4L80E GYIK

miért használjunk 4L80E-t és nem 4L60E-t?

a 4l80e a bevált TH400 sebességváltó kialakításának leszármazottja. Nagyon masszív, sokkal nagyobb potenciállal rendelkezik az energiakapacitásra, mint bármely más overdrive átvitel a piacon. Nagyobb teljesítményárammal rendelkezik nagy teljesítményű alkalmazásokhoz, sokkal nagyobb tengelykapcsoló-kapacitással és alkalmazási területtel rendelkezik, mint a 4L60E. egyszerűen fogalmazva, tervezési és mérnöki szempontból kiváló sebességváltó erősebb kombinációkban. Nem mindenkinek szól, de ez a választott egység, ha komoly hatalmat tervez.

mi a helyzet a HP veszteségével vagy fogyasztásával?

a 4L80E elméletileg több HP-t fogyaszt, mint egy 4L60E vagy más könnyebb erőátvitel. Pozitív elmozdulású szivattyúval rendelkezik, szemben a változó elmozdulással, nehezebb, nagyobb forgó tömeggel, nagyobb tengelykapcsoló-húzással rendelkezik, és a felszínen úgy tűnik, hogy “megeszi” a HP-t. Úgy tűnik, hogy a legnagyobb veszteség a nehezebb forgó tömegből származik. Amit azonban széles körben félreértenek, az az, hogy igen, nehezebb, de ez önmagában nem okoz nagyobb energiaveszteséget. Ne feledje, hogy egy mozgó tárgy hajlamos mozgásban maradni, hacsak egy másik erő nem cselekszik. Tehát, hacsak nincs nagyobb súrlódás, a nehezebb forgó tömeg nem igényel több HP-t, hogy ugyanolyan sebességet tartson fenn, mint egy sokkal könnyebb tömeg. Több energiát igényel a nehezebb tömeg felgyorsítása vagy lassítása. Tehát ez azt jelenti az átlagos rajongó számára, hogy minél gyorsabb az autó, annál több energiát fogyaszt a sebességváltó. Ez minden átvitelre vonatkozik. A sebességváltón keresztüli energiaveszteség annál gyorsabban növekszik, minél gyorsabban felgyorsítja. Tesztelésünk kimutatta, hogy 11, 12 vagy 13 másodperces kombinációban nem fog jelentős energiaveszteséget látni. Egyszerűen nem gyorsulnak elég gyorsan ahhoz, hogy a forgó tömeg valóban játékba kerüljön. Amint belépsz az alacsony 10 másodperces mérföldes időkbe, elkezdhetsz némi különbséget látni a könnyű átvitel és a nehezebb között. A dolog, hogy emlékezzen, jellemzően a könnyebb teherátvitel vált karbantartási elem ezen teljesítményszintek. Gyakoribb újjáépítések és kudarcok. Tehát egy kis teljesítményvesztés gyakran egyenlő kevesebb, mint .05 másodperc eltelt idő alatt a mérföldben, megbízhatóságot szerez. Hacsak nem olyan rekordkísérletért versenyez, ahol a másodperc százada döntő fontosságú, a megbízhatóság általában fontosabb tényező.

mi a helyzet a 4l80e méretével/súlyával?

a 4l80e súlya 178 lbs tipikus konfigurációban. A 4L60E súlya kb. 135-140 font, a TH400 súlya 135 font, a TH350 súlya 125 font. Minden súly konverter nélkül van, száraz készletkomponensekkel. A konverter súlyai hasonlóak lesznek egy adott kombinációhoz, azonos méretű átalakítóval. azaz 12″, 9,5″, 8″.

