A vonal hajója

a carrack Henri Grace-t, az Anthony-tekercsből, a Dieu-t

a tengerek szuverénje, J. Payne egyidejű metszete

az állig felfegyverzett Carrack, amelyet először Portugáliában fejlesztettek ki az Atlanti-óceán kereskedelmére vagy háborújára, a vonal hajójának előfutára volt. Más tengeri európai államok gyorsan elfogadták a 15.század végén és a 16. század elején. Ezeket a hajókat az Északi-tenger fogaskerekének és a Földközi-tenger gályájának egyesítésével fejlesztették ki. A fogaskerekek, amelyek az Északi-tengeren, a Balti-tengeren és az Atlanti-óceán partjai mentén kereskedtek, előnyt élveztek a gályákkal szemben a csatában, mert íjnál és farnál “kastélyoknak” nevezett emelvényeket emeltek, amelyeket az íjászok elfoglalhattak, hogy ellenséges hajókra lőjenek, vagy akár nehéz súlyokat dobjanak le. Idővel ezek a várak egyre nagyobbak lettek, végül beépültek a hajó szerkezetébe, növelve az Általános erőt. A fogaskerék ezen aspektusa az újabb stílusú carrack mintákban maradt fenn, és az 1509-es Diu-i csatákban bizonyította értékét.

A Mary Rose egy korai 16.századi angol carrack vagy “nagy hajó”volt. Ő volt felfegyverkezve 78 ágyúk és 91 frissítés után az 1530-as években. épült Portsmouth 1510-1512, ő volt az egyik legkorábbi erre a célra épített férfi-of-háború az angol haditengerészet. Több mint 500 tonna burthen volt, 32 méternél (105 láb) nagyobb gerince volt, és több mint 200 tengerész legénysége, 185 katonából és 30 ágyúból állt. Bár az angol flotta büszkesége, véletlenül elsüllyedt a Solent csata során, 19 július 1545.

Henri gr! (Angolul: “Henry Isten kegyelme”), becenevén “nagy Harry”, egy másik korai angol carrack volt. Kortárs Mary Rose–val, Henri gr! 60 méter (160 láb) hosszú volt,súlya 1000-1500 tonna volt, kiegészítője 700-1000 volt. Henrik rendelte el, válaszul a skót Michael hajóra, amelyet 1511-ben indítottak el. Eredetileg a Woolwich Dockyard-ban épült 1512-től 1514-ig, és egyike volt az első hajóknak, amelyek ágyúval rendelkeztek, és húsz új nehéz bronz ágyúval rendelkeztek, lehetővé téve a szélességet. Összesen 43 nehéz és 141 könnyű ágyút szerelt fel. Ő volt az első angol kétszintes, és amikor elindult, ő volt a legnagyobb és legerősebb hadihajó Európában, de kevés akciót látott. Jelen volt a Solent csata ellen I. Ferenc francia 1545-ben (amelyben Mary Rose elsüllyedt), de úgy tűnik, hogy inkább diplomáciai hajó volt, alkalmanként vitorlákkal vitorlázott arany ruhával. Valójában a nagy hajók szinte ugyanolyan jól ismertek voltak díszes kialakításukról (egyes hajók, mint például a Vasa, a hátsó tekercsükön aranyoztak), mint a birtokukban lévő hatalomért.

a háborúhoz felszerelt Carrackek nagy kaliberű fegyvereket szállítottak a fedélzeten. Nagyobb szabadoldaluk és nagyobb teherbíró képességük miatt ez a fajta hajó jobban alkalmas volt a gályánál a puskaporos fegyverek forgatására. Az Atlanti-óceán körülményeihez való fejlődésük miatt ezek a hajók időjárásosabbak voltak, mint a gályák, és jobban megfeleltek a nyílt vizeknek. Az evezők hiánya azt jelentette, hogy a nagy legénység felesleges volt, így a hosszú utak megvalósíthatóbbá váltak. Hátrányuk az volt, hogy a mobilitás szempontjából teljes mértékben a szélre támaszkodtak. A gályák még mindig elboríthatták a nagy hajókat, különösen, ha kevés volt a szél és számbeli előnyük volt, de ahogy a nagy hajók mérete nőtt, a gályák egyre kevésbé voltak hasznosak.

