Baltimore, MD – Penn állomás (BAL)

Baltimore Penn állomása a forgalmas Amtrak északkeleti folyosó és a Jones Falls gyorsforgalmi út között található. North Charles Street, amely végigfut az állomás gyönyörűen parkosított front plaza, vezet lefelé jellegzetes területeken, mint a kegyes Mount Vernon szomszédságában lakott ünnepelt kulturális intézmények, beleértve a Walters Művészeti Múzeum és a Peabody Conservatory of Music; a központi üzleti negyed jelölt felhőkarcolók; és a népszerű belső kikötő, otthon a Nemzeti Akvárium, történelmi vitorlás hajók, és egy sereg üzletek és éttermek csodálatos kilátás nyílik a vízparton, beleértve a híres piros neon “Domino cukrok” jel.

Baltimore Penn állomás létfontosságú intermodális központ Marc ingázó vasúti kapcsolatok Washington, DC, és Perryville, Md., és könnyű hozzáférést biztosít a város könnyű vasúti és busz rendszerek. A 2009. évi amerikai helyreállítási és újrabefektetési törvény értelmében az Amtrak és a Maryland Transit Administration (MTA) jelentős fejlesztési projekteket vállalt az állomás egész területén. 1,1 millió dollárt költöttek egy új tűzvédelmi rendszer telepítésére, és 4 millió dollárt költöttek a fűtési, szellőztetési és légkondicionáló rendszer javítására, valamint az épület évszázados ablakainak felújítására. Az Amtrak-MTA Joint Benefits Program keretében 2013 októberében befejeződött egy 1 millió dolláros projekt az állomás mellékhelyiségeinek felújítására és korszerűsítésére, valamint azok teljes hozzáférhetőségének biztosítására.

2013 nyarán az állomás előtti plázát átalakították és átalakították egy hívogató, élénk nyilvános térré az utazók és a helyi lakosok számára, hogy pihenjenek és szocializálódjanak. Színes asztalok, székek, napernyők és szezonális telepítések kerültek elrendezésre a szárnyaló szobor körül. Felügyeli a Station North Arts & Entertainment, Inc., a plaza munkáját a Robert W finanszírozta. Deutsch Alapítvány. A partnerek közé tartozik a Polgármesteri Hivatal gazdasági és szomszédsági fejlesztési, Amtrak és a parkolási Hatóság Baltimore City. A Station North Arts & Entertainment District 2002-ben jött létre, hogy elősegítse és támogassa a művészeket és a kulturális szervezeteket az állomástól északra fekvő környéken, és ennek során elősegítse a gazdaságilag sokszínű közösséget, ahol a lakosok és a látogatók élhetnek, dolgozhatnak és játszhatnak. A New York-i székhelyű Interboro Partners tervező céggel együttműködve a kerület művészeti alapú programozást és tervezési beavatkozásokat is fejleszt a plaza számára.

az Amtrak 2013 őszén elindított egy kétéves mestertervezési folyamatot is, amely három összetevőt tartalmazott: a jó javítási állapot, az üzemeltetési és létesítményi terv és a kereskedelmi fejlesztési terv. A kereskedelmi fejlesztési terv értékelte az állomás megüresedett felső emeleteinek fejlesztési lehetőségeit, az északi 1,5 hektáros Lanvale telephelyet és más kihasználatlan eszközöket.

négy évvel később, decemberben. 2017-ben az Amtrak bejelentette a Penn Station Partners, a baltimore-i székhelyű, globális szakértelemmel rendelkező csapat kiválasztását, hogy tárgyaljon a Baltimore Penn Station és a szomszédos Amtrak tulajdonában lévő ingatlanok mesterfejlesztési megállapodásáról. A csapat tagjai többek között a Beatty Development Group, az Armada Hoffler Properties, A Cross Street Partners, a Gensler, a WSP USA, A Network Rail Consulting és a Mace Group. A Penn Station Partners-t a javaslatuk és az Amtrakkal és a várossal való együttműködés iránti elkötelezettségük alapján választották ki, hogy a területet élénk multimodális csomóponttá alakítsák, amelynek központjában a történelmi állomás található.