a 4L80E nagyon közel azonos hosszúságú, mint a 4L60E. gyakran cseréltük ki ezeket az egységeket a hajtótengely levágása nélkül, csak egy igaváltás. Robusztusabb a Harangház mögötti területen, mint a legtöbb más egység. Ez az a terület is, ahol a hűvösebb vonalak kapcsolódnak. A legnagyobb felszerelési probléma, amelyet látunk, a hűvösebb vonal területén van. A kérdés része, hogy a 4l80e hűvösebb vonalai nem szögben vannak, hanem egyenesen a tokból származnak. Egyes autókban a korai magok (91-96) jobban illeszkednek, mint a 97-es magok a hűvösebb vonal elhelyezése miatt. Különböző telepítésekből tudjuk, hogy a 4L80E meglehetősen könnyen elfér a 67-69 GM F-testű autókban (Camaros Firebirds, és általában az X-body Nova), 70-81 F-karosszéria. 98-02 F-Test. 68-72 a-test (Chevelles, Cutlass, GTO stb.), valamint a 78-87 G-testű autók (Malibu, Regal, Cutlass). Van ügyfelek, akik telepítették őket 64-67 Chevelles kisebb floorpan munka.

milyen különbségek vannak a magokban?

a 4l80e gyártása 1991-ben kezdődött és ma is folytatódik. Az 1991-1996-os magok lényegében azonosak és felcserélhetők néhány kisebb frissítéssel és különbséggel. Az 1991-1993-as magok gyenge elektromos csatlakozóval rendelkeztek a ház áthaladásakor. Sokan már frissítették, és ha nem, akkor mindenképpen új kábelkötegre lenne szükségük. A magok nem rendelkeznek a kézi kar helyzetkapcsolójának (MLPS) csavarozásáról. Az 1994-1996-os magok frissített EPC (electronic pressure control) mágnesszeleppel rendelkeztek, néhányuk pedig hosszabb váltótengellyel rendelkezik, hogy lehetővé tegye az MLPS használatát. Az 1991-1996-os magok mindegyike “régi” kenési áramkörrel rendelkezik, ahol mindkét hűtővonal közvetlenül a Harangház mögött kapcsolódik a tokhoz. Ők is a nagyobb overdrive görgős tengelykapcsoló, jellemzően jött egy 16 elem helyett 34 elem közbenső sprag, és a hagyományos bellhousing csavar minta használt SBC és BBC motorok.

1997-1999 magok az “új” kenési áramkör, amely egy hűvösebb vonal csatlakozik a tok
mögött a bellhousing, és a visszatérő vonal tulajdonít néhány centivel tovább a hátsó. Ennek állítólag javítania kellett a kenőáramkört, amely “központosította” a sebességváltót, lehetővé téve a jobb kenést a hátsó bolygókon. Ezeknek az egységeknek továbbra is a hagyományos harangházas csavar mintája volt.

a 2000-2003-as magok hasonlóak az 1997-1999-es magokhoz, mégis hozzáadtak egy Harangház csavar helyzetét a csengő 12 órás helyzetéhez az új LS sorozatú motorokhoz.

2004-up magok volt néhány enyhe szeleptest változások és egy másik EPC változás.

egész évben építünk modellmagokat, és úgy érezzük, hogy mind megépíthetők és jól működnek. Nagyobb teljesítményű alkalmazásoknál a korai nagyobb OD görgős tengelykapcsoló-beállítást részesítjük előnyben. A kenési áramkör típusa nem tűnik problémának, ha megfelelően épül fel.

mi lenne, ha egy korai modellmagot használnánk egy LS motoron a hiányzó csengő csavarral?

sok ügyfelünk használja a korai magokat az LS motorok mögött. Továbbra is 5 bellhousing csavarok helyett 6, és ez ugyanaz a dolog, mint telepítése TH400, TH350, vagy Powerglide mögött ezeket a motorokat. Egy tökéletes világban egy késői modellmagot használnánk az LS motorok mögött, és képesek lennénk használni az összes bellhousing csavart. Az alapköltségek azonban még mindig sokkal magasabbak a későbbi modellmagoknál, mert a GM továbbra is visszavásárolja ezeket az újjáépítési programjukhoz.

mi a helyzet a konverter fedéllel?

sok teljesítmény ügyfelünk nem használ fedelet. Egy több drag racing orientált combo hagyva ki lehetővé teszi a jobb átalakító hűtés. A munka teherautó, off-road, vagy sár racing combo javasoljuk telepítése fedél védelem. Ezeket nem adjuk meg egységeinkkel, mivel ezek általában nem kerülnek be a magokba. Beszerezhetők a GM-en vagy egy roncstelepen keresztül, a mag évétől függően.

milyen típusú folyadékot kell használni?