további hátrány volt a magas előrejelző, amely zavarta a hajó vitorlázási tulajdonságait; az íjat alacsonyan kényszerítették a vízbe, miközben a szél előtt vitorláztak. De mivel a 16.század folyamán fegyvereket vezettek be, és a lövések felváltották a beszállást, mint a haditengerészeti harc elsődleges eszközét, a középkori előrejelzőre már nem volt szükség, és a későbbi hajóknak, például a gályának csak alacsony volt, egy fedélzet magas előrejelző. Az 1637-es vízre bocsátás idejére Anglia ‘ s a tengerek Szuverénje, az előrejelző teljesen eltűnt.

a 16.század folyamán a gálya a carrackból fejlődött ki. Ez egy hosszabb és manőverezhetőbb típusú hajó volt, a carrack minden előnyével. Az angol és spanyol flotta fő hajói az 1588-as Gravelines-i csatában gályák voltak; az összes angol és a legtöbb spanyol gálya túlélte a csatát és a következő vihart, annak ellenére, hogy a spanyol gályák az angolok legsúlyosabb támadásait szenvedték el, miközben szétszórt flottájukat átcsoportosították. A 17. századra minden nagyobb európai haditengerészeti hatalom ilyen hajókat épített.

a kolóniák és a feltárás növekvő jelentőségével, valamint a viharos óceánokon átívelő kereskedelmi útvonalak fenntartásának szükségességével a gályákat és gályákat (egy nagyobb, magasabb típusú gályát oldalra szerelt ágyúkkal, de alacsonyabb, mint egy gályát) egyre kevésbé használták, és csak egyre korlátozottabb célokra és területekre, így 1750 körül, néhány figyelemre méltó kivételtől eltekintve, kevés hasznuk volt a tengeri csatákban.

line-of-battle adoptionEdit

az ágyú lövés, 1707, Willem van de Velde a fiatalabb ábrázol egy korai 18.századi holland férfi-of-háború.

király Erik XIV Svédország kezdeményezte a hajó építését Mars 1563-ban; ez lehetett ennek a harci taktikának az első kísérlete, nagyjából 50 évvel a csatastratégia széles körű elfogadása előtt. A Mars valószínűleg a világ legnagyobb hajója volt építésekor, 107 fegyverrel felszerelve, teljes hossza 96 méter (315 láb). Ironikus módon ez lett az első hajó, amelyet más hajók lövései elsüllyesztettek egy tengeri csatában.

a 17. század elején és közepén számos haditengerészet, különösen Hollandia és Anglia, új harci technikákat kezdett alkalmazni. Korábban a csatákat általában nagy hajóflották vívták egymással, és bármilyen elrendezésben harcoltak, gyakran ellenséges hajókra szálltak, amikor a lehetőségek megmutatkoztak. Mivel a széles szélek használata (a hadihajó egyik oldalán ágyúakkumulátor által összehangolt tűz) egyre dominánsabbá vált a csatában, a taktika megváltozott. A kialakuló csatavonal-taktika, amelyet először ad hoc módon alkalmaztak, megkövetelte, hogy a hajók egyetlen fájlvonalakat alkossanak, és ugyanazon a csapáson közelítsék meg az ellenséges flottát, addig ütve az ellenséges flottát, amíg az egyik fél nem volt elég és visszavonult. Minden manőverre úgy kerül sor, hogy a hajók a kölcsönös védelem érdekében sorban maradnak.

annak érdekében, hogy ez a csatarend, ez a hosszú, vékony ágyúsor ne sérüljön meg vagy törjön el egy bizonyos ponton gyengébb, mint a többi, ugyanakkor szükségét érezzük annak, hogy csak olyan hajókat tegyünk bele, amelyek, ha nem is azonos erővel, de legalább ugyanolyan erős oldalúak. Logikusan következik, hogy abban a pillanatban, amikor az előttünk álló vonal véglegesen csatarendté vált, megkülönböztetést állapítottak meg a vonal hajói között, amelyeket egyedül arra a helyre szántak, és a könnyebb hajók között, amelyeket más célokra szántak.

a könnyebb hajókat különböző funkciókhoz használták, beleértve a felderítőket, valamint a zászlóshajó és a flotta többi része közötti jelek továbbítását. Erre azért volt szükség, mert a zászlóshajótól a vonalnak csak egy kis része lenne látható.

a csatavonal taktikájának elfogadása következményekkel járt a hajó tervezésére. Az elülső és hátsó várak magassági előnye csökkent, most, hogy a kéz-kéz harc kevésbé volt elengedhetetlen. A csatában való manőverezés szükségessége a kastélyok legnagyobb súlyát hátrányosabbá tette. Így összezsugorodtak, így a vonal hajója könnyebb és manőverezhetőbb volt, mint elődei ugyanazon harci erőért. Ennek további következménye, hogy maga a hajótest nagyobb lett, lehetővé téve a fegyverek méretének és számának növekedését is.