2019 tavaszán az Amtrak kereskedelmi bezárást ért el a Baltimore Penn Station számára a Penn Station Partners-szel kötött fejlesztési megállapodás végrehajtásával az állomás felújítására és bővítésére. Az Amtrak akár 90 millió dolláros beruházást is tervez az üzlet részeként, beleértve a bővítést és a modernizációt, hogy alkalmazkodjon az utasok növekedéséhez és jelentősen javítsa az ügyfélélményt.

az Amtrak és a Penn Station Partnerei a helyi érdekelt felekkel és a Közösséggel együttműködve kidolgozzák az állomás és a környező Amtrak ingatlanok jövőképét, a Next Stop Baltimore Penn Station nevet. A vasúti infrastruktúra munkálatainak első szakasza egy meglévő platform felújítását foglalja magában annak újbóli üzembe helyezése érdekében, valamint egy további platform építését.

az 1911-ben elkészült és az amerikai reneszánsz idején kedvelt Beaux-Arts klasszicizmus diadalmas ruhájába öltözve az 1 millió dolláros Pennsylvania állomás hangsúlyozta Baltimore jelentőségét, mint domináns vasúti csomópontot és a keleti parti nagyváros nagyváros. A 19. század folyamán Baltimore a Chesapeake-öböl nyugati szélén fekvő helyét használta, hogy kapcsolatot létesítsen a feltörekvő középnyugati piacokkal, amelyek áruit közúton és vasúton szállították a város kiterjedt dokkjaiba. Innen szállították fel és le a keleti parton és az egész világon, és a folyamat, Baltimore alakította magát egy nagy nemzetközi kikötő és Maryland legnagyobb városa, kezében az állam politikai, gazdasági és kulturális élet.

Baltimore az “amerikai vasút bölcsőjének” tekinthető, gazdag fizikai vasúti örökséggel rendelkezik, amely magában foglalja az útjogokat, az alagutakat és számos állomást különböző építészeti stílusokban. A már nem használt vasúti infrastruktúrát gyakran új igények kielégítésére alakították át. Például a Baltimore and Ohio Railroad (B&O) Camden warehouse-t beépítették a Camden Yardsba, a Baltimore Orioles baseball csapat otthonába. A Penn állomás közelében a B&o elegáns Mount Royal állomását helyreállították, és belsőleg átalakították a rangos Maryland Institute College of Art stúdióterévé.

a 19. század végére a B &O és a Pennsylvania Railroad (PRR) uralta a városon belüli vasúti közlekedést. Abban az időben a PRR-t nemcsak az ország egyik legszebb vasútjának tekintették, hanem világszerte tiszteletben tartották, mint egy hatékony és jól működő vállalatot, amely szabványokat állított fel a közlekedési iparban. Hírnevének növelése és a modern létesítmény iránti helyi igény teljesítése érdekében a PRR finanszírozta egy új Union Station építését egy régebbi francia reneszánsz stílusú téglaszerkezet helyettesítésére, amelyet a viktoriánus korszakban építettek.

a nyolc versengő terv közül a vasúti tisztviselők Kenneth MacKenzie Murchison, egy jól ismert New York-i építész tervét választották, aki a híreseknél képzett) Oxcolite des Beaux-Arts Párizsban. Pályafutása során Murchison jól ismert lett a vasútállomási terveivel, amelyek magukban foglalták a Johnstown-I PRR állomást; a Delaware, Lackawanna és Western Railroad struktúráit Scrantonban és Hobokenben; és Havanna Union Station Havannában, Kubában.

az Észak-Károly utcához képest 45 fokos szögben dőlve nyílik meg a fő fa caeclianade kilátása, amikor az ember délről közeledik. A Beaux Arts kulcsfontosságú elveit követve az acélvázas, gránit arcú fa-a-dia nemcsak szimmetrikus, hogy egyensúlyt és vizuális harmóniát teremtsen, hanem három különálló részre is bomlik, amelyek jelzik a tér belső felosztását funkció szerint. Murchison hangsúlyozta a középső blokkot a kétoldali szárnyak bemélyedésével és a tetővonalak kissé leeresztésével.

a középső blokk alján öt lekerekített íves nyílás található, a három középső pedig hármas ajtókészletekkel ellátott bejáratként szolgál. Az utasokat a zord időjárástól egy lombkorona védi, amely a fa-Kaukázuson halad át. A tarka zöld üvegből készült szoknya szegélyezi, a lombkorona bonyolult öntöttvas munkája legjobban a tartókonzolokban látható. A középső blokk második és harmadik emeletét a páros Római dór oszlopok óriási rendje egyesíti, amelyek mindkét emeleten átívelnek, míg a szárnyak egyszerűsített pilasztereket tartalmaznak. Az oszlopok és Pilaszterek egy mély és kiemelkedő párkányvonallal ellátott entablatúrát támasztanak alá, amely árnyékokat vet a falakra.

