alapvető ellenőrzési információk

az alább felsorolt járműveknek minden évben meg kell kapniuk a következő típusú kibocsátási vizsgálatokat, az összes nyilvántartásba vett jármű kötelező biztonsági vizsgálata mellett:

fedélzeti diagnosztikai (OBD) vizsgálat:

• 2007-es modellévek és újabb személygépkocsik, teherautók és terepjárók

• 2007-es modellévek és újabb könnyű dízel járművek (bruttó Járműsúly vagy “GVWR” 8500 font vagy kevesebb)

• 2007-es modellévek és újabb közepes teherbírású dízel járművek (8501-14 000 font GVWR-rel)

• 2008-as modellévek és újabb közepes teherbírású, nem dízel járművek (8501-es GVWR-rel) 14 000 font)

opacitás teszt:
1984 – es modellév és újabb, közepes és nagy teherbírású dízel járművek (legalább 10 001 Font GVWR-rel), amelyek nem tartoznak OBD teszt alá

OBD tesztelés
a fedélzeti diagnosztikai (OBD) ellenőrzések a massachusettsi járműellenőrzési Program fontos részét képezik. Senki sem akar olyan járművet vezetni, amely üzemanyagot pazarol vagy szennyez. A nem hatékony motor vagy kibocsátáscsökkentő rendszer szennyezőanyagokat ad a levegőhöz régiónkban, és csökkenti a jármű üzemanyag-fogyasztását.

az OBD teszt általában körülbelül három percet vesz igénybe. Az ellenőr csatlakoztatja a jármű fedélzeti számítógépét az állomáson lévő analizátorhoz, majd letölti a motor és a kibocsátás-ellenőrzési adatokat. Az analizátor a jármű OBD rendszerének több funkcióból álló önellenőrzéseire támaszkodik:

kommunikáció. A jármű OBD rendszere kommunikál az analizátorral? Ha a jármű OBD-rendszere nem tud kommunikálni az állomás analizátorával, akkor az OBD-rendszert meg kell javítani a kibocsátási vizsgálat befejezése előtt.

készenlét. A jármű OBD rendszere” készen áll ” a tesztelésre? Vezetés közben a belső fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrzi a különböző károsanyag-kibocsátással kapcsolatos alkatrészek és rendszerek teljesítményét. Ha az OBD-rendszer nem hajtott végre eleget ezekből az önellenőrzésekből, előfordulhat, hogy a jármű nem áll készen az emissziós tesztre, és az analizátor “nem kész” eredményt ad vissza.

ha egy jármű meghibásodik vagy elfordul az ellenőrzéstől, mert a fedélzeti diagnosztikai rendszere “nem áll készen”, ez egyszerűen azt jelenti, hogy az ellenőrzésre történő bemutatáskor a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere nem volt elegendő érvényes adat tárolva a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerének pontos értékeléséhez. Bizonyos általános javítási vagy karbantartási eljárások ideiglenesen megszakíthatják a jármű akkumulátorának az OBD számítógépének áramellátását, így a monitorok “nem állnak készen” az emissziós tesztre, mert az áramkimaradás minden diagnosztikai eredményt töröl a számítógép memóriájából. Az Áramellátás helyreállítása után annak érdekében, hogy a jármű “készen álljon” a kibocsátási tesztre, a számítógépnek elég hosszú ideig figyelnie kell a különböző vezetési körülményeket ahhoz, hogy újra elvégezze a szükséges számú ellenőrzést, meghatározza, hogy a kibocsátással kapcsolatos rendszerek vagy alkatrészek megfelelően működnek-e, és ismét megfelelően tárolja ezeket az információkat.

amíg a jármű fedélzeti számítógépe “készen áll” az OBD-kibocsátás vizsgálatára, a jármű sikertelen lesz az első ellenőrzésen, vagy elfordul az újbóli vizsgálattól. Lehet, hogy nincs más baj a járművel; a számítógépnek egyszerűen be kell fejeznie az ellenőrzéseket. Egy hét kombinált autópálya és városi vezetés általában elegendő a rendszer visszaállításához és a jármű teljesítményének pontos leolvasásához.

a kibocsátási vizsgálaton való megfelelés:

• 2007-es és újabb modellév a nem dízelüzemű járművek legfeljebb egy “nem kész” nem folyamatos monitorral rendelkezhetnek.

