé par le colon espagnol Juan Ignacio de Casanova. L’édition 1794 est un ensemble sur le thème de l’Ouest qui comprend un intérieur en cuir marron de selle de qualité Lexus, des sièges avant chauffants / refroidis / motorisés, un volant et un tableau de bord garnis de bois, un toit ouvrant électrique, une surveillance des angles morts, un système audio Entune Premium JBL avec un système de navigation, des jantes en alliage uniques de 20 po et l’emblème 1794. Les sièges de la 1794 sont finis en cuir et en daim et présentent des coutures contrastantes. Le tableau de bord et les panneaux de porte ont également des surfaces garnies de cuir avec des accents de bois.

TRD ProEdit

Pour l’année modèle 2015, Toyota a présenté le package d’options TRD Pro pour rivaliser avec les goûts des Ford SVT Raptor et Ram 1500 Rebel. Ceci est commercialisé comme un ensemble hors route qui est un cran au-dessus du package d’options TRD standard. Le TRD Pro comprend de grands amortisseurs à réservoir à distance Bilstein de 2,5 pouces de diamètre à quatre roues qui permettent une plus grande extension des amortisseurs par rapport aux autres amortisseurs Tundra. Ces amortisseurs permettent une course supplémentaire de 1,75 pouce (44 mm) à l’avant et de 1,83 pouce (46 mm) à l’arrière et utilisent un amortissement à trois étages qui devient progressivement plus ferme à mesure que la suspension se comprime. Ces amortisseurs permettent au Tundra TRD Pro d’avoir une hauteur de roulement avant supérieure de 2 pouces (51 mm) à celle des autres Tundras. Les ressorts hélicoïdaux avant ont un ressort de diminution évalué pour plus de conformité de la suspension. Le TRD Pro comprend également une plaque de protection avant en aluminium de 6 mm (0,25 po) d’épaisseur et un système d’échappement double TRD cat-back.

La TRD Pro a une calandre unique de couleur carrosserie avec une section centrale noircie et le mot « TOYOTA » dessus au lieu de l’emblème Toyota. Le logo TRD PRO est estampillé sur les côtés du plateau de ramassage, tandis que les logos TRD sont sur le pommeau de levier de vitesses, la console centrale et les tapis de sol. L’intérieur est doté d’une sellerie et d’une garniture de porte TRD Pro uniques avec des coutures rouges contrastantes et d’un système audio Etune premium avec navigation. Les pneus sont des pneus P275 / 65-18 Michelin LTX A / T2 sur roues en alliage fini noir qui ont des capuchons centraux TRD uniques. Le TRD Pro est disponible en trois couleurs : Inferno, Attitude Black Metallic et Super White. Le TRD Pro est disponible en option uniquement sur le Tundra SR5 4×4 dans la cabine double avec le lit de 6,5 pieds (2,0 m) ou le CrewMax avec le lit de 5,5 pieds (1,7 m).

Pour l’année modèle 2016, la Tundra TRD Pro a ajouté du cuir noir avec des coutures contrastantes rouges et le logo TRD Pro. Le grand réservoir de carburant de 38,0 gallons et le contrôleur de frein de remorque intégré ont été fabriqués de série. La palette de couleurs a été changée en Sables mouvants (4V6), Gris Magnétique (1G3) et Super Blanc (040). Alors que le Super Blanc était reporté de 2015, le Gris magnétique (1G3) et les Sables mouvants (4V6) étaient nouveaux. Quicksand a été présenté pour la première fois sur le concept FJ-S Cruiser que Toyota et TRD USA ont utilisé comme banc d’essai pour le concept de la première série TRD Pro. Quicksand rend hommage aux emblématiques Land Cruiser et FJ Cruiser dont la série TRD Pro a hérité de son ADN robuste.