A tervezés evolúciója

a 17. században a flották csaknem száz különböző méretű hajóból állhattak, de a 18. század közepére a vonalhajózási tervezés néhány szabványos típusra telepedett le: régebbi kétszintes (azaz., két teljes ágyúfedélzettel, amelyek az oldalsó kikötőkön keresztül lőttek) 50 ágyúból (amelyek túl gyengék voltak a csatavonalhoz, de konvojok kísérésére használhatók), 64-90 ágyúból álló kétszintes, amelyek a flotta fő részét képezték, és nagyobb három-vagy akár négyszintes, 98-140 ágyúval, amelyek admirálisok parancsnoki hajóiként szolgáltak. E hajók közül 10-25-ből álló flották, kísérő ellátóhajóikkal, felderítő és hírvivő fregattjaikkal, megtartották az irányítást a tengeri útvonalak felett a főbb európai haditengerészeti hatalmak számára, miközben korlátozták az ellenségek tengeri kereskedelmét.

a vonal leggyakoribb vitorláshajója a “74” volt (74 ágyújáról nevezték el), amelyet eredetileg Franciaország fejlesztett ki az 1730-as években, majd később az összes csatahajó haditengerészet elfogadta. Addig a briteknek 6 méretű hajójuk volt a vonalból, és úgy találták, hogy kisebb 50 és 60 ágyús hajóik túl kicsiek lettek a csatavonalhoz, míg a 80 – as és annál idősebbek háromszintesek voltak, ezért nehézkesek és instabilak a nehéz tengerekben. Legjobbjaik a 70 ágyús háromszintesek voltak, körülbelül 46 méter (150 láb) hosszúak a gundecken, míg az új francia 74-esek 52 méter (170 láb) körül voltak. 1747-ben a britek néhány ilyen francia hajót elfogtak a osztrák örökösödési háború. A következő évtizedben Thomas Slade (a haditengerészet Földmérője 1755-től, William Batyy Társmérnökkel együtt) elszakadt a múlttól, és több új, 51-52 méteres 74 – es osztályt tervezett, hogy versenyezzen ezekkel a francia tervekkel, kezdve a Dublin és a Bellona osztályokkal. Utódaik fokozatosan javították a kezelhetőséget és a méretet az 1780-as években. más haditengerészetek végül 74-eseket építettek, mivel megfelelő egyensúlyban voltak a támadó erő, a költség és a manőverezhetőség között. Végül a vonal Brit hajóinak körülbelül fele 74-es volt.nagyobb hajókat még mindig építettek parancsnoki hajóként, de csak akkor voltak hasznosabbak, ha határozottan közel tudtak kerülni az ellenséghez, nem pedig üldözéssel vagy manőverezéssel járó csatában. A 74-es maradt a kedvelt hajó 1811-ig, amikor Sepings építési módszere lehetővé tette a nagyobb hajók nagyobb stabilitással történő építését.

néhány hajóban a tervet jóval a hajó elindítása és üzembe helyezése után megváltoztatták. Ban,-ben Királyi Haditengerészet, a vonal kisebb kétszintes 74 vagy 64 ágyús hajói, amelyeket nem lehetett biztonságosan használni a flotta akcióiban, eltávolították a felső fedélzetüket (vagy razeed), ami egy nagyon vaskos, egypuskás fedélzetű hadihajót eredményezett razee. Az így létrejött razeed hajót fregattnak lehetett minősíteni, és még mindig sokkal erősebb volt. A Királyi Haditengerészet legsikeresebb razeed hajója az volt HMS fáradhatatlan, parancsnoka Sir Edward Pellew.