a középső blokk mellvédje elrejti a negyedik emeletet, miközben vásznat készít a gazdag szobrászati díszekhez, különösen a nagy központi óra körül. Aranyozott római számokkal díszítve, tojás és darts öntvény veszi körül, amelyet egy pár emberi alak hozott létre, kavargó szövetszalagok közepette. A hím kalapácsot tart, míg a nőstény kereket ragad, mindkét elem a vasút működését képviseli. Az egész kompozíciót felülmúlja egy sas, amelynek kinyújtott szárnyai finom, részletes tollaikkal a kőfaragó művészetét mutatják.

a pláza ajtajain áthaladva az utazók belépnek egy teljes magasságú váróterembe, amelyet szórt fény világít meg, amelyet a tetőablak három sekély, 25 láb átmérőjű kupolájának sárga, zöld és tiszta üvegén szűrnek át. A váróterem falai fehér márvánnyal vannak szemben, a Pilaszterek pedig a felületet szabályos öblök ritmusára osztják, amelyek mindegyikét lágy rózsaszín tónusú márványlap jelöli. A főajtók és a váróterem közötti átjárót Bordázott görög dór oszlopok keretezik, amelyek triglyphokkal és kör alakú emblémákkal ellátott entablatúrát hordoznak. Felett, a második emelet körüli sétány hosszúkás nyolcszögletű nyílást hoz létre, amelyet egy bonyolult öntöttvas korlát keretez. Az eredeti padok egy része megmaradt, éjszaka megvilágította a sárgaréz világítótestek fénye. Eredetileg az északi szárny ebédet és ebédlőt tartott, míg a déli szárnyat a jegyirodának és a csomagmegőrzőnek szentelték. Az épület felső emeleteit a PRR irodák foglalták el.

a concourse megtartja mázas fajansz fali csempe egy színséma krém merész zöld árnyalattal körül az ajtónyílások. A halak játékos kerubjaival ellátott panelek jelzik a szökőkutak eredeti helyét. Csempe a concourse ideális megoldás volt, mivel könnyen tisztítható és tartós volt, képes ellenállni az állandó rohanás és érintés az utasok. A szoba oldalához az ajtók a peronokhoz vezető lépcsőkhöz jutottak.

bár a Baltimore-i emberek örültek egy új állomás fogadásának, panaszokat hallottak arról, hogy az túl kicsi és nem képviseli megfelelően Baltimore jelentőségét; kétségtelen, hogy ezeket az érzéseket befolyásolta az a tény, hogy a nemrégiben megnyitott New York-i PRR létesítményt az országban korábban ismeretlen nagyszerűségre építették. A PRR hamarosan fontolóra vette a váróterem bővítését a csarnok északi meghosszabbításával és a Szent Pál utcára néző melléképület építésével, de ezt a tervet soha nem hajtották végre.

a PRR villamosításával Baltimore-on keresztül az 1930-as évek közepén a Penn Station második emeletén helyet szereltek fel az áramigazgató szobájaként. Az áramigazgató figyelte a villamos energia elosztását a felsővezetékhez-a vezetékhez, amely elektromos áramot szolgáltat a mozdonyokhoz. Egy nagy padlótól a mennyezetig érő tábla körvonalazta a felsővezetékeket, részletekkel, amelyek nagyfeszültségű vezetékeket, tápvezetékeket, alállomásokat, transzformátorokat, kapcsolókat, megszakítókat és egyéb rendszerjellemzőket mutatnak be.

a második világháború alatt számos nagy városi állomást külön terekkel láttak el a fegyveres erők tagjai számára. Baltimore nem volt más, az állomás keleti oldalán épített kiegészítőben egy USO lounge található. Az 1950-es évek végén a PRR átalakította a jegypénztárat, és a főbejárat mellett egy nagy, több mint egy tucat telefonfülkével rendelkező szobát hoztak létre.

az északkeleti folyosó fejlesztési projekt keretében a Baltimore Penn állomást 1983-84-ben felújították. Különösen a munka az állomás történelmi részleteire összpontosított, például a tetőablakra. A második világháború alatt sötétítő festékkel borították, az üveget felfedték és felújították. Javításokat végeztek a terrazzo és mozaikpadlón, az üvegezett fali csempén és a márvány részleteken is. A belső tereket átszervezték az utasok jobb mozgása érdekében, és fontos mechanikai rendszereket korszerűsítettek. Egy évtizeddel később a jelenlegi pláza és a föld alatti parkolóház az állomás előtt épült. A plaza közepén Jonathan Borofsky művész 51 méter magas alumínium szobra található. A “férfi/nő” nevű darab két metsző emberi formát ábrázol izzó ” szívvel.”

