A GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

a Truck Camper magazin a Michigani GM Flint Truck összeszerelő üzemet látogatja meg, korlátlan hozzáféréssel a Chevy Silverado és a GMC Sierra futószalaghoz.

a múlt hónapban a Michigan ‘ s thumb turnéján egy 2011-es Palomino Maverick Max 2902-ben megálltunk a General Motors Flint Truck összeszerelő Üzeménél, ami az egyik legcsodálatosabb dolog, amit magazinként valaha tapasztaltunk.

A GM Flint Truck összeszerelő üzem gyári túra

megérkeztünk az összeszerelő üzem 1:00pm egy személyes kulisszák mögötti túra. A GM engedélyt adott a Truck Camper magazinnak, hogy fényképeket készítsen az üzemben, amit egyébként szigorúan tiltanak. Lenyűgözőbb, hogy a GM nem korlátozta, hogy mit tudunk fényképezni, vagy hová mehetünk. Ez volt a nem tartja elévült növény túra.

a hatalmas a GM tűzköves teherautó összeszerelő üzem van valami, amit meg kell látni magad, hogy igazán megérteni. A 3,7 millió négyzetméteres gyár 1947-ben nyílt meg, és több mint 13 millió autót és teherautót gyűjtött össze, köztük 300 1953 Chevrolet Corvettet. Bárcsak lenne egy olyanom.

itt található a GM Flint Truck összeszerelő üzem bejárata, ahol a biztonság megtisztított minket, és találkoztunk Tom Wickham, a Plant Communications Manager és Bob Hooks, az UAW helyi 598 közös tevékenységi igazgatója. Bob volt az idegenvezetőnk, és teljesen elárasztott minket azzal, hogy megtisztította a nap hátralévő részét, hogy a lehető legteljesebb és legalaposabb növényi túrát nyújthassa nekünk.

Bob nemcsak sétáló beszélő enciklopédia volt, amely látszólag mindent tartalmaz a GM Flint teherautó összeszerelő üzemében (több mint harminc éve dolgozik ott), hanem csodálatos kommunikátor is volt, aki soha nem habozott válaszolni a kérdéseinkre, vagy megállni, hogy pontosan megmutassa, mi folyik az egyes állomásokon. Nagyon törődött azzal, hogy megértsük a növény embereit, folyamatait, anyagait és kultúráját.

a gyár padlóján belül a 2011-es Motor Trend Truck Of The Year díj büszkén látható. Bob elmagyarázta, hogy amióta a 2011-es Silverado HD elnyerte a 2011-es Motor Trend Truck Of The Year díjat, a GM truck értékesítése megugrott. Valójában az összeszerelő csapat szinte hallatlan harmadik műszakot edzett, hogy lépést tartson a kereslettel.

láttuk a gyakornokokat a túra során, és izgatottan tapasztaltuk, hogy 750 alkalmazott ment dolgozni a harmadik műszakban, alig öt nappal azután, hogy elhagytuk a gyárat. Ma az üzem 2753 óránkénti és fizetett alkalmazottat foglalkoztat. Most Amerika halad előre.

a hatalmas GM kovakő összeszerelő üzemben több gyártósor épül több alkatrészből, ami szinte lehetetlenné teszi a lineáris lépésről-lépésre történő történetet. Annak érdekében, hogy ez a cikk olyan koherens és teljes legyen, amennyire csak lehetséges, újra összeállítottam a túránkat valami olyanba, amely hasonlít egy lineáris áramlásra. Kezdjük a motorokkal.

a GM benzin-és dízelmotorok széles választékát kínálja Chevy Silverado és GMC Sierra teherautóikban. Ezeket a motorokat fémpalettákon hozzák be a GM Flint összeszerelő üzembe, és a motor és a sebességváltó összeszerelő sorának elejére helyezik. Fent látható mind a dízelmotorok (piros dugók), mind a gázmotorok (zöld dugók), amelyek a gyártósorra várnak.

