A Boeing 777 vs 787-melyik repülőgép a legjobb?
A Boeing 787 ‘Dreamliner’ forradalmasította a hosszú távú kereskedelmi légi közlekedést. Lehetővé tette az olcsóbb távolsági fuvarozók létezését, miközben új, hosszú útvonalakat is felszabadított. De hogyan viszonyul az elődjéhez? A 777-es korábban a légiközlekedési ipar hosszú távú munkalovja volt. A Dreamliner megérkezése előtt úgy gondolták, hogy garantált a jövője.
nem versenyzőnek szánták
a 787 könnyen és hatékonyabban működtetheti a 777-es számos útvonalat. Mint ilyen, sok légitársaság vagy frissített a 787-re, vagy várja a következő generációs 777X érkezését. de pontosan hogyan hasonlítja össze a két repülőgép?
A Boeing eredetileg nem úgy tervezte a 787-et, hogy versenyezzen a 777-tel. Természetesen nem lenne értelme, ha egy gyártó versenyezne önmagával. Azonban még mindig összehasonlíthatjuk a kettőt egy légitársaság szempontjából, hogy lássuk, melyik jön ki a tetején olyan területeken, mint a költséghatékonyság.
Legyen tájékozott: iratkozzon fel napi és heti repülési híreinkre!
A specifikációk összehasonlítása
kezdjük azzal, hogy megvizsgáljuk, hogy a két család változatai hogyan hasonlíthatók össze közvetlenül olyan fontos területeken, mint a méret, a tartomány és a kapacitás. A vonatkozó adatokat az alábbi táblázatban találja.
| Repülőgép | Hossz | szárnyfesztávolság | tipikus kétosztályos kapacitás | tartomány |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63,73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62,81 m | 60,12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) |
| 787-10 | 68,28 m | 60,12 m | 330 | 11 910 km (6430 nm) |
amint az a táblázatban látható, a két kisebb 787-es a tartomány szempontjából a 777-esek fölé kerül. A nagyobb 787-10 azonban a 777-es családdal szemben jön létre. Mint ilyen, ez lesz az elsődleges repülőgép, amelyet összehasonlítunk és szembeállítunk az ikonikus triple-sevennel.’
utasok
A Boeing 777-es sorozat általában nagyobb, mint a 787-es, így több utast képes szállítani. A 787-10 nagyobb kapacitással rendelkezik, mint a kisebb 777-200 sorozat. Ez azonban tipikus kétosztályos konfigurációban 66 utassal elmarad a nagyobb 777-300 modellektől.
tartomány
Ez a tényező egy kicsit bonyolultabb. A 787-10 nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, mint a szokásos 777-200 és -300 modellek. Ez azonban elmarad a Boeing speciális nagy hatótávolságú és kiterjesztett hatótávolságú 777-es változataitól.
listaár
mivel a simple Flying januárban számolt be, a Boeing 787-10 listaára 338,4 millió dollár. Eközben a 777-300ER listaára 375,5 millió dollár. Mint ilyen, a légitársaságoknak el kell dönteniük, hogy a nagyobb kapacitás és hatótávolság ebben az esetben 37,1 millió dollárt ér-e.
a légitársaságok dönthetnek úgy, hogy nem vállalják ezt a pénzügyi kockázatot, különösen manapság. Végül is, mivel a trendek általában elmozdulnak a nagy kapacitású, hub-to-hub utazástól, nehéz lehet kitölteni a 777-300ER extra 66 üléseit. Mindenesetre érdemes megjegyezni, hogy sok légitársaság valójában nem fizet listaárat, hanem körülbelül 50% – ot.
üzemanyag-hatékonyság
a 777-es sorozat természetesen sokkal régebbi, mint a 787-es, és nehezebb építőanyagokat is használ. Eközben a Dreamliner híres arról, hogy az első repülőgép, amelynek repülőgépváza elsősorban kompozit anyagokból áll.
ez hozzájárul ahhoz, hogy hatékonyabb Repülőgép legyen, mint régebbi megfelelője. Csak annyit tudok a repülésről, hogy a 777-es sorozat általában 6080-7500 liter üzemanyagot fogyaszt óránként, változattól függően. Eközben a 787 esetében ez a szám általában 4900-5600 liter / óra.
a kapacitást és a legtöbb esetben a hatótávolságot tekintve a régebbi 777-es él. Mivel azonban a 787-est olcsóbban lehet megvásárolni és üzemeltetni, ez kényelmesebb pénzügyi döntést jelent a légitársaságok számára. Ez különösen sürgető, tekintettel a jelenlegi kihívásokkal teli éghajlatra. Utas szempontjából a 787-es modern kabinja nagy, szabályozható ablakaival szintén bónusz.
