Types de transmission du groupe motopropulseur et fonctionnement

La première transmission automobile n’était guère plus qu’une transmission par courroie et un embrayage reliant l’essieu arrière au moteur. C’était une transmission à une vitesse et offrait une expérience discordante lors de l’engagement de l’embrayage. Plus tard, la transmission manuelle comportait plusieurs rapports de démultiplication et une marche arrière. Finalement, la transmission automatique n’obligeait plus les conducteurs à gérer l’embrayage et le levier de vitesses. Aujourd’hui, il existe quelques types de transmission de base du groupe motopropulseur.

Transmission Automatique traditionnelle

Dans cette transmission, le moteur et l’arbre d’entrée sont toujours connectés, via le convertisseur de couple, qui est lui-même une transmission hydrodynamique. Lorsque le moteur tourne, le conducteur sélectionne marche avant ou marche arrière. Appuyer sur la pédale d’accélérateur augmente le régime moteur et la transmission de puissance du convertisseur de couple, qui entraîne l’arbre d’entrée de la transmission.

Les rapports de démultiplication individuels sont déterminés par une série d’engrenages planétaires, qui sont engagés par une série de freins à commande hydraulique. En fonction de la demande du conducteur, de la vitesse et de la charge, le contrôleur de transmission enclenche le rapport de transmission ou la vitesse approprié. Les transmissions automatiques d’aujourd’hui peuvent changer aussi dur et rapide que les transmissions manuelles et offrent une économie de carburant comparable.

Certaines transmissions automatiques ont un mode manuel qui permet aux conducteurs de changer de vitesse avec certaines limitations. Par exemple, cette transmission du groupe motopropulseur ne vous permettra pas de casser en essayant de rétrograder en 1ère vitesse à 60 mi / h. Ces transmissions sont produites par des marques telles que Tiptronic et Autostick.

Transmission manuelle automatisée

Ce type de transmission du groupe motopropulseur est similaire à une transmission automatique en fonctionnement, mais plus similaire aux transmissions manuelles en construction. Le conducteur sélectionne toujours une direction et peut avoir un certain contrôle sur les rapports de transmission, mais il n’y a pas d’embrayage ou de levier de vitesses traditionnel. Au lieu de cela, à l’aide de boutons ou de palettes de changement de vitesse, le conducteur monte ou descend à volonté. En interne, la transmission manuelle automatisée utilise des actionneurs hydrauliques, électriques ou pneumatiques pour engager et désengager les engrenages. En mode automatique, il fonctionne un peu comme une transmission automatique.

Les transmissions à double embrayage se déplacent rapidement et en douceur et sont généralement adaptées aux voitures de sport. Ceux-ci sont également parfois appelés DSG (Boîte de vitesses à Changement direct), SMG (Boîte de Vitesses Manuelle Séquentielle) ou PDK (en allemand pour Transmission à Double Embrayage).

Transmission à variation continue (CVT)

La CVT, parfois improprement appelée transmission « à vitesse constante », est une transmission à transmission par courroie qui peut être reliée au moteur via un convertisseur de couple ou non, selon qu’elle a un rapport nul. Contrairement à la manuelle automatique et automatisée, la CVT n’a pas de rapports de transmission distincts. L’accélération est douce et le contrôleur de transmission maintient le groupe motopropulseur dans le rapport de transmission le plus efficace pendant tout le processus.

Actuellement, les transmissions à variation continue offrent la meilleure économie de carburant, encore meilleure que les transmissions manuelles, ce qui donne de quoi sourire aux navetteurs. Certains conducteurs se plaignent de ne pas avoir envie de conduire une voiture, donc certaines CVT ont un mode sport qui simule le passage de vitesses via des rapports de transmission spécifiques.

Comme la CVT à transmission par courroie, une transmission variable électrique dans les voitures hybrides transmet le couple moteur aux roues. Plusieurs moteurs électriques fonctionnent à des vitesses différentes, générant des changements de rapport de vitesse efficaces pour l’accélération, la croisière et même la marche arrière.

Aujourd’hui, plus de 96% des véhicules sur la route sont équipés d’un certain type de transmission automatique — certains modèles ne sont tout simplement pas disponibles avec une transmission manuelle. Savoir comment fonctionne chaque transmission du groupe motopropulseur peut vous aider à faire un bon choix en matière de performances, de qualité de conduite et d’économie de carburant.

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