ahhoz, hogy a motorokat a motor és a sebességváltó futószalagjára helyezze, a GM csapat tagja figyelemmel kíséri a gyártási ütemtervet, és robotkarral veszi fel a motort, és felakasztja egy felső szállítószalagra. Ott a motorokat szó szerint felfüggesztik ergonómiailag megfelelő magasságban, hogy a gyártó csapat dolgozzon. Igazán elképesztő látni ezeket a nagy és nehéz motorokat felfüggesztve és finoman lefelé haladva a levegőben.

a Truck Camper magazin törött rekordja vagyunk, amikor a teherautó és a lakóautó biztonságos illesztésének fontosságáról van szó (lásd:”teherautó és Lakóautó illesztése”). A biztonságos teherautó és lakókocsi mérkőzés kritikus része a teherautó gondos kiválasztása, hogy megadja az adott lakókocsihoz szükséges hasznos terhet. Amit nem lehet tudni, az az, hogy a motor és a sebességváltó választása mennyire befolyásolja a teherautó hasznos teherbírását.

a motor és a sebességváltó futószalagján szembe találtuk magunkat felfüggesztett gáz-és dízelmotorokkal, amelyek a könnyű vizuális összehasonlítás érdekében sorakoztak fel. A gázmotorokhoz képest a dízelmotorok hatalmasak voltak. Az Allison sebességváltó és a standard sebességváltó közötti különbség a méret alapján is egyértelműen nyilvánvaló volt. Végül a négykerék-meghajtású átviteli tokok ott voltak, hogy még nagyobb tömeget adjanak hozzá. Csak hasonlítsa össze a fenti gáz-és normál sebességváltót az alábbi dízelmotorral és Allison sebességváltóval.

mielőtt bárki a “nagyobbnak jobbnak kell lennie” mentalitás alapján ítélné meg a dízel érdemeit, fontolja meg ezt; első teherautónk egy 2005-ös Chevrolet Silverado 3500 meghosszabbított fülke volt, dually, 4) 2, 8,1 literes V8-as gázmotorral működő teherautó. Az akkor 2004-es Lance 1030-asunkkal hat hónapon át száguldoztunk a kamionnal hegyeken át, esőn, havon, szélen és mindenen át.

Ez a teherautó fantasztikus volt, és ahogy a tapasztalataink is bizonyítják, ugyanolyan alkalmas egy terepjáró kalandra, mint a jelenlegi dízelünk. Lehet, hogy a gázmotorok kisebbek és könnyebbek, de elvégzik a munkát, és további előnye, hogy lehetővé teszik a teherautó számára, hogy jelentősen több hasznos terhet kínáljon. Szeretem a dízelünket, de a GM üzemben szerzett tapasztalataink miatt ismét gázmotorokat néztem.

a GM számos különböző típusú sebességváltót kínál, beleértve az automatikus, kézi és a nagyra értékelt Allison sebességváltót. Az érdekelt, hogy mennyivel nagyobb az Allison átvitel, mint a többi elérhető átvitel.

Ez egy négykerék-meghajtású átviteli tok tartálya. Ismét a négykerék-meghajtás fontos lehetőség sok teherautó-táborozó számára, de még nagyobb súlyt ad a teherautónak, és csökkenti a hasznos teherbírást.

a négykerék-meghajtás elengedhetetlen lehetőség minden olyan teherautó-lakóautó számára, amely terepen vagy zord időben akar utazni (négykerék-meghajtás nélkül nem mennénk), de fontos szem előtt tartani, hogy ez az opció hogyan befolyásolja a hasznos terhelést.