a legtöbb alkalmazásban a szokásos Dexron III típusú folyadék rendben van. Dexron VI vagy szintetikus is finom, de nem szükséges. Néhány nagyon zord körülmények között a traktor sebességváltó / hidraulikus folyadék használata elősegítheti a folyadék és a tengelykapcsoló élettartamát. Ez a folyadék tiszta és nehezebb látni a mérőpálcán. Egyenértékű a Caterpillar TO-4 folyadékkal, és különböző viszkozitásokban kapható. Javasoljuk az alacsony viszkozitás használatát, ha úgy dönt, hogy használja, hacsak nem próbálja meg kissé meghúzni a konverter istállóját. Nem érezzük, hogy az F típusú folyadék megfelel a modern specifikációknak, de nem árt semmit használni.

mennyi energiát képes kezelni a 4L80E?

egy teljesen készletegység vagy újjáépítés általában 450 lendkerék HP/TQ-val jól fog élni. Ezen a ponton a közvetlen tengelykapcsolók nem élnek sokáig hidraulikus fejlesztések nélkül.

a módosítások vagy néhány szeleptest-készlet segítségével a közvetlen tengelykapcsoló-problémák megoldódnak, és a 4l80e általában megbízható lesz a 750 le/TQ tartományig, kivéve, ha nagyon nehéz kombináció (több mint 4500 font) vagy dinitrogén használata.

a teljesítményszint feletti gyenge pont az OEM bemeneti tengely lesz. A továbbfejlesztett bemeneti tengely kötelezővé válik. Szeretjük egyszerre frissíteni a forward hub-ot.

a következő igazi gyengeség az állomány 34 elem sprag. Ez a rész valóban képes egy jól felépített egység élő több mint 1000 le/TQ, de ez megköveteli a gondosság és a tudás a végfelhasználó. A megfelelő kiégési eljárások ismerete kritikus fontosságú. Ez is karbantartási elem lesz az 1000 le szinten. Időnként ellenőrizni kell/ki kell cserélni, attól függően, hogy az egységet hogyan használják.

javasoljuk, hogy frissítsen egy “Super Drum” stílusú sprag-ra, amely módosított vagy egyedi gyártású dobot és versenyt igényel. 36 eleme van, amelyek szélesebbek, nagyobb fajúak, és több közbenső súrlódást használnak. Ha belefér a költségvetésbe, ez mindig kiváló frissítés a 750 le/TQ tartomány felett. A bemeneti tengellyel és a forward hub frissítéssel kombinálva a 4L80E szinte golyóálló.

miben különbözik egy Jake 4l80e teljesítménye a versenytársakétól?

sok alkatrészünk saját tervezésű. Megterveztük a 4l80e transbrake-et, amely annyira népszerűvé vált, és más vállalatok is használják. Nem csak az egységeket építjük, hanem folyamatosan R&d új alkatrészeket. Néhány a saját és néhány a versenytárs. azt is válassza ki az alkatrészeket használunk. Sok építők használni továbbfejlesztett, utángyártott alkatrészek, mint a forward hubs, Super Drum, és utángyártott bolygókerekes hajtóművek. Nem csak azt használjuk, ami a legolcsóbb vagy a leggyakrabban elérhető, mint sok építő. Az alkatrészeket a jobban megtervezett, megbízhatóbb vagy az alkalmazáshoz jobban illeszkedő alkatrészek alapján választjuk ki. Lehet, hogy nem vagyunk a legalacsonyabb költségek, de biztonsági másolatot készítünk termékünkről és gondoskodunk az ügyfélről. Nem kell futtatni egy reklám blitz az interneten, hogy az üzleti, támaszkodunk a hírnevét. Minden egységet bevált technikákkal és alkatrészekkel építenek, majd a dyno-t tesztelik a szállítás előtt. Az egységet egy számmal bélyegzik, és az építőt, a dyno nyomást és az egyéb megjegyzéseket garanciális célokra rögzítik. A 4l80e extrém környezetben él, több mint 1400 lóerővel. Az összeszerelés ugyanolyan gondossággal jár az alapépítési szakasz II egységeiben, mint a drágább építéseink.

milyen méretű szálat használnak a hűvösebb vonalak?

1/4 ” nemzeti cső; egyenesen őrölt