2019 logisztika állapota:

szállítás a hírekben

A számítógépes chiphiány a hírekbenA tehergépjármű-kapacitás további csillapítása Hyster konténerkezelők nagyobb mennyiségeket vesznek fel a kikötőkben STB szék megerősíti a”szándéknyilatkozatot”a KCS 15 javasolt CP-akvizíciójával kapcsolatban az árufuvarozás megtakarításának módjai ATA adatok pontjai az időjárás által vezérelt űrtartalom csökkenésére az február további közlekedési hírek

szállítási forrás

A Hyster konténerkezelők nagyobb mennyiséget vesznek fel a kikötőkben 24/7 terminál üzemeltetés robusztus megoldást igényel, amely képes ellenállni a kemény munkaciklusoknak anélkül, hogy karbantartási követelményeket vagy nem tervezett szervizelési problémákat igényelne.
minden erőforrás

John Schulz · július 11, 2019

a $40 milliárd kevesebb, mint a teherautó (LTL) szektor, a bonyolult hub-and-spoke szállítási hálózatokhoz kapcsolódó magas fix költségekkel, reneszánszát élvezi a szilárd sebességű emelkedésekkel. A fuvarozók azonban arról számolnak be, hogy ennek a bevételnek a nagy részét felemészti a berendezések, a járművezetők fizetése és más alapvető fontosságú költségek hatalmas növekedése.

“az árak jól tartottak” – mondja Chuck Hammel, a Pitt Ohio elnöke. “Átlagosan 4-6% – ot kapunk a növekedésünkkel, így ez elfogadható. A piaci körülményektől függetlenül a teherfuvarozási költségek a tetőn mennek keresztül.”Pitt Ohio és más jelentős LTL fuvarozók megbirkóznak azzal, amit Hammel a vezetői bérek, a teherautó és a teherautó alkatrészeinek, az autópályadíjaknak és az állami üzemanyagadók emelésének “nagy emeléseként” ír le, hogy kifizessék a nagyon szükséges infrastrukturális fejlesztéseket. “Az üzemanyag-adó nagy növekedést jelent, és ne felejtsük el a járművezetők hiányát és azt a tényt, hogy a technológiai költségek meredeken emelkednek a csatlakoztatott ellátási láncok iránti kereslet és a képesség miatt, hogy bármikor láthassák, hol van a szállítmány” – mondja.

a fuvarozók “néhány visszalépést” jelentenek a szállítmányozóktól az árakról. “De eddig még mindig meg tudjuk indokolni, miért van szükségünk a növekedésre” – magyarázza Hammel. “Tehát nem látom, hogy sokat változna, hacsak az ostoba fuvarozók nem kezdik el csökkenteni az árakat. Ha igen, az katasztrofális lenne.”

de még az elmúlt három év környezetében is—a volumenek magasak és az árak gyorsan emelkednek—az LTL-fuvarozók továbbra is megszűnnek. A New England Motor Freight, egy tiszteletreméltó 101 éves fuvarozó, amely az ország 17. legnagyobb LTL fuvarozója volt, februárban hirtelen beszüntette működését.Satish Jindel, az SJ Consulting igazgatója szerint ez segített Pitt Ohio-nak, A. Duie Pyle-nak és néhány FedEx és UPS egységnek, amelyek északkeleten működnek. A NEMF megszűnése azonban továbbra is emlékeztet az LTL-fuvarozók számára, hogy áraikat a költségeiknek megfelelően kell árazniuk.

“az LTL ipar szépsége az, hogy a jövedelmezőség elérése érdekében nem kell a keresletre támaszkodnia” – mondja Jindel, aki szorosan követi az LTL szektort. “Csak a kapacitást kell kezelnie. Ha a kereslet lassul, csak ne adjon hozzá kapacitást, a jövedelmezőség érdekében kezelnie kell vállalkozását.”

Pitt Ohio Hammel azt mondja, hogy a tonnatartalma 3%—ról 5%-ra csökkent az előző év azonos időszakához képest, de a szállítmányok 2%—ról 4% – ra nőnek-valószínűleg az e-kereskedelemre jellemző kisebb, könnyebb áruk tükröződése-és a bevétel is nőtt.

Hammel az első negyedévet “kockázatosnak” nevezte, az időjárás hozzájárulva a havi ingadozásokhoz—egy hónappal felfelé a következő lefelé. A második negyedéves jelentések kissé emelkedtek, míg a nagy nyilvánosan tartott LTL-fuvarozók áprilisi űrtartalmáról a várakozások alatt számoltak be.

“természetesen a húsvét az elmúlt években a szokásosnál később esett, nem láttuk azt a fellendülést, amelyet a nyári hónapokba keresünk” – mondja Darren Hawkins, az YRC vezérigazgatója. “De egyéni szempontból a szerződés megújításaink továbbra is a szerződésnövekedés 5-6% – os növekedési tartományában futnak. Nagyon jól érezzük magunkat a hozamszámokkal kapcsolatban.”

Hawkins hozzáteszi, hogy” bízik az árképzési intézkedéseinkben”, amelyek magukban foglalják a háromdimenziós gépek használatát az összes terminálon, hogy figyelembe vegyék a dimenziós árképzést, ami lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy többet számítsanak fel az e-kereskedelemben jellemző könnyű, terjedelmes áruszállításért.

mivel a munkanélküliség a legalacsonyabb a történelemben, és az első negyedéves GDP 3% – kal emelkedik, az LTL vezetői biztosak abban, hogy az alapul szolgáló gazdaság jól működik. Hatalmas vadkártya azonban az a kumulatív hatás, amelyet Trump elnök tarifái a teljes gazdaságra gyakorolnak.

itt olvashatja el a logisztika 2019-es állapotáról szóló cikket.

július 11, 2019

iratkozzon fel a logisztikai menedzsment Magazinra!

feliratkozás ma. Ez ingyenes!
Get időben bennfentes információkat, amelyek segítségével jobban kezelni a teljes logisztikai művelet.
indítsa el ingyenes előfizetését ma!