Bob (a fenti képen) nagyon nagylelkű volt az idejével és tudásával a gyártósor minden lépésénél. Itt oktatja Angelát a különböző gáz – és dízelmotor-szerelvényekről.

a GM teherautó alvázát fejjel lefelé szerelik össze, majd jobbra felfelé fordítják. Figyeltük, ahogy egy narancssárga robot felvesz egy fejjel lefelé fordított alvázt, 180 fok fölé gördíti, majd óvatosan helyezze egy másik gyártósor szállítószalagjára jobb oldalával felfelé, és készen áll az indulásra.

az alváz átfordítása után beszerelik a motorokat és a sebességváltókat. Itt láttunk felfüggesztett motorokat a motor és a sebességváltó gyártósoráról egy felső szállítószalagon, a teherautó alvázát pedig egy földszinti szállítószalagon. A GM csapat két tagja ezután óvatosan leeresztette a motort és a sebességváltókat a teherautó alvázába.

GM Flint Truck összeszerelő üzem valójában egy kétszintes növény. Miután a teherautó alvázának megvan a motorja, a sebességváltója, a radiátora és a gumiabroncsai, függőleges szállítószalagon keresztül halad a felső szintre.

az alváz összeszerelésekor a teherautó vezetőfülkéit egy kis robothadsereg hegeszt. Néhány méterrel a hegesztő robot gyártósor felett volt egy kifutó, ahol állni lehetett, és nézni, ahogy a szikrák repülnek. Csodálatos és furcsa volt látni ezeket a robotkarokat munka közben, emberi interakció nélkül.

Ez is lenyűgöző és elbűvölő. Természetesen a robotok gyártósoron történő használata régi kalap az autóiparban, ahol az egyre nagyobb hatékonyság és a szigorúbb tűrések iránti igény robotautomatizálást igényel.

a teherautó vezetőfülkéi óraműszerűen jönnek le a futószalagról. Az első fényképen láthatja a varratokat, amelyeket a robotok éppen befejeztek.

a minőség-ellenőrzés a termelés egy másik aspektusa, amelyet most az automatizálás segít. Miután a tehergépkocsi vezetőfülkéit a robot gyártósor hegesztette, a fenti házban egy sor robot infravörös kamera és lézer ellenőrzi őket. Ez a folyamat biztosítja, hogy minden hegesztés a GM tűréshatárain belül legyen, mielőtt lehetővé tenné a teherautó vezetőfülkéjének folytatását a futószalagon.

ahogy a gyárban az egyik területről a másikra haladtunk, több száz nagy konténer telt el teherautó alkatrészekkel. Itt telt konténerek fémlemez várja a futószalag. Bob elmagyarázta, hogy minden alkatrész éppen időben kerül a futószalagra, gondosan megszervezve és figyelemmel kísérve, így a megfelelő alkatrész a megfelelő időben kerül a gyártósorra. Ezt a folyamatot szekvenálásnak nevezzük.

az egyik változás 2011-ben, hogy Bob akart rámutatni volt a szigetelő és hang adszorbeáló érezte GM hozzá a teherautó vezetőfülke. Ezen a fényképen látható a hangelnyelő érzés az üres teherautó fülke padlóján. Bob kijelentette, hogy a filc akár 80% – kal csökkenti a fülke zaját.

küzdöttünk, hogy párhuzamokat találjunk a teherautó-gyártás és a Teherautó-Lakókocsi-gyártás között, és itt találtunk kapcsolatot. Minden teherautó fülke megy le a vonalon az úgynevezett lovas a Teherautó Lakókocsi ipar. A fenti fényképen papírmunkát lát, más néven a lovas, a teherautó vezetőfülkéjének elejéhez rögzítve. Ez a papírmunka tartalmazza az összes információt az adott fülkeépítésről, és felülvizsgálják és ellenőrzik, ahogy lefelé halad.

a teherautó-lakóautó-gyártással ellentétben a motoros csak a gyártósor ezen részére vonatkozik, és nem követi a teherautót az egész üzemben. Amikor a fülke elkészült ezen a gyártósoron, a papírmunkát benyújtják, mielőtt a teherautó fülke a következő összeszerelési területre halad.

a teherautó műszerfalai, más néven IPS, a már összeszerelt és telepítésre kész gyártósorra kerülnek. Nagyon ügyes volt látni ezeket a befejezett műszerfalakat a levegőben felfüggesztve, légzsák figyelmeztető matricák stb. Csak a kormánykerék hiányzott.

