A valóság, hogy mennyit fog keresni, mint egy Uber driver

amikor az előrejelzés, hogy mennyit lehet keresni, mint egy Uber driver, szerettünk volna megosztani néhány betekintést veletek néhány tényező, amit figyelembe kell venni néhány nyilvánvaló, míg mások talán nem gondol, egyszerűen azért, mert nem szembesülnek velük nap mint nap, vagy azért, mert nincs korábbi tapasztalata dolgozik egy cég, mint az Uber. Ha még soha nem vezetett az Uber vagy a Lyft számára, azért vagyunk itt, hogy olyan értékes információkat kínáljunk, amelyek egy tapasztalt sofőr szempontjából értékes információk lehetnek.
a felszínen, úgy tűnik, hogy meg kell viszonylag könnyű meghatározni, hogy mennyit lehet keresni, mint egy Uber vezető. Csak nézd meg, mit fizetnek mérföldenként és percenként a városban, majd kiszámítja, hogy hány utas mérföldet és percet gondoltál egy átlagos órában, és kapsz egy durva becslést arról, hogy mennyit lehet keresni óránként.
de ne felejtsd el levonni az Uber 25% – os jutalékát. Akkor vonjuk le, amit becsülni a szokásos óránkénti autó költségek lenne, és akkor jó menni. Van azonban egy kicsit több a történet, mint amilyennek látszik. Sok olyan tényező van, amely nem annyira nyilvánvaló.

A nyilvánvaló költségek

az emberek nagyon könnyen felismerik azokat a költségeket, amelyek minden nap kijönnek a zsebéből. Általában a sofőr 6-8 órát vezet, 70-90 dollárt keres, és feltölti a tartályát gázzal. Ha a feltöltés 12 dollárba kerül, akkor azt gondolja, hogy valahol 60-80 dollárt keresett. Ha aznap olajcserét kellett kapnia, azt is kivonja a teljes összegből.

vannak olyan közös napi, heti vagy havi költségek, amelyeket a járművezetők könnyen felismernek és beleszámítanak a rendszeres havi költségeikbe: olyan dolgok, mint a gáztöltés, olajcsere, gyakori fékbetét-csere, amelyeket minden vezető ismer. Ezek elég rutinszerűek ahhoz, hogy elég könnyű durva havi becslést készíteni arról, hogy mennyi lesz. Vannak azonban más költségek is, amelyeket — mivel a járművezetők nem látják őket minden nap — nehezebb megjósolni.

A láthatatlan költségek

minden vezető tudja, hogy végül lesz egy nagy mechanikai hiba. Amit nem tudhatnak biztosan, az az, hogy mikor fog megtörténni, milyen rendszer fog meghibásodni, és mennyibe fog kerülni a cseréje vagy javítása. Ezek a költségek ma pusztítóak lehetnek egy Uber sofőr számára.
a pre-Uber nap, for-hire vezetők használt keresni ahhoz, hogy félre egy kis pénzt minden héten, hogy fedezze ezeket a költségeket, amikor jöttek fel. De ma ugyanazok a sofőrök alig képesek megélni. Általában a hónap utolsó hetét töltik azzal, hogy kitalálják, mely kifizetésekkel késhetnek túl sok büntetés nélkül. Általában hangsúlyozzák, hogy hogyan fogják fizetni a bérleti díjat vagy a jelzálogot, valamint az autóhitelt vagy bérleti díjat.

Ha elég hosszú ideig vezet, akkor elkerülhetetlenül felmerül egy jelentős karbantartási probléma. Reálisan a teljes munkaidős járművezetőknek hetente 150-200 dollárt kell elkülöníteniük egy külön számlán, hogy rendelkezésre álljanak, amikor ez a jelentős mechanikai hiba bekövetkezik. Félre kellene tenniük ezt a pénzt, amíg meg nem spórolnak 10,000 dollárt. Ennek nagyjából ki kell terjednie a legtöbb nagy mechanikus számlára, vagy akár új járművet is kaphat, ha erről van szó.
az egyik legnagyobb költségek teljes munkaidőben Uber vezetők merülnek fel valóban láthatatlan, amíg eljön az ideje, hogy eladja az autót: értékcsökkenés.

> kapcsolódó: Az Uber vagy a Lyft számára a legjobb járművek meglephetnek

Az értékcsökkenés az autó Elveszett értéke az összes extra futásteljesítmény és kopás miatt, amelyet az Uber és a Lyft vezetés közben visel. Ez a költség több ezer dollár lesz. Akár több tízezer dollár is lehet, attól függően, hogy mennyit fizetett a járműért, és mennyit vezetett az Uberért és a Lyft-ért.

sokszor, amikor erről beszélek a sofőrökkel, hajlamosak azt mondani, hogy ez nem olyan nagy ügy. Az egyetlen ok, amiért azt hiszem, hogy azt mondják, hogy azért van, mert nehéz megérteni, hogy mennyi ez a “láthatatlan” költség fog kerülni nekik, amíg eljön az ideje, hogy a kereskedelem, hogy a régi beat-up autó egy újabb. Beszéltem néhány veterán sofőrrel, akik azt mondták nekem, hogy amikor eljött az ideje, hogy új járművet szerezzenek, egyszerűen nem engedhették meg maguknak, mert a régi Uber járművük kereskedelmi értéke sokkal alacsonyabb volt, mint amire rájöttek. Ez valójában véget vetett több mint néhány sofőr karrierjének.