A jelenlegi helyzet
a folyamatban lévő koronavírus-járvány továbbra is hatással van a légiközlekedési ágazatra, a legnagyobb mértékben a távolsági szolgáltatásokat érinti. Ezt követően több száz széles testű repülőgép marad a földön világszerte.
ennek eredményeként tavaly nyáron a Boeing megosztotta, hogy csökkenti a 777-es és a 787-es termelést. A cég megjegyezte, hogy ebben az évben havi hat egységre csökkenti a 787 termelési arányt. Ezenkívül a 777-es és a 777X-es gépek együttes gyártási arányát havi két repülőgépre csökkentené.
a világ 777-eseinek sokaságával azonban ez a típus a két widebody jelentősebb áldozata. Például a Japan Airlines tavaly októberben úgy döntött, hogy elengedi dedikált Boeing 777 belföldi flottáját. A tokiói székhelyű japán zászlóhordozó végül azt tervezi, hogy három éven belül visszavonja a fennmaradó nemzetközi 777-200-as és-300-as éveit.
amit a légitársaságok mondanak
végső soron az a legfontosabb, hogy a repülőgépeket üzemeltetők az eszközeikre gondoljanak. Tavaly a United Airlines lett az első fuvarozó a világon, amely mindhárom Dreamliner modellt repülte. A Chicagói székhelyű alakulat a 787-10-et vette fel, hogy hat transzatlanti útvonalon szolgáljon Newark Liberty International (EWR) hub.
a légitársaság kiemeli a repülőgép azon képességét, hogy jobb ügyfélélményt nyújtson, miközben segíti a vállalatot a fenntarthatósági célok elérésében. Ennek ellenére, annak ellenére, hogy a 777-es is rendelkezik, a cég nem mutat erős jelzést a típus hamarosan visszavonulásáról. A Simple Flying sajtóközleménye szerint a United a következőket mondta a 787-ről:
“A Boeing Dreamlinerei arról ismertek, hogy drasztikusan javítják a fedélzeti élményt az alacsonyabb kabinmagassággal, jobb páratartalommal, tisztább levegővel, simább vezetéssel és jobb hangminőséggel rendelkező ügyfelek számára. Ezenkívül az új Dreamliner jobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít, mint a régebbi repülőgépek, hozzájárulva a United elkötelezettségéhez, hogy 50% – kal csökkentse a kibocsátást 2050-re.”
annak ellenére, hogy ez egy régebbi kialakítás, a légitársaságok továbbra is megkapják a 777-300ER-t. Tavaly novemberben a British Airways újabb példát mutatott be, és a légitársaság legénységének tagjai rajonganak a repülőgépért. Allister Bridger, aki a British Airways repülési üzemeltetési igazgatója lesz, korábban a következőket mondta a-300ER – ről a Simple Flying által látott nyilatkozatban:
“azt hiszem, ez a repülőgép létfontosságú a flotta számára, ez egy csodálatos repülőgép-a pilóták szeretik, nagyon üzemanyag-hatékony és rendkívül kényelmes az ügyfelek számára.”
mi a helyzet a Boeing 777X?
érdemes röviden érinteni a Boeing 777X kilátásait is. Végül is tavaly a Boeing megerősítette, hogy mind a 777-8, mind a 777-9 repülőgépet a 777 család részeként tanúsítják. Korábban azt feltételezték, hogy a widebody külön típusbizonyítvánnyal rendelkezik. A Boeing azonban azóta megosztotta, hogy a nagyon várt projekt esetében ez nem így lenne.
annak ellenére, hogy 2020 januárjában megtette első tesztrepülését, a 777X-et még nem vezették be kereskedelmi forgalomban. Ezért nem leszünk abban a helyzetben, hogy megfelelően összehasonlítsuk a 787-essel, amíg forgalomba nem kerül. Ez jelenleg az évtized közepe felé várható.
A légitársaság kívánságaitól és szükségleteitől függően
összességében a Boeing 777 és a 787 közötti döntés az egyes légitársaságok különféle kívánságaitól és igényeitől függ. A különböző fuvarozók eltérő követelményeket támasztanak, ami azt jelenti, hogy az egyes repülőgépek értékesítési pontjait különböző szintű tekintettel fogják figyelembe venni.
Ha egy légitársaság továbbra is hosszú távú, nagy kapacitású járatokat tud üzemeltetni a modern éghajlaton, akkor a 777-300ER lehet A jobb megoldás. Ha azonban e szolgáltatások köre a 787-10 képességein belül marad, és a trendek továbbra is elmozdulnak a nagyobb kapacitású járatoktól, akkor a Dreamliner lehet az egyszerűbb választás.