az első angol telepesek 1634-es Marylandi megérkezését követő században a kolónia dohányon és gabonán, például búzán alapuló mezőgazdasági gazdaságot fejlesztett ki. A Patapsco folyó, a Chesapeake-öböl mellékfolyója körüli gazdák megnyugtatására a gyarmati kormány 1706-ban létrehozta Baltimore kikötőjét, hogy megkönnyítse a hajózást a vízi út északi ágán. A kikötő Maryland alapító családjáról, a Calverts-ról kapta a nevét, amelynek férfi vezetőit Baltimore Báróknak nevezték ki Írország peerage-jén belül. Baltimore hamarosan fontos maróközpontként fejlődött ki, mert a földrajz a javára volt. A település azon a területen terült el, ahol a Piemont-fennsík átállt az Atlanti-óceán parti síkságára, egy kísérő esési vonallal, amely bukdácsoló patakokat és folyókat eredményezett.

1726-ra a Jones Falls körüli földterület-ahol a Gay Street most az Interstate 83 alatt halad át-egy őrlőművel és házakkal büszkélkedhetett. Három évvel később, Baltimore városát a vízeséstől délnyugatra 60 hektáron fektették le, nagyjából ugyanazt a területet foglalja el, mint a jelenlegi belváros. A század közepén a beszámolók emlékeztetnek arra, hogy csak mintegy 200 ember élt a településen. A dolgok hamarosan megváltoztak, amikor Baltimore túlmutatott a dohányszállítmányokon, és elkezdte exportálni a helyben őrölt gabonát a Karib-térségbe, ahol cukorra, rumra és rabszolgákra cserélték. Fells Point, a mély víz, fejlett, mint az elsődleges kikötő terület rakpartok, raktárak, és egy hajógyár, és 1773-ban beépítették Baltimore Town.

a Függetlenségi Háború alatt a jövedelmező kereskedelem a Brit Nyugat-Indiával megállt. Néhány Baltimore-i kereskedő a privateering felé fordult, ami károsította a brit hajózást, miközben gazdagította gyakorlóit is. A háború után a város tovább növekedett, így 1796-ban várossá nyilvánították. Az 1812-es háború alatt ismét felvették a magántulajdont Nagy-Britanniával. Senki sem elégedett ezekkel a lépésekkel, a brit erők 1814 augusztusában megégették Washington DC-t.

a rosszul felszerelt McHenry erődöt, amely a fő kikötő bejáratánál található, Szeptember 13-án a britek erősen bombázták, de az amerikai erők kitartottak és megakadályozták az inváziót. A brit zászlóshajó fedélzetéről nézve, ahol egy amerikai fogoly szabadon bocsátásáról tárgyalt, Francis Scott Key ügyvédet annyira legyőzte a győzelem, hogy hamarosan írt egy verset, amely leírja az éjszaka eseményeit. Szavai, zenére állítva, népszerű hazafias dal lett, 1931-ben pedig a “Star-Spangled Banner” – et nemzeti himnusznak nyilvánították. A McHenry erőd most nyitva áll a nagyközönség számára, és a látogatók felfedezhetik az erődöt és a laktanyákat, valamint megtekinthetik az egyenruhákat és a fegyvereket.1825-re Baltimore közel 60 malmot támogatott, amelyek közül sok finomított lisztet gyártott az exportpiac számára—különösen Közép-és Dél-Amerikában. A város a régióval folytatott kereskedelem fő kikötőjeként fejlődött ki, és nagy értékű termékek, például kávé és guano érkeztek a város dokkjaiba. A hajóépítés virágzott, a város pedig egy gyorsan mozgó hajóról vált ismertté, amelyet “Baltimore Clipper.”A földrajz miatt Baltimore érdekes pozíciót töltött be az északi és a déli üzleti érdekek találkozási pontjaként, és a szárazföldi pozíciója előnyt jelentett a középnyugati kereskedelmi kapcsolatok kialakításában is.

ahogy a város virágzott, az északi fejlemények azzal fenyegetőztek, hogy kizárják a Baltimore-i kereskedőket a nyugati piacokról. A New York-i Erie-csatorna 1825-ben nyílt meg, és Pennsylvania hamarosan megkezdte a Philadelphia és Pittsburgh közötti kapcsolatot. Ezen erőfeszítések ellensúlyozására Maryland állam támogatta a Potomac folyó mentén futó csatorna építését, de Baltimore vezetői is találkoztak, hogy megvitassák a vasút lehetőségét. 1827 februárjában Maryland bérelte a Baltimore and Ohio Railroad-ot, az ország első nagyobb közös fuvarozóját, és az első vasutat, amely átlépte az Appalache-hegység által bemutatott akadályt.