MoteursEdit

Années modèles 2014-2015sedit

• 4.0 L V6 GR moteur de 276 ch (206 kW) et 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II certifié) 2014 uniquement
• 4.6 L V8 UR moteur de 310 cv (231 kW) et 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II certifié)
• 5.7 L V8 UR moteur de 381 ch (284 kW) et 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certifié)

AvailabilityEdit

	Cabine Régulière (2014)	Cabine Régulière (2015)	Double Cabine SR (2014)	Double Cab	CrewMax SR5	CrewMax
4.0 L V6	standard	not available	standard	not available	not available	not available
4.6 L V8	not available	not available	optional	standard	standard	not availalble
5.7 L V8	optionnel	standard	optionnel	optionnel	optionnel	standard

AssemblyEdit

La deuxième génération Tundra a été initialement assemblé à deux sites différents aux États-Unis, l’usine originale de Princeton, dans l’Indiana, complétée par une usine nouvellement construite à San Antonio, au Texas. Ensemble, les deux usines donnent à Toyota une capacité maximale de production annuelle de 300 000 unités Tundra, soit 100 000 unités de l’usine de l’Indiana et 200 000 autres unités de l’usine du Texas. Lors de la conception de l’usine texane, Toyota a demandé à 21 fournisseurs clés de Tundra d’installer des usines sur le même site pour éviter les problèmes logistiques. Cependant, ces fournisseurs sont plus vulnérables à un ralentissement du marché. Toyota a également inclus un établissement de soins de santé de 9 millions de dollars pour servir les travailleurs et leurs personnes à charge.

La Toundra contient 75% de pièces nord-américaines.

Au deuxième trimestre 2008, Toyota a transféré toute la production de Tundra à l’usine du Texas. Tous les moteurs et transmissions Tundra sont construits aux États-Unis.Comme les ventes ont chuté en 2008, la production de la Tundra à San Antonio s’est arrêtée pendant trois mois.

SafetyEdit

Le Tundra est équipé de deux airbags frontaux, des airbags torse latéraux au premier rang et des airbags rideaux latéraux à détection de renversement pour les rangées avant et arrière. Le contrôle de la stabilité du véhicule, le contrôle de la traction, les freins antiblocage, l’assistance au freinage et la distribution électronique de la force de freinage sont également de série. Pour l’année modèle 2010, un airbag de genou conducteur et passager avant devient de série.

Le Tundra de Toyota a été le premier pick-up pleine grandeur à avoir remporté le prix du meilleur choix de sécurité de l’IIHS, suivi du Ford F-150 2009 redessiné. Lors des tests menés par l’IIHS, le Tundra a reçu un score global « bon » au crash test de décalage frontal, le score le plus élevé possible au crash test de choc latéral et le score maximal pour la protection contre les collisions arrière.

Évaluations des essais de collision de la NHTSA (2007):

Frontal Driver
Frontal Passenger
Side Driver
Side Rear Passenger
Rollover

La principale différence entre les essais de collision frontale IIHS et NHTSA est que l’IIHS effectue un essai de décalage où une plus petite partie de la structure du véhicule absorbe l’énergie de l’accident. Ce type d’essai de collision est plus exigeant sur la structure du véhicule, tandis que l’essai de collision frontale complète est plus exigeant sur les systèmes de retenue du véhicule. Les essais de choc frontal IIHS et NHTSA ne peuvent être comparés qu’entre des véhicules de poids similaires.

Parce que le système de contrôle de la stabilité du véhicule Tundra est désactivé lorsque le système 4×4 du véhicule est activé, Consumer Reports a remis en question le prix du meilleur choix de sécurité de Tundra. La réponse de Toyota est que la Tundra ne comporte pas de différentiel central qui deviendrait un point faible de la transmission. Cependant, le système de contrôle de la stabilité reste opérationnel lorsque le camion est en mode 4×2, bien que de nombreux conducteurs choisissent le mode 4×4 dans des conditions glissantes. À partir de l’année modèle 2010, cela a été corrigé. Le contrôle électronique de la stabilité fonctionne en 4x4hi et est désengagé en 4x4lo. Ceci est vérifié par le manuel du propriétaire mis à jour, les instructions de la visière et les tests sur route dans la neige et la glace en 4x4hi. En cas de sous-virage ou de survirage en 4x4hi, un bip sonore est émis et le voyant du tableau de bord s’allume en jaune indiquant que le VSC est activé, freinant les roues individuelles pour correspondre à l’entrée du conducteur au volant.