a spanyol hajó Nuestra se Xxiora de la Sant Xxiensima Trinidad, volt egy spanyol első osztályú hajó a vonal 112 ágyú. Ezt 1795-96-ban 130 ágyúra növelték azáltal, hogy bezárták a spar fedélzetet a negyedfedélzet és az előrejelző között, és 1802-140 ágyú körül, így tulajdonképpen egy folyamatos negyedik gundeck jött létre, bár a hozzáadott extra fegyverek valójában viszonylag kicsik voltak. Ő volt a legnehezebb fegyverzetű hajó a világon, amikor újjáépítették, és a vitorlázás korában a vonal bármely hajója közül a legtöbb fegyvert viselte.Mahmudiye (1829), amelyet II. Mahmud oszmán szultán rendelt, és amelyet a császári haditengerészeti arzenál épített az Isztambuli Aranyszarvon, sok éven át a világ legnagyobb hadihajója volt. A 76.A vonal 15 m-es 21,22 m-es (249,8 láb 69,6 láb) hajója három fedélzeten 128 ágyúval volt felfegyverkezve, 1280 tengerész vezette. Részt vett Szevasztopol ostromában (1854-1855) a krími háború alatt (1854-1856). 1874-ben leszerelték.

a vonal második legnagyobb vitorláshajója, amelyet Nyugaton valaha építettek, a vonal legnagyobb francia hajója pedig a Valmy volt, amelyet 1847-ben indítottak. Jobb oldala volt, ami jelentősen megnövelte a felső akkumulátorok számára rendelkezésre álló helyet, de csökkentette a hajó stabilitását; a probléma megoldása érdekében fa stabilizátorokat adtak a vízvonal alá. A valmyt a lehető legnagyobb vitorlás hajónak gondolták, mivel a nagyobb méretek puszta munkaerővel kivitelezhetetlenné tették a kötélzet manőverét. Részt vett a krími háborúban, majd Franciaországba való visszatérése után 1864-től 1890-ig Borda néven a francia haditengerészeti Akadémiának adott otthont.

• HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007

• A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship

• Mahmudiye (1829)

• Valmy (1847)

• Weight growth of RN first rate ships of az 1630-1861-es vonal, összehasonlításképpen a nagy korai vasbetonokkal. Vegye figyelembe, hogy a gőz hogyan tette lehetővé a növekedés ütemének növekedését

Steam powerdit

a vonalhajózási koncepció első jelentős változása a gőzenergia kiegészítő meghajtási rendszerként történő bevezetése volt. A gőzhajók első katonai felhasználása az 1810-es években történt, az 1820-as években pedig számos haditengerészet kísérletezett evezős gőzös hadihajókkal. Használatuk az 1830-as években terjedt el, az evezős gőzös hadihajók részt vettek olyan konfliktusokban, mint az első ópiumháború a vonal hajói és a fregattok mellett.

A evezős gőzösöknek azonban jelentős hátrányai voltak. A vízvonal feletti lapátkerék ellenséges tűznek volt kitéve, miközben maga is megakadályozta a hajót abban, hogy hatékonyan lőjön a széleken. Az 1840-es években a csavaros propeller jelent meg a gőzhajtás legvalószínűbb módszereként, mind Nagy-Britannia, mind az Egyesült Államok 1843-ban csavaros hajtású hadihajókat indított. Az 1840-es években a brit és a francia haditengerészet egyre nagyobb és erősebb csavarhajókat indított a vonal vitorláshajtású hajói mellett. 1845-ben Palmerston vikomt jelezte az új gőzhajók feszült angol-francia kapcsolatokban betöltött szerepét, a La Manche csatornát “gőzhídként” írta le, nem pedig a francia invázió akadályaként. Részben a Franciaországgal folytatott háborútól való félelem miatt a Királyi Haditengerészet a vonal több régi, 74 ágyús hajóját 60 ágyús gőzhajtású blokkhajóvá alakította (a Fulton ‘ s Demologos), 1845-től kezdődően. A blokkhajókat ” eredetileg gőzakkumulátorként tervezték, kizárólag a kikötő védelme érdekében, de 1845 szeptemberében csökkentett felszerelést kaptak, nem pedig egyáltalán nem, hogy tengerjáró hajókká váljanak…. A blokkhajóknak költséghatékony, nagy értékű kísérletnek kellett lenniük.”Ezt követően jó szolgálatot tettek a krími háborúban.

Le Napolon2c (1850), az első gőz csatahajó