• 2007-es és újabb modellév a fedélzeti diagnosztikai vizsgálaton átesett dízelüzemű járművek legfeljebb egy “nem kész” nem folyamatos monitorral rendelkezhetnek.

• ha a jármű nem teljesítette a katalizátorral kapcsolatos diagnosztikai hibakóddal végzett kibocsátásvizsgálatot, a jármű katalizátor-monitorjának “készen kell állnia” az újbóli vizsgálat teljesítésére.

diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Miért kapcsolja be az OBD rendszer a Check Engine lámpát? A diagnosztikai hibakódok jelzik, hogy mely járműrendszerek vagy alkatrészek nem működnek a tervek szerint. E kódok áttekintése az első lépés a kibocsátással kapcsolatos probléma diagnosztizálásában. Ezek a kódok, valamint az OBD-rendszerben található egyéb információk segítenek a károsanyag-kibocsátás-javító technikusok hibás alkatrészekhez vezetésében, és segítenek a “találgatás” eltávolításában.

ellenőrizze a motor fényét. Be van kapcsolva a Check Engine lámpa (néha “Service Engine Soon” felirattal)? Amikor ez a fény világít, ez azt jelzi, hogy a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerének egy vagy több eleme nem úgy működik, ahogyan azt tervezték, és javításra van szükség. Ha a fény nem kapcsol be, amikor az OBD rendszer megpróbálja bekapcsolni, ezt a problémát ki kell javítani.

kibocsátási vizsgálati eredmények. A kibocsátási teszt eredményeit a jármű-ellenőrzési jelentésre (VIR) nyomtatják, amelyet az ellenőr az ellenőrzés befejezése után ad meg. A VIR olyan információkat nyújt, amelyeket a javító technikus felhasználhat a jármű diagnosztizálására és javítására, mielőtt még több szennyező anyagot adna a levegőbe. Ez megóvja Önt a drágább javításoktól is az úton.

ha járműve mind az OBD-kibocsátási teszten, mind a biztonsági ellenőrzésen átmegy, új szélvédő matricát kap, fekete számmal, amely a lejárat hónapját jelzi. Ha a fedélzeti diagnosztikai vizsgálat során problémát észlelnek, a jármű nem felel meg az ellenőrzésnek, és meg kell javítani. Amikor átmegy egy újbóli teszten, a fekete R matricát egy fekete számmatrica váltja fel, amely a lejárat hónapját képviseli.

gyakori okok járművek nem a kibocsátási vizsgálat
a leggyakoribb oka a kibocsátási vizsgálat hibák közé tartoznak:

• az üzemanyag/levegő arányt szabályozó hibás alkatrészek, például oxigénérzékelők

• kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepek

• Motor gyújtáskimaradás

• katalizátorok

• párolgási vezérlők, beleértve a rosszul illeszkedő Gázkupakokat is

a VIR információt nyújt arról, hogy a javítás a technikus használhatja a jármű diagnosztizálására és javítására. Ez megmentheti Önt a drágább javításoktól is az úton.

nehéz dízel járművek Opacitásvizsgálata
A” Snap acceleration opacity ” teszteket dízel teherautókhoz, buszokhoz és más nehézgépjárművekhez használják (legalább 10 001 Font GVWR-rel), amelyekre nem vonatkozik OBD-kibocsátási vizsgálat.

ebben a vizsgálatban az ellenőr opacitásmérőt vagy “füstmérőt” használ a jármű kipufogócsőjéből származó füst mérésére. Minél sötétebb a füst, annál szennyezőbb a jármű,annál nagyobb lesz az átlátszatlansága.

három gyorsulási “patent” értékeit átlagoljuk. A végső átlagot összehasonlítják a modellévre és a járműtípusra vonatkozó kibocsátási szabványokkal. Az újabb járművek kifinomultabb kibocsátáscsökkentéssel rendelkeznek, és szigorúbb szabványoknak kell megfelelniük.