az 1828-as úttörő részt vett Charles Carroll, akkor a Függetlenségi Nyilatkozat utolsó élő aláírója. A következő néhány évtizedben a B&o kibővült, hogy összekapcsolja Baltimore kikötőjét az északkeleti és a távoli középnyugati városokkal. A B&O első 13 mérföldes vasúti szakasza Baltimore és Ellicott Mills között Howard megyében 1830-ban fejeződött be, és az Ellicott Mills állomás, amelyet ugyanabban az évben nyitottak meg, Amerika legrégebbi fennmaradt személyszállító vasúti raktárának tekintik. A Baltimore városi végállomás, a Clare-hegy állomás, továbbra is a B&O Vasúti Múzeum. A B&o egykori Mount Clare udvarának és üzleteinek egy részét elfoglalva a múzeum kiterjedt railroadiana kiállításokat és a járművek értékes gyűjteményét tartalmazza. Az év nagy részében vonattal közlekednek a történelmi fővonal 1,5 mérföldjén.

A B& O uralmát a Maryland railroading felett egyre inkább megkérdőjelezte a PRR. 1861-ben a PRR megszerezte az irányítást az északi központi vasút (NCRY) felett, amely Baltimore-t Harrisburghoz kötötte, amely a PRR Philadelphia-Pittsburgh fővonalának fontos állomása. Öt évvel később átvette a Baltimore és Potomac vasútvonalat, megtörve a B&O kizárólagos irányítását a Baltimore-Washington, D. C. piac felett. Egy másik ragyogó puccs során a PRR kihúzta a szőnyeget riválisa alól, 1881-ben megvásárolta a Philadelphia, Wilmington és Baltimore vasutat, miután a B&o csendben megpróbálta megvásárolni. Ezt a független vonalat Philadelphia és Baltimore között a B&O és a PRR használta, de a PRR ellenőrzése alatt a B&O kénytelen volt egy másik útvonalat találni északkelet felé. E külön útvonalak megszerzésével a PRR képes volt Baltimore—on—és nagyobb léptékben az északkeleti folyosón-keresztül olyan szolgáltatást létrehozni, amely megszüntette a különböző vonalak és állomások közötti transzfer szükségességét.

az intenzív rivalizálás ezen időszakában Baltimore vasúti infrastruktúrájának két aláírási darabja 1873-ban készült el. A vízpart kiépülésével a vasúti útjog sík talajának megszerzése nehéz és drága lett volna, ezért a vasutak úgy döntöttek, hogy alagútba vezetik útvonalaik egy részét. A Pennsylvania állomástól keletre fekvő Union Tunnel és a Baltimore & Potomac alagutak megépítésével a PRR képes volt összekötni a B&P és az NCRY-t, így befejezve az utat a város szívében. Mindkét alagút továbbra is az Amtrak északkeleti folyosójának létfontosságú darabja.

az északi és Déli kereszteződésnél Baltimore némi zűrzavart tapasztalt a polgárháború alatt, és Maryland államot szövetségi ellenőrzés alá helyezték. A konfliktus után Baltimore felépült, hajózási ipara ismét virágzott. A város ipari központtá is vált, amelynek középpontjában a konzervipar állt; számos vállalat a Chesapeake-öböl Tengeri készleteire támaszkodott. A dokkok több ezer újonnan érkezett bevándorlót fogadtak, a B&O és a PRR létesített létesítményeket az emberek végső rendeltetési helyükre történő feldolgozására és szállítására.

a második világháborút követő hanyatlás után, amikor az amerikai ipar mintái elmozdulni kezdtek, Baltimore-nak szembe kellett néznie gazdaságának újjáélesztésével. A város még mindig nagy kikötő volt, nagy, mélyvízi létesítményekkel a Patapsco folyón lefelé, de a belső kikötő lerobbant. A jövő jövőképével a város az 1970-es években megkezdte a kikötő újjáélesztését, új múzeumokat és kulturális intézményeket, vegyes felhasználású fejlesztéseket üzletekkel, éttermekkel, irodákkal és lakóegységekkel, valamint bőséges nyilvános teret a víz mentén. A sikeres erőfeszítéseket a világ kikötővárosaiban emulálták, és a fejlesztés a kikötő szélén és a szomszédos városrészekben folytatódik. Miután megvetették, a belső kikötő ismét a város szíve.