a műszerfalak felszereléséhez a GM csapatának egy tagja robot vezérlőkart használt, és az IPs-t a teherautó vezetőfülkéjébe vezette, ahol egy speciális csapat azonnal elment dolgozni a műszerfalak rögzítésével és a szükséges csatlakozások elvégzésével. Mindez talán két percig tartott.

jóval több mint három órán át voltunk a gyárban, és egyre több összeszerelő vonalat találtunk. Itt van az ajtó futószalagja, amely különböző belső színeket mutat. Szó szerint elhaladtunk ezen a vonalon, de nem volt időnk igazán megnézni. Valószínűleg egy hetet tölthet a GM Flint Truck összeszerelő üzemében, és nem fogja fel teljesen a termelés minden aspektusát.

három nagy szerelvény közeledett egymáshoz, a teherautó fülkék, a teherautó ágyak és a teherautó alváz. Megálltunk nézni a teherautó ágyak jön le a vonal felé, “házasság gép”.

a macskasétán állva csupán lábnyira voltunk ettől a hatalmas robotrendszertől. Félelmetesen figyeltük, ahogy az egyik vonalon teherautó-fülkéket és ágyakat hoztak be, a másik vonalon befejezett teherautó-alvázokat hoztak be, majd a három alkatrészt teherautóvá szerelték össze.

először Bob hozott minket a, “házasság gép”, és megnéztük szemmagasságban keresztül egy védő ketrecben. Aztán észrevettem egy lépcsőkészletet egy megemelt macskasétával. “Felmehetnénk oda egy jobb kilátásért?”Megkérdeztem. “Persze, hogy lehet,” válaszolta Bob. Hihetetlen volt, hogy a GM mennyi hozzáférést adott nekünk.

mint látható, a skála és a pontosság a kijelzőn hihetetlen volt. Bob rámutatott a függőleges alvázcsavarokra, amelyekre a teherautó vezetőfülkéi és ágyai pontosan fel vannak sorolva, és újra, újra és újra leeresztették őket. Azt is elmondta, hogy ez a gép volt a legkifinomultabb és legkifinomultabb gép az egész üzemben.

házas teherautók felvonulása jön ki a ketrecből, mint a kifutópályán lévő modellek.

ezután a teherautók visszatérnek a gyár alsó szintjére, hogy elkészüljenek. Tényleg valami látni, hogy ezek a nagy teherautók függőlegesen mozognak egy szállítószalagon.

a futószalag utolsó szakaszán külső fémlemez és alkatrészek vannak felszerelve a teherautók befejezéséhez. Itt látjuk, hogy a GM csapat tagjai első motorháztetőt telepítenek. Először a motorháztetőt egy robotkar segítségével emelték le egy raklapról, majd a GM csapat két tagja vezette és kézzel telepítette a motorháztetőt.

itt van egy lépés a GM gyártósoron, amely pontosan ugyanaz, mint egy teherautó-lakóautó futószalagján; matrica alkalmazás. Itt egy GM csapattag alkalmaz egy Z71 4X4 matricát, ahogyan azt már sokszor láttuk, hogy mások is rengeteg logós matricát alkalmaznak a teherautó-táborozókra.

ismét azt látjuk, hogy a GM csapat egyik tagja egy robotkarot irányítva, a helyére irányítva egy teherautó-alkatrészt húz le a palettáról, és szereli fel a teherautóra. A folyamatot úgy tervezték, hogy a lehető leg ergonómikusabb legyen a munkavállaló fizikai terhelésének csökkentése érdekében, miközben biztosítja a pontosságot és a minőséget.

itt látható egy befejezett Chevy Silverado 3500 kettős hajtás a gyártósorról. Ez az első alkalom, hogy az összeszerelt teherautót vezetik.

az elkészült teherautók körülbelül ötven lábnyira haladnak a kibocsátási vizsgálati területig. A teherautókat tesztelik annak biztosítása érdekében, hogy teljesítsék a kormány által előírt kibocsátási szinteket, valamint egy sor egyéb minőségellenőrzési tesztet.

összeszerelés és tesztelés után a teherautók a gondozási vonalra hajtanak. Néhány száz lábnyi rendkívül erős fény alatt a teherautókat lökhárítótól lökhárítóig ellenőrzik, hogy vannak-e olyan dolgok, amelyek nem felelnek meg a GM minőség-ellenőrzési szabványainak. A gondozási vonal lényegében egy másik futószalag állomásokkal, ahol a GM csapat tagjai megvizsgálják a teherautó egy meghatározott területét. Amikor a teherautó áthalad minden minőségellenőrző állomáson, átmegy a következőre, amíg végül el nem éri a vonal végét és kihajt az ajtón. 300 vadonatúj Chevy és GMC teherautó hagyja el az üzemet minden műszakban.

a szigorú kibocsátásvizsgálati és minőségellenőrzési folyamat során néhány teherautót le kell húzni a vonalról a beállításhoz. Ezeket a teherautókat a gondozási vonaltól néhány méterre lévő területen szállítják, majd ismét a teljes emissziós és gondozási folyamaton keresztül továbbítják őket. Ezt addig ismételjük, amíg a teherautó el nem halad. Az 5 éves / 100 000 mérföldes garanciájukkal a minőségellenőrzés kiemelt fontosságú a GM-nél.

egy piros, fehér és kék demó teherautó parkolt néhány befejezett teherautó között a gyártósor egyik oldalán. Bob szerint ez a demo teherautó lényegében egy példa teherautó, amely átment a minőségellenőrzésen, és demonstrációkhoz és teszteléshez használható.

ami igazán megragadta a figyelmünket, az a lökhárító matrica volt, amelyet jól láthatóan a teherautó első motorháztetőjére helyeztek, mondván: “a barátok nem engedik, hogy a barátok vezessék a Toyotát”. Milyen a versenyszellem? Talán kellene egy matrica, ami azt mondja: “a barátok nem engedik, hogy a barátok lakóautót vezessenek”.

miután láttam, hogy legalább hetvenöt teherautó megy le a gyártósoron, arra számítottam, hogy több száz, talán ezer teherautót látok az épület mögött. A valóságban valószínűleg összesen száz teherautó volt az udvaron. Bob elmagyarázta, hogy ők szállítják ki a márkakereskedések körülbelül olyan gyorsan, mint azok befejezése.

ami még izgalmasabb volt, mint a GM Flint Truck Assembly Plant túra, az volt az érzésünk, hogy ez a látogatás és az ebből eredő cikk egy megújult kapcsolat kezdetét jelentheti a teherautó-lakóautó közösség és a nagy teherautó-gyártók között.

A Camper Coachman magazin példányait az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején nézve rengeteg bizonyíték van arra, hogy egy ilyen kapcsolat valaha létezett a nagy teherautó-gyártók és a Teherautó-Lakókocsi-ipar és a közösség javára. És így lehet újra.

Ha valaki a General Motors családból olvassa ezt a cikket, személyesen szeretném meghívni Önt, hogy vegyen részt jobban a truck camper közösségben és a marketplace-ben. Vegye fel a kapcsolatot a hazai Teherautó Lakókocsi és Teherautó Lakókocsi fogaskerék gyártók. Szívesen dolgoznak veled. A truck camper közösség erős és élénk, és évente több ezer nagy teherbírású kisteherautót vásárolunk. Örömmel fogadjuk érdeklődését és részvételét a közösségünkben.

köszönet Tom Wickhamnek és Bob Hooksnak és a GM Flint Truck Assembly Plant assembly csapatának. Alig várjuk, hogy újra láthassuk a 2012-es Chevrolet Silveradót és a GMC Sierra-t. Kérem, tájékoztasson minket.