Uber szeszélyes módon

A leginkább káros tényező a vezetők valami, ami szinte teljesen láthatatlan a nem Uber-vezetés világ. Ez Uber szeszélyessége. A “szeszélyes” azt jelenti, hogy” a hangulat vagy a viselkedés hirtelen és elszámolhatatlan változásainak adják”, amely tökéletesen leírja az utazási társaságokat.
itt van, hogyan fáj. Vegyünk például egy tapasztalt sofőrt. A tapasztalt járművezetők óránként valamivel többet tudnak elérni, mint a tapasztalatlan járművezetők. Van néhány tipp és trükk, amelyet a veterán járművezetők felvesznek az út mentén, és olyan módon részesülnek ebből a tudásból, amelyet az új járművezetők nem tudnak. Azonban, amikor úgy gondolja, hogy mindent kitalált, Uber elkerülhetetlenül kihúzza a szőnyeget alólad, hirtelen változtatásokat hajt végre, kevés figyelmeztetés nélkül.
Ezek a változások mindig azt eredményezik, hogy a járművezetők egyre nehezebben tudnak megélni. Majdnem olyan, mintha abban a pillanatban tudnák, amikor rájössz a dolgokra. Lehet, hogy tisztességes pénzt, akkor kiadja a politikai változás, hogy megfordítja az összes nyereség. Más szavakkal, minél tovább dolgozik nekik, annál nehezebb lesz. Ez az ellenkezője annak, amit az emberek elvárnak, amikor munkát vállalnak, és ez magyarázza a forgalom magas arányát.

Az egyik dolog, amivel az Uber teljes mértékben összhangban van, az az, hogy amikor csökkentik az árakat az utasok számára, akkor ezeket a csökkenéseket fizetéscsökkentés formájában adják át a járművezetőknek. De amikor növelik az utasok arányát, soha nem adják át a növekedést a járművezetőknek. Amikor a sebességcsökkentési szakaszban voltak, azt mondták a járművezetőknek, hogy kevesebbet kell fizetniük nekik, mert kevesebbet számítanak fel az utasoknak. Amikor azonban emelkedni kezdtek az utasárak, azt mondták a sofőröknek, hogy a fizetésük már nem az utas viteldíjához van kötve, hanem inkább a korábban alacsonyabb árakon megállapított távolság-és időarány.
kezdetben az Uber aránya körülbelül kétszer-négyszer magasabb volt, mint most. Az utasok sokkal többet fizettek, a sofőrök pedig sokkal többet. Aztán évente egyszer vagy kétszer elkezdték csökkenteni az árakat. Minden alkalommal, amikor csökkentik az árakat, csökkentik a sofőrök fizetését. Néhány év után, hogy, hajtottak végre egy új utas funkció az úgynevezett “előzetes árképzés,” ahol elmondják az utasoknak, hogy mi a teljes költsége az utazás lesz, mielőtt megerősítik a kérelmet a vezető. Nem sokkal ezután olyan információkat kezdtünk látni a sofőröktől, amelyek arra utalnak, hogy az Uber hosszabb távolságokra és több időre számítja fel az utasokat, mint amennyit az utazások ténylegesen igénybe vettek. De a sofőröknek a pontos időt és távolságot fizették, ami szinte mindig kevesebb volt, mint amennyit az utasoknak felszámítottak.
Uber is csökkentette a százalékos fizetnek a járművezetők. Eredetileg a viteldíj 80% – át fizették a sofőröknek, 20% – ot pedig maguknak tartottak. Néhány év múlva már csak 75% – ot fizettek az új sofőröknek, és 25% – ot tartottak maguknak (25% – os növekedés az Uber számára). Ezután, miután bevezették az előzetes árképzést, a járművezetők képernyőképeket kezdtek küldeni nekünk a jövedelemoldalról az illesztőprogram-alkalmazásból, amely azt mutatja, hogy az Uber gyakran 60% – ot vagy annál többet vett igénybe, és a sofőröknek csak 40% – ot vagy annál kevesebbet fizetett.

A Word of warning

mivel az Uber (és a Lyft) a figyelmeztetés nélküli házirendek megváltoztatásában elért eredményei miatt azt javasoljuk, hogy a járművezetők rendkívül óvatosak legyenek, amikor eldöntik, hogy fektessenek-e be egy új autóba, ha elsődleges céljuk az, hogy jégeső vezetésre használják.
Ha az Uber a meglévő sofőrök nagyapjává válna, és lehetővé tenné számukra, hogy továbbra is a rendszer és az árak alatt vezessenek, amelyek az első regisztrációkor érvényben voltak, ez nem lenne olyan komoly probléma. De láttuk, hogy a járművezetők kiszámítják, mennyit költhetnek egy telekocsi járműre az Uber jelenlegi árai alapján. Aztán később, miután az Uber csökkentette az árakat (néha akár a felére is), ezek a sofőrök elakadtak egy autóhitellel, amelyet heti 60-70 órát kellett dolgozniuk a kifizetéshez.
függetlenül attól, hogy a stratégia, meg kell tervezni, amennyire csak lehet az elkerülhetetlen karbantartás, értékcsökkenés, és félre pénzt, amikor csak lehet. Soha nem tudhatod, hogy egy házirend-változás mikor befolyásolhatja a várt jövedelmet, vagy egy mechanikai probléma új járművet keres.

• a legjobb járművek vezetni Uber vagy Lyft lehet lepni
• hogyan válhat egy Uber vagy Lyft vezető
• hogyan kell kezelni a problémát rideshare ügyfelek
• Turo és Hyrecar: mit kell tudni, mielőtt ossza meg autóját
• előnye és hátránya dolgozik a koncert gazdaság
• alternatívák vezetés Uber vagy Lyft