TRD superchargerEdit

Toyota a commencé à vendre un kit de suralimentation TRD boulonné pour le V8 Tundra de 5,7 L en juin 2008. La puissance de sortie est augmentée à 504 ch (376 kW) et 550 lb-pi (746 N – m) de couple. Lorsque l’installation est effectuée par un concessionnaire Toyota, la garantie existante reste intacte. Ce kit comprend le compresseur de type TVS Roots d’Eaton qui utilise deux rotors à quatre lobes, un design partagé avec les nouveaux Toyota TRD Aurion, Chevrolet Corvette ZR1 et Cadillac CTS-V. TRD a abandonné le compresseur TRD à la mi-2015, ce qui signifie que l’année modèle 2015 est la dernière année où un reflash d’ECU TRD officiel est disponible.

Edmunds a testé un Tundra suralimenté TRD qui a parcouru le 1/4 de mille en 13,3 secondes à 103,8 mph (167,0 km/h). Edmunds a précédemment testé un V8 Tundra de 5,7 L naturellement aspiré qui a affiché un temps de 14,8 secondes à 93,7 mi / h (150,8 km / h). Le test de Motor Trend de la Toundra suralimentée a abouti à un 1/4 de mille de 13,0 secondes à 106,3 mi / h (171,1 km/h). Cette Toundra a eu besoin de 4,4 secondes pour courir de 0 à 60 mi /h (97 km /h).

Prix et tests comparatifs

Prix

• CanadianDriver a choisi le Tundra 2008 comme « Truck King » comme le meilleur pick-up de 1/2 tonne avec un moteur de cylindrée supérieure à 5,0 Ls, et encore comme le meilleur 1/2 tonne avec un moteur de cylindrée inférieure à 5,0 Ls.
• Trailer Boats décerne au Tundra son prix de Véhicule remorqueur de l’année 2007 après avoir terminé près de deux semaines d’essais.
• Le magazine Truckin’ décerne au Tundra Crew Max son prix du camion de l’année 2008.
• Motor Trend a choisi le Tundra comme camion de l’année 2008. Les autres concurrents testés étaient le Chevrolet Silverado HD, le GMC Sierra HD et les Ford F-250, F-350 et F-450. Alors que la Chevrolet Silverado, la TOTY 2007 de Motor Trend n’était pas en compétition, elle a été battue par la Tundra lors d’une comparaison antérieure de trois tours, comme indiqué ci-dessous. Cependant, Motor Trend a classé le Silverado et le Sierra en tête lors d’un test de comparaison ultérieur.
• iSeeCars a désigné la Tundra comme la camionnette que la plupart des propriétaires originaux gardent pendant 15 ans ou plus dans une étude de 2019.

Test de comparaison des médiasmodifier

• Mai 2009: Un test de comparaison des tendances du moteur avec la Ford F150 Supercrew a entraîné une défaite.
• Avril 2009 : An Edmunds.com le test des camions 4×4 a abouti à une 2e place pour le Tundra.
• Novembre 2008 : Un test mené par Pickuptrucks.com classé 3ème Tundra, Motor Trend a été invité à participer au test et classé 5ème Tundra.
• 2007: Les magazines Motor Trend et Truck Trend évaluent le Tundra devant son concurrent GM dans une bataille en trois rounds. Certaines parties de cette comparaison ont eu lieu avant que la Toundra ne soit officiellement mise en vente au public. Toutes les sections ont été publiées dans les deux magazines.

IntroductionRound 1: Tête-à-TêteRound 2:Down and DirtyFinal Round-Up, Over, and Out:

• 2007: le magazine Off Road de Peterson à 4 roues &a donné au Tundra une 2e place dans son concours 4×4 de l’année 2008. La première place est revenue au Toyota Land Cruiser
• Août 2007: Consumer Reports classe le Tundra comme le 2e meilleur pick-up pleine grandeur derrière le Chevrolet Avalanche.
• Avril 2007: Car and Driver a placé la Toundra 3ème dans une rafle de 5 camions.
• Mars 2007: Popular Mechanics classe le Tundra au 2e rang dans une comparaison de pick-up pleine grandeur.
• Janvier 2007: Edmunds.com a placé la Toundra en premier dans leur test de comparaison de 